Сколько тактов в триммере

Как выбрать бензиновый триммер для дачи

Бензиновые мотокосы (триммеры) сейчас стали обязательным оснащением для каждого, кто владеет дачным участком или живет в деревне постоянно. Вряд ли вы найдете хозяина, у которого такого инструмента нет. Это не самое дешевое и не ежедневное приобретение. При этом широта предложения мотокос – и по брендам, и по техническим характеристикам, просто зашкаливает. Неопытного пользователя она может ввести в ступор.
Сегодня я попытаюсь донести до вас свое личное мнение по вопросу о том, как выбирать мотокосу. Право иметь собственное суждение мне дает десятилетний опыт использования бензинового триммера, причем двух производителей – одного знаменитого, Stihl, и пресловутого китайца Huter. Которые я применяю в личном подсобном хозяйстве. Как для ухода за участком, так и для заготовки кормов.

Основные позиции выбора триммера

На что, в принципе, следует обращать внимание при выборе мотокосы? Этих позиций немного, всего три:

1. Функциональные возможности.
2. Мощность и тип двигателя.
3. Бренд.

Функциональные возможности – это то, что ваш триммер будет делать. Он может косить леской или ножом. От этого зависит вид обработки и возможность дальнейшего использования результатов работы.

Мощность – это очень многогранный параметр. С ним связано множество иных технических характеристик, напрямую влияющих на эффективность работы. В первую очередь, это масса. А во вторую – количество потребляемого топлива. Но не только они зависят от количества киловатт или пресловутых лошадиных сил.

Принадлежность триммера к какому-либо бренду – это чуть ли не основной камень преткновения. Подсознательно пользователь тянется к знаменитостям – Husqvarna, Stihl или Oleo Mac, но тут же получает щелчок по носу в виде неподъемной (для большинства) цены. Поэтому приходится довольствоваться Champion, Huter и предложениями других, менее раскрученных производителей. При этом те, кто никогда не пользовался триммерами, будут вполне довольны «дешевыми» моделями и могут годами на них работать, лишь меняя топливо в баке.

Когда нужна леска, а когда нож?

Трава косится леской или ножом. В первом случае происходит грубое обрывание стебля растительности, во втором – срезание. Кроме того, леска по ходу движения производит размалывание зеленой массы и превращение ее в мульчу. По факту – это зеленое удобрение, сидерат. Скошенное ножом вполне пригодно для заготовки сена или свежей зеленой массы для подкормки травоядных животных.

Бензотриммеры, которые работают только с леской – это наиболее легкие модели. Их мощность находится в пределах от 0,6 до 0,75 кВт. Очень часто имеют явный отличительный признак – изогнутую штангу, на которой устанавливается шпуля. Таким инструментом очень удобно работать на невысокой (не выше колена) растительности. При наличии навыка вы сможете подстричь им газон не хуже, чем газонокосилкой. Однако на какие-либо серьезные работы они не способны, их производительность слишком мала.

Модели, на которые можно поставить еще и нож, более универсальны. Леска – идеальное решение для косьбы рядом с препятствиями. Например, бордюрами и ограждениями. А на широких площадях лучше использовать нож. Он хорошо косит грубую растительность – бурьян, а также мелкий ивняк, который на заболоченных участках присутствует перманентно. Все накошенное в этом случае вам надо будет сгребать граблями и использовать по своему усмотрению.

Оптимальный диаметр косильной лески – 2,5 мм. Ей по зубам практически любая растительность, включая не до конца одревесневшие побеги кустов. Больший диаметр не дает существенного прироста производительности, но такая леска значительно дороже.

Для триммеров мощностью 0,8 кВт лучше использовать двухлопастные ножи. Они легче и не вызывают перегрузку поршневой группы двигателя при пуске. Дисковые подходят для моделей свыше 1,8 кВт – у них все детали трансмиссии (редуктор, сцепление, вал привода) более массивные.

Большая мощность – это не всегда хорошо

Пользуясь триммером Stihl 0,85 кВт и Huter 1,3 кВт, я не заметил каких-либо существенных преимуществ более мощной модели в плане её способности косить. Вне зависимости от высоты и густоты растительности. Есть факты, на которые энергетическая заряженность влияет гораздо больше. Их три:

• Общая производительность.
• Вес.
• Стоимость.

Можно было бы добавить еще и количество потребляемого топлива. Но дело в том, что этот показатель в удельном исчислении (граммы на лошадиную силу в час) для всех бензиновых триммеров примерно одинаков. И если вы работаете в пределах дачного участка, где площадь окашиваемого участка не так уж и велика, разница в количестве потребленного бензина не будет сколько-нибудь заметной.

Общая производительность – это произведение времени непрерывной работы и ширины прокашиваемой за один проход полосы. Чем мощнее триммер, тем он дольше может проработать без ущерба для своей конструкции. После этого его надо остановить и дать остыть. Что учитывается конструкцией – чем меньше мощность, тем менее емкий бачок для топлива установлен.

Триммеры я использую не только для наведения порядка на участке, но и для заготовки сена, а также подкашивания зеленой массы для кормления. И могу точно сказать, что трехсотграммового бачка Stihl было всегда достаточно для того, чтобы сделать задуманное или остро захотеть переменить род занятий. Хютер с его семью сотнями граммам бензина утомляет гораздо больше. Поэтому я никогда не наливаю бак под пробку.

В целом можно смело утверждать, что производительности триммера мощностью 1,5 кВт вам будет даже слишком много, если работать только в пределах своей усадьбы. Более мощные модели оставьте работникам коммунального хозяйства.

Увеличение мощности ведет еще к двум довольно неприятным последствиям. Это дополнительный вес и стоимость. Причем рост цены не вполне поддается логическим вычислениям. Здесь сплошная маркетинговая политика, в основе которой выгода продавца, а не ваша.

Разница в весе становится заметной в конце рабочего дня. Каждая лишняя сотня грамм массы напомнит вам о себе персонально. Мой Stihl 0,85 кВт весит пустым 5 кг. А Huter 1,3 кВт – 7 кг, при этом он не дает кардинального выигрыша в производительности, а бензина потребляет хоть чуточку, но больше. Конечно же, предпочтение отдается первому.

В свое время я прорабатывал вопрос приобретения триммера с четырехтактным двигателем. Его явным преимуществом было то, что питается он чистым бензином, а потому готовить топливную смесь не требуется.

Особых волнений в том, что такая техника требует большего внимания, меня не смущала. Например, пользователю надо регулировать клапана и следить за механизмом ГРМ. А больший вес четырехтактного двигателя компенсировался двойным ремнем – ранцевый подвес.

Окончательно от этой затеи я отказался по той причине, что косу нельзя переворачивать. Она всегда должна находиться свечой вверх, чтобы масло из картера не попало в цилиндры. Что меня категорически не устраивало – во время перевозки инструмента до места работы в тележке мотоблока контролировать его положение не слишком удобно.

Так ли плохи китайские триммеры?

Большую часть рынка бензиновых кос сейчас составляет предложение моделей, собранных в Китае. Что интересно: даже знаменитый Stihl может быть азиатского происхождения. Если его заводской номер начинается с цифры 8, то можете не сомневаться – он оттуда.

На самом деле качество китайской продукции сейчас вполне на уровне. Если рассматривать только силовые агрегаты и трансмиссию, то разницы между инструментом, произведенным в Европе или США, и Китае неискушенный пользователь не обнаружит.

Но на самом деле отличия есть. Хуже всего дело обстоит с качеством пластика. Довольно часто в Сети можно встретить негативные отзывы о качестве шпули для лески. Лично мне в Хютере не понравился защитный кожух, он заметно мягче, чем на Штиле. А это приводит к его деформации и попаданию под нож во время работы со всеми вытекающими последствиями. Почему-то китайцы не умеют делать пробки бензобаков. Это общая болезнь, при неудачном положении они обязательно подтекают.

А вот эргономика знаменитых брендов заметно лучше. Вы эту разницу обязательно почувствуете, если попробуете в работе триммеры разных брендов. Работа с ними не так утомительна. Я не буду подробно описывать свои субъективные ощущения. Это похоже на то, как пересесть с Тойоты на ИЖ 2126.

Подведем итоги

Для работы на даче оптимально подходят универсальные модели мощностью от 0,75 до 1,3 кВт, на которые можно устанавливать и леску, и нож. Если есть возможность, приобретайте дорогие модели. Но и дешевые китайские бренды вас не разочаруют.

Четырехтактный бензиновый триммер: принцип работы двигателя, рейтинг лучших мотокос

Эта марка электрического триммера опровергает мнение о том, что такие модели менее производительны, чем работающие на бензине, и неспособны скашивать высокий сухостой или кустарники. Мощность этого агрегата – 1000 Вт, а скорость вращения вала составляет до 7500 об/мин. Такие параметры электрического триммера позволили повысить продуктивность модели и дают завидную возможность эффективно косить густые заросли травы без особых усилий и шума. Данная садовая техника устойчива к большим нагрузкам – это обеспечивают металлический приводной вал и верхнее расположение мотора, защищающее его от любых ударов во время покоса.

Работу оператора при уборке травы облегчают продуманные мелочи. Например, пользователи особенно хвалят специальный фиксатор, который крепит шнур электрического триммера (не путается под ногами), наличие двух удобных рукояток на штанге для уверенного захвата обеими руками, мягкий наплечный ремень.

Выбираем подходящую насадку

В дополнении к собственному изделию производитель обычно предоставляет несколько фрез (обычно 3).

Для работы с мягенькой травкой в качестве режущего элемента употребляется леска, намотанная на барабан. Скорость в 9000 об/мин позволяет стремительно обработать даже большой газон.

Для более грубой травки и зарослей можно применить один из железных ножей, которые различаются меж собой количеством режущих зубьев.

Для скашивания густой поросли, камыша, юного кустарника предназначен диск с 40 либо 80 зубьями. Кукурузу, сухой бурьян с толстыми стволами можно косить трех- и четырехлопастной фрезами.

А для того, чтоб скошенную травку укладывать в валки употребляется ножик с 8ю лопастями и на саму косу крепится особый гребень.

А сейчас подробнее о том, как установить фрезу. Место крепления фрезы именуется редуктор. На нем поначалу необходимо закрепить фигурную шайбу с помощью шестигранного ключа.

Потом надеть ножик, совместив отверстия в нем с выступом шайбы. После чего на вал необходимо установить верхнюю фигурную шайбу и закрутить все гайкой.

Тут следует направить внимание на то, что резьба на валу левая, потому закручивать гайку (как и навинчивать косильную головку) необходимо против часовой стрелки. Зажать гайку до упора поможет ключ, который также находится в комплекте поставки

Поменять фрезу можно, проделав все операции в оборотном порядке

Зажать гайку до упора поможет ключ, который также находится в комплекте поставки. Поменять фрезу можно, проделав все операции в оборотном порядке.

Тип бензинового двигателя

На бензиновые триммеры устанавливают, как двухтактные, так четырехтактные двигатели. Нельзя сказать, что та или иная разновидность обладает явными преимуществами. По крайней мере, прямой связи между типом двигателя и его мощностью не существует – встречаются и бытовые модели с четырехтактным двигателем, и профессиональные с двухтактным.

2-х тактный двигатель

Двухтактные двигатели в сравнении четырехтактными, обладая меньшим весом, работают в более высоком диапазоне частоты оборотов, что обеспечивает большую производительность. Конечно, двухтактники «съедают» больше топлива и производят много шума и выхлопа, но при этом подкупают своей неприхотливостью в работе. Работу с триммером, оснащенным двухтактным двигателем, придется каждый раз начинать с приготовления бензиново-масляной смеси, но зато, если такой двигатель вдруг выйдет из строя, реанимировать его вам, скорее всего, не составит труда.

4-х тактный двигатель

Четырехтактные двигатели лишены практически всех недостатков, свойственных двухтактным: при работе они производят гораздо меньше шума, объем выхлопных газов у них существенно ниже, а бензин и моторное масло заливаются в разные емкости.

Они экономичнее с точки зрения расхода топлива и имеют более высокий моторесурс. Все это, однако, не означает, что четырехтактные ДВС идеальны. Нет, у них есть свои минусы.

Конструкция такого двигателя более сложная, а это означает, что сложнее и его техническое обслуживание, и его ремонт. Четырехтактник всегда будет тяжелее равного с ним по мощности двухтактника, что отрицательно сказывается на весе всего инструмента и, следовательно, на удобстве обращения с ним. И, наконец, триммер, оснащенный четырехтактным двигателем, окажется дороже такого же, но с двухтактным ДВС.

Следует упомянуть, что наряду с классическими четырехтактными двигателями существуют еще и гибридные: рабочий цикл у них происходит за 4 такта, однако система смазки как у обычного двухтактного движка.

Испытание самодельного байка с мотором от триммера

Основная работа сделана – можно приступить к испытаниям. Если двигатель новый или до этого момента с ним не было проблем – запуск должен произойти успешно. Чтобы продлить срок эксплуатации данного агрегата, следует руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Своевременная замена расходных элементов (тот же воздушный фильтр следует менять регулярно – в противном случае некоторые механизмы и узлы начнут работать с повышенной нагрузкой).
2. Использование качественного топлива и моторного масла в правильном соотношении.
3. Регулярная смазка редуктора.
4. Предотвращение чрезмерного нагрева двигателя.

Приступаем к работе

До работы необходимо проверить все крепления и, по мере надобности, зажать их до упора. Надеть ремень-рюкзак и затянуть регулирующие затяжки.

Позже установить косу на твердую плоскую поверхность и убедиться в том, что фреза ни с чем же не соприкасается.

Потом необходимо установить ручку дроссельной заслонки в положение «OFF», а переключатель на ручке в положение «I».

Перед первым запуском можно подкачать рабочую смесь в систему пуска, нажав пару раз на мягкое полушарие клапана под воздушным фильтром.

Удерживая левой рукою косу в недвижном положении, правой необходимо резко потянуть шнур стартера.

Движок может не завестись с первого раза, в данном случае следует повторить попытку.

После того как движок начал работать, нужно перевести ручку дроссельной заслонки в положении «ON».

Перед работой рекомендуется дать поработать устройству на холостом ходу.

Если требуется запустить косу сходу после остановки мотора, то не следует перед стартом закрывать дроссельную заслонку.

Для начала процесса кошения нужно пристегнуть бензокосу с помощью карабина к разгрузочному ремню и, зажав курок, начать косить, применяя движение косы «справа-налево» (при использовании косильной головки – «слева-направо»).

На ручке косы рядом с переключателем есть кнопка, при помощи которой можно заклинить курок и работать инвентарем без излишних усилий.

Плоскость режущего инструмента должна быть параллельна земле.

В работе непременно необходимо соблюдать правила техники безопасности и одеваться согласно требованиям – для защиты глаз употребляются очки, обуваться нужно в сапоги с нескользкой подошвой, руки должны защищать перчатки, а от шума можно пользоваться наушниками.

Для остановки работы мотора довольно перевести переключатель на ручке в положение «0».

Как отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного

Имеется пять основных способов, чтобы быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного:

1. На крышку корпуса четырехтактных моторов нанесен специальный символ в виде кружочка, поделенного на четыре части или подписи «four stroke».
2. Голова четырехтактного двигателя объемнее и более вытянута вперед за счет большего количества рабочих деталей и механизмов.
3. Четырехтактный мотор тяжелее по весу, чем двухтактник.
4. Под крышкой 4-х тактника можно наблюдать специальный резервуар для заправки масла – картер. За счет этого четырехтактный мотор экономичнее потребляет топливо.
5. Рабочий рык двухтактного звонче и ярче, четырехтактный мотор издает приземистый, глухой рокот.

Популярные марки бытовых мотокос

При покупке садовой техники очень важно учитывать ее страну-производителя. От этого во многом зависит надежность, качество сборки и сроки эксплуатации инструмента. Самой большой популярностью среди садоводов из разных стран пользуются бензокосы, выпущенные в таких странах:

Самой большой популярностью среди садоводов из разных стран пользуются бензокосы, выпущенные в таких странах:

Германия – триммеры, выпущенные в этой стране, выделяются выносливостью и внушительным запасом тяги. Немецкие модели хорошо справляются со скашиванием не только мелкой травы, но и более крупных диких сорняков;

• Япония – практически все японские модели настроены на работу в сложных эксплуатационных условиях. Они выдерживают длительные нагрузки, потребляя, при этом, сравнительно скромное количество топлива;
• США – полупрофессиональные американские бензокосилки отличаются от аналогов из других стран своей эргономичностью, хорошей заводской балансировкой, а также пониженным уровнем шума. При этом садовые инструменты из США достаточно мощные, чтобы справиться со скашиванием крупных сорняков;
• Китай – китайские бензокосы выделяются высокой мощностью, простотой в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании. Мотокоса из Китая – это лучший вариант для начинающих садоводов;

Россия – российские бензиновые триммеры подойдут для эксплуатации в экстремальных условиях. Выпущенные в России профессиональные мотокосы – это хороший вариант для ухода за крупными и густо заросшими территориями;

Италия – в перечне продукции, выпускаемой итальянскими брендами, может встретиться не только стандартная мотокоса, но и самоходная косилка

Еще одно важное преимущество итальянских бензокос заключается в низких ценах на технику.

Обзор качественных бензокосилок редко обходиться без техники, выпущенной в Швеции. Шведским моделям свойственна высокая надежность, длительный рабочий ресурс, а также высокая пригодность к ремонту. Это дает возможность использовать бензиновые триммеры из Швеции на самых крупных по своей площади участках.

Где же выгода?

Покупатель приходит в магазин за хорошим, надежным двигателем. Его встречает менеджер, который начинает расхваливать бесшумную, экономичную модель, деликатно умалчивая о тяжести и дороговизне. И вот появляется еще один «счастливый» обладатель четырехтактника.

Выгодно ли вам переплачивать солидную сумму за мотор? Нет, зато производителю выгодно продать более дорогую модель. Выгодно ли вам тратить деньги на сложный ремонт и дорогие комплектующие? Нет, зато производителю выгодно выпускать дорогие запчасти, которые обязательно вам пригодятся.

Выгодно ли производителю осовременить дизайн более дешевых двухтактных моторов? Конечно, нет, ведь тогда 4-т двигатели лишатся огромного преимущества — стильного внешнего вида. Подведем итог: покупка 4-т двигателя выгодна в большей мере производителю, и производителю запчастей, но не покупателю.

Конечно, бывают случаи, когда четырехтактный двигатель выгоднее. Например, для профессиональных перевозчиков. Здесь экономия на топливе должна сыграть свою роль гораздо раньше 18 сезонов. Или для любителя скорости и высоких оборотов, который никогда не останавливается. Но для мирных выходных с удочкой, проведенных в одиночестве или в приятной компании предпочтительнее и проще купить двухтактный мотор, а сэкономленные деньги еще несколько лет тратить на топливо.

Конструкция и принцип работы 2-тактного двигателя

2-тактный двигатель нашел наибольшее распространение на малой технике (бензопилы, мотокосы), мотоциклах.

Когда-то существовали даже дизельные 2-х тактные двигатели, устанавливаемые на грузовики, к примеру, МАЗ-200.

Интересно, что описанные выше такты у любого двухтактного двигателя никуда не делись, просто они были совмещены.

В итоге это позволяет сократить полный цикл всего в один оборот колен. вала.

Так, при движении поршня от НМТ производится сразу два такта – выпуск и сжатие, а при движении от ВМТ – впуск и рабочий ход.

Достигнуть этого всего возможно при использовании окон в цилиндрах, через которые производится засасывание и перекачивание топливной смеси, а также отвод продуктов горения.

Открытие и закрытие этих окон обеспечивается самим поршнем. Чтобы соблюдалась правильность работы механизма, окна располагаются на разных уровнях в стенках цилиндра.

Чтобы было более понятно, возьмем двигатель мотоцикла «ИЖ Планета 5».

Данный мотоцикл укомплектован одноцилиндровым двухтактным мотором.

Цилиндр располагается поверх корпуса двигателя, охлаждение его воздушное, поэтому у него по окружности располагаются ребра охлаждения.

С одной стороны, к цилиндру прикреплен патрубок, идущий от карбюратора, по нему в цилиндр поступает горючая смесь.

Напротив, этого патрубка устанавливается труба отвода отработанных газов.

Вверху цилиндр прикрывает головка, в которой размещена свеча накаливания.

Внутри цилиндра располагается поршень, связанный с кривошипом коленчатого вала через шатун

Далее уже он связан со сцеплением и трансмиссией, но это пока неважно

Для подачи топлива в надпоршневое пространство в двухтактном двигателе задействовано и подпоршневое пространство.

При движении поршня вверх в подпоршневом пространстве создается разряжение, в которое засасывается топливовоздушная смесь через впускное окно.

Подача же из подпоршневого пространства в надпоршневое производится от избыточного давления, которое возникает при движении поршня вниз.

Подача топлива производится через перепускное окно. Выпуск продуктов горения проходит через выпускное окно.

Теперь как все это работает.

Начнем с движения поршня к ВМТ. Находясь в НМТ, поршень обеспечивает открытие перепускного и выпускного окон. Избыточное давление в подпоршневом пространстве выталкивает горючую смесь в надпоршневое пространство.

Двигаясь вверх, поршень перекрывает открытые окна, в результате чего камера сгорания становится герметичной.

Доходя до ВМТ, поршень сжимает смесь далее подается искра от свечи накаливания, которая установлена в головке цилиндра.

В это время, поршень двигаясь вверх, открывает впускное окно, через которое смесь поступает в подпоршневое пространство. То есть получается, что в одном такте – движении поршня от НМТ к ВМТ происходит два действия: вначале впуск топлива, затем – сжатие.

После воспламенения топлива, выделенная при этом энергия толкает поршень вниз.

Двигаясь вниз он от ВМТ, поршень открывает сначала выпускное окно. При сгорании объем продуктов горения значительно увеличивается, поэтому они сразу начинают вырываться через это окно.

Получается, что при движении поршня вниз вначале выполняется рабочий ход, а после открытия выпускного окна – еще и такт выпуска.

Дальше при движении поршня вниз, он открывает перепускное окно и топливо начинает поступать в надпоршневое пространство – цикл начинает повторяться, при этом на выполнение всего цикла понадобилось только движение поршня сначала вверх, а затем вниз, что соответствует одному обороту колен. вала.

Соотношение массы и мощности

Двухтактные двигатели лучше подходят для устройств, от которых требуются быстрые и резкие всплески энергии, а не равномерная работа в течение длительного времени. Например, гидроцикл с двухтактным двигателем разгоняется быстрее, чем грузовик с четырёхтактным, однако он предназначен для кратковременных поездок, в то время как грузовик может проехать сотни километров, прежде чем ему понадобится отдых. Невысокая длительность работы двухтактников компенсируется низким отношением массы к мощности: такие двигатели обычно весят намного меньше, поэтому быстрее запускаются и достигают рабочей температуры. Для их перемещения также требуется меньше энергии.

Двухтактный ДВС его конструктивные особенности и описание принципа работы

Большинство бензопил и бензокос оснащаются приводными устройствами двухтактного типа. Два такта — это этап сжатия топливной смеси и рабочий ход поршня (когда он опускается вниз). Чтобы понять, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, рассмотрим изначально строение мотора. Основные детали двигателя — это цилиндр, поршень, коленчатый вал и шатун. За сжигание топлива отвечает свеча зажигания, а транспортировка смеси и отвод газов происходит посредством впускного и выпускного каналов. Конструктивная схема двухтактного двигателя отображена на фото ниже.

Двигатель двухтактного типа имеет упрощенное строение в отличие от четырехтактного. Принцип работы у него простой, и начинается с того, что осуществляется перемещение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. В стенках цилиндра присутствует три отверстия — впускной, выпускной и продувочный канал. Впускной расположен ниже, чем выпускной, а продувочный находится между ними, как показано на фото выше. Впускной и продувочный канал соединяется с кривошипно-шатунной камерой. Далее подробное описание принципа работа ДВС.

Первый такт. Первоначально топливо из карбюратора транспортируется в камеру КШМ. Через продувочное отверстие в цилиндр из камеры КШМ засасывается предварительно-поступившая топливно-воздушная смесь. Прекращается подача смеси тогда, когда поршень перекрывает отверстие продувочного канала. Далее движение поршня осуществляет перекрытие выпускного канала. Часть топливно-воздушной смеси при этом уходит в выпускной канал. После перекрытия выпускного канала начинается процесс сжатия горючей смеси. Эта смесь состоит из бензина, масла и воздуха. При достижении поршнем верхней мертвой точки, происходит воспламенение смеси за счет создания искры свечей зажигания.

В тот момент, когда в верхней части цилиндра осуществляется сжатие, в нижней части камеры КШМ создается разрежение. Это разрежение позволяет засосать очередную порцию топлива из карбюратора для следующего воспламенения. Засасываемое топливо в камеру кривошипно-шатунного механизма одновременно выполняет смазывание коленчатого вала и шатуна. Именно поэтому в состав горючей смеси добавляется специальное масло для двухтактного мотора. Двухтактные двигатели не имеют масляного картера, что является одним из главных их отличий от четырехтактных. Все эти процессы совершаются в один такт.

Второй такт. Сгоревшие газы толкают поршень вниз, тем самым осуществляется рабочий ход. Когда открывается выпускное отверстие, в него выходят выхлопные газы, поступающие по каналу в глушитель. Опускающийся вниз поршень создает давление в камере КШМ. За счет этого давления осуществляется выдавливание топливно-воздушной смеси ТПС из камеры КШМ в продувочный канал. В цилиндр следующая порция ТПС выталкивается сразу при открытии доступа к продувочному отверстию. При заполнении рабочей камеры цилиндра порцией топливной смеси происходит одновременное вытеснение оставшихся отработанных газов. Заканчивается второй такт при достижении поршнем нижней мертвой точки.

Визуальный процесс работы двухтактного двигателя представлен на анимированном изображении ниже.

У такого типа ДВС есть свои достоинства и недостатки, которые описаны ниже. Зная строение и принцип работы двухтактного двигателя, разберемся с четырехтактными моторами.

Основные отличия между двухтактным и четырехтактным ДВС

Одно из основных отличий рассматриваемых агрегатов в наличии газораспределительного механизма на 4-тактном моторе. На 2-тактных устройствах газораспределительного механизма нет. Вместо него имеются отверстия в стенках цилиндра, через которые и происходит подача готовой топливно-воздушной смеси, а также отвод выхлопных газов.

ГРМ не только увеличивает вес и размер двигателя, но еще и существенно влияет на его стоимость. Отсутствие ГРМ приводит к тому, что двигатель имеет только два цикла работы. Наличие каналов в стенках цилиндра приводит к увеличенному износу колец и поршня двигателя. Именно поэтому двухтактные двигатели имеют небольшой ресурс работы. Далее рассмотрим конструктивные отличия между 2-тактным и 4-тактным моторами.

1. Потребление топлива — несмотря на то, что двухтактный агрегат имеет простое строение, в плане потребления бензина он проигрывает четырехтактному. Связано это с количеством тактов. В то время, как 4-цикловый агрегат совершает 2 оборота коленчатого вала, потребляя при этом одну порцию топлива, двухтактный двигатель при этом делает только один оборот. Увеличение расхода топлива составляет примерно 1,5 раза. Кроме того, не стоит забывать, что 2-тактный агрегат имеет несовершенную систему, и в процессе работы наблюдается потеря топливной смеси, выбрасываемой в глушитель. Это часть смеси, которая «вылетает в трубу» при движении поршня вверх в момент сжатия
2. Тип топлива — моторы 4-тактного типа работают на чистом бензине, который в карбюраторе смешивается с воздухом. Агрегаты 2-тактного типа работают на смеси масла с бензином. Использование чистого бензина недопустимо, что повлечет за собой быстрый выход из строя цилиндропоршневой группы
3. Система смазки — многие знают, что именно по этому принципу рассматриваемые агрегаты отличаются. В 4-тактном моторе имеется отдельная система смазки, состоящая не только из емкости, но еще и масляного насоса, фильтров и трубопроводной магистрали. Система смазки не взаимосвязана с механизмом подачи топлива, что говорит не только об эффективности, но и продолжительном сроке службы. Двухтактные моторы работают на бензине с маслом. Пропорции смешивания бензина с маслом для бензопилы и бензокосы описаны на сайте. Бензин вместе с малом подается в двигатель, где осуществляется смазка механизма. Стоит отметить, что далеко не все двухтактные моторы имеют общую систему смазки, но встречаются еще и агрегаты с раздельным механизмом, где смешивание происходит автоматически в зависимости от количества оборотов
4. Тип смазывающих веществ или отличие масла для двухтактного мотора от 4-тактного. Для двухтактных двигателей используются специальные масла «сгорающего» типа. Это масло смешивается с бензином, и попадают в систему КШМ, обеспечивая смазку движущихся деталей. После этого масло в составе с бензином поступает в цилиндр, где воспламеняется и сгорает. Это масло называется двухтактным, и выпускается оно красного или зеленого цвета. Цвет не играет большой роли, и говорит о применении присадок в составе. Четырехтактные моторы работают на чистом бензине, так как они имеют отдельный механизм, отвечающий за смазку КШМ. В таких моторах используется обычное моторное масло, которое нельзя смешивать с бензином, и заливать в двухтактные агрегаты. Это приведет к быстрому засорению электродов свечи и выходу из строя ДВС. Получается, что отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных заключается в консистенции и составе. На 2-цикловых ДВС используются сгораемые типы масел, которые перед тем, как сгореть, смазывают всю систему

По системе смазки четырехтактных двигателей нужно отметить, что они бывают двух типов — с сухим и мокрым картером. Различаются они по способу смазки. В мокром типе происходит подача масла из картера на КШМ. Насос перекачивает масло из картера, являющегося частью двигателя.

На ДВС с сухим картером используется отдельный бак с маслом. Из него масло насосом перекачивается в систему КШМ, обеспечивая смазку деталей. Скапливающееся масло обратно транспортируется в бак при помощи дополнительного насоса.

Зная основные конструктивные и принципиальные отличия рассматриваемых механизмов, следует разобраться с их достоинствами и недостатками, которые имеются у обоих вариантов.

Устройство бензинового триммера

Для того чтобы разложить все по полочкам всю конструкцию триммера

удобно разбитьна три составных части : двигатель, приводные детали и систему управления. Остановимсяна каждом пункте более подробно, а затем пtрейдем кпринципу действия .

Двигатель и его системы

Пожалуй, это важнейшая часть

любого технического устройства.Двигатели внутреннего сгорания применяются во многих инструментах бытового и профессионального уровня, ведь при должном внимании такиеагрегаты отличаютсябольшим ресурсом инеприхотливостью в работе .

Наибольшее распространение в мотокосах

получилидвухтактные двигатели . Эти ДВС прекрасно знакомывладельцам бензиновых пил .

Особенностью

двухтактного двигателя является их работа не на чистом бензине, а натопливной смеси , состоящей из бензина и масла. Многие считают это недостатком, однако для садовой техники это скорееплюс , так какмассогабаритные характеристики двигателя уменьшаются за счетотсутствия механизма газораспределения и автономной смазочной системы.

Конструктивно двигатель

состоит из цилиндра, головки, куда вворачивается свеча, поршня, коленчатого вала и кривошипно-шатунного механизма. В цилиндре предусмотреныдва канала — один отвечает за впуск горючего, второй за отвод продуктов горения.

Выпускной коллектор

соединяется сглушителем . В триммерах могут применяются ДВС мощностью0,8-2,5 л.с. Агрегат смонтирован втермостойком пластиковом корпусе .

За поступление горючего

в камеру сгорания отвечаеттопливная система . Она состоит из топливного бака, фильтрующего элемента, магистральных трубок, праймера (ручного насоса) и карбюратора.

Задача карбюратора

сводится кнасыщению топливной смесивоздухом и непосредственной подачи ее вкамеру сгорания . Чтобы запустить двигатель в работу применяетсясистема пуска , которая включает в себя тросовый стартер, связанный снакладками сцепления идроссельной заслонкой .

Воспламенение

топливной смеси происходит в результате работысистемы зажигания . Она состоит из маховика с магнитными элементами, модуля зажигания (катушка и высоковольтный провода), а также свечи зажигания.

Отметим что маховик

выполняетсяв виде крыльчатки и одновременно выполняет задачуохлаждения двигателя . На корпусецилиндра иголовки можно увидетьпластинчатые ребра — это также элементысистемы охлаждения .

Приводные детали

Коленчатый вал

двигателя черезсцепление соединяется спередаточным валом . В зависимости от модели инструмента он может бытьразборным исостоять из двух частей илицельным . Первый вариант более удобен притранспортировке , так как всегда можноразобрать инструмент на две части.

Для этого применяется специальная соединительная муфта

. Вторая конструкция считаетсяболее надежной из-за отсутствиядополнительного износа в местах сопряжения .Вал монтируетсявнутри штанги .

Снизу вал заходит в редуктор

, представляющий собойконическую пару . За счет этого изменяетсяплоскость вращения режущего инструмента

Важно знать, чторедуктор относится ктяжело нагруженному узлу , поэтому в него следует периодическидобавлять смазку. Для этого в корпусе редуктора смонтировано специальноезаливное отверстие с резьбовойпробкой

На валу редуктора устанавливается исполнительный режущий элемент

это может быть катушка с леской, нож-пропеллер или звездочка. Каждаянасадка хороша длясвой задачи . Мелкая трава прекрасно коситьсялеской , более грубаяпропеллером , кустарник древесного типазвездочкой . Режущий элемент защищаетсяполукруглым кожухом , чтобыобезопасить ноги пользователяот травмирования .

Проблема с продувкой

Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.

Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).

Такая простая конструкция двухтактного двигателя исключает необходимость устанавливать газораспределительный механизм (ГРМ), насоса продувки, клапанов и узла смазки.

Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.

Контурная продувка — это предпоршневой объем (цилиндр под поршнем) представляет собой продувочный насос. Такая конструкция позволяет делать двигатели самых малых габаритов.

Как добиться приработки деталей?

Только что описанная методика запуска вполне пригодна даже для китайской техники. Но иногда пуск с первого раза не удается либо триммер сразу глохнет. В этом случае проводят те же манипуляции с приоткрытой заслонкой воздуховода. Если и тогда ничего не получается, нужно обращаться к специалистам. Если же система работает нормально, обкатывать аппарат сразу все равно не следует.

Сначала мотор должен 5 минут прогреваться на холостом ходу

Важно: если в инструкции указано другое время, то надо следовать именно ее предписаниям. За время прогрева требуется отрегулировать подачу воздуха. Задавая различные положения рычага воздушной заслонки, добиваются, чтобы режущая часть не двигалась

Дождавшись прогрева, открывают заслонку полностью и задают мощность 50% от максимума

Задавая различные положения рычага воздушной заслонки, добиваются, чтобы режущая часть не двигалась. Дождавшись прогрева, открывают заслонку полностью и задают мощность 50% от максимума.

В таком положении рычаг держат от 20 до 30 секунд. Сбрасывая газ до минимума, позволяют косе поработать 30-40 секунд. Потом устанавливают мощность 20%, и ждут 10-15 минут. После этого мотор заглушают и оставляют в покое на ¼ часа. Когда триммер остынет, обкатку мотора производят по уже описанной схеме, но с изначально открытой заслонкой.

Надо отказаться от длительной задержки газа, так как плохо приработанные детали могут быть повреждены. Долгая работа на холостых оборотах тоже противопоказана — она приведет к перегреву. На этом обкатка мотора завершена, далее надо обкатывать редуктор. Эту процедуру проводят на открытом месте, где растет мягкая свежая трава. Ее косят от 5 до 10 минут без перерыва, периодически газуя до мощности 50-75%.

После такого сеанса останавливают мотокосу на 20 или 25 минут. Обычно хватает 3-4 цикла, чтобы редуктор триммера исправно работал долгие годы. Чаще всего стараются обкатывать устройство, пока не окончится первая топливная заправка.

Особенности обкатки бензокоса смотрите в следующем видео.

Пошаговая инструкция по конструированию велосипеда с двигателем от триммера своими руками

Итак, вы решили модернизировать свой байк. Как сделать велосипед с двигателем от триммера? Каких-либо сверхъестественных усилий не понадобится, но аккуратность и терпение вам точно пригодятся. Начнем с самого простого – выбора подходящего мотора, ведь именно от него будет зависеть конечный результат.

Выбор двигателя

Перед тем, как приступить к переоснащению байка, нужно выбрать подходящий мотор. Он может быть:

• бензиновый;
• электрический.

Первый хорош тем, что для его работы не понадобится аккумулятор, то есть велосипед не привязан к электросети

Обратить внимание стоит на силовые блоки средней мощности (до 2 лошадиных сил). Подойдет двухтактный мотор – это наиболее распространенный тип двигателей

Если повезет и есть возможность, можно приобрести четырехтактный движок – он не так громко шумит, да и «аппетит» у него значительно ниже.

Электрические двигатели не могут похвастать высокой мощностью, поэтому имеет смысл выбрать модель с показателем не больше 1,2 кВт. Без подзарядки электродвигатель сможет проработать максимум 2 часа, поэтому времени у вас в обрез, как у Золушки. В противном случае придется возвращаться, крутя педали «тыквы».

Поэтому определитесь, для чего вам нужен усовершенствованный велосипед, а потом выбирайте мотор для него. Совет опытных владельцев – берите мотор от бензинового триммера. Он идеально подходит, поскольку отличается удобной конструкцией для установки. Кроме того, на моторе уже есть центробежное сцепление, которое позволяет двигателю работать на холостых оборотах, то есть на велосипеде накатом.

Для начала необходимо обрезать носовую часть мотора, где расположен рабочий вал. Это нужно для того, чтобы впоследствии установить ведущую звездочку. Большинство моделей имеет пластиковый корпус, поэтому вы без труда справитесь с поставленной задачей, используя болгарку.

Типы моторных масел и их назначение

Выбор масла для бензотриммера

Масло для двигателя бензинового триммера представляет собой смазочный материал, который служит для снижения износа между трущимися узлами ДВС.

Состав масла включает в себя остаточные углеводороды и различные присадки, улучшающие свойства конечного продукта. Для обеспечения долговечной и безотказной работы бензокосы специалисты рекомендуют использовать масла, которые по своим физико-химическим свойствам соответствуют данному типу мотора.

Сегодня принято различать три основных типа масел по способу их получения:

• Минеральные, созданные в процессе перегонки углеводородов;
• Синтетические масла, полученные посредством переработки природного газа или синтезом;
• Полусинтетические, включающие в состав улучшенное минеральное масло с добавлением некоторых синтетических компонентов.

С целью недопущения смешения различных типов производитель добавляет краситель в масла, который показывает о разности составов смазочного материала.

Триммер двухтактный или четырехтактный — что лучше

У многих владельцев бензиновых триммеров возникают вопросы по поводу работы двигателя агрегата. Немного информации есть в инструкции, но она по большей части, поверхностная. Мы расскажем, какой триммер лучше 4 или 2 тактный и раскроем некоторые особенности моделей.

Топ лучших двухтактных и четырехтактных триммеров

Место	Модель
1.	STIHL FS 55	Цены	Обзор
2.	ECHO SRM-22GES	Цены	Обзор
3.	Oleo-Mac Sparta 25	Цены	Обзор
4.	Huter GGT-1500S	Цены	Обзор
5.	CHAMPION T433-2	Цены	Обзор
6.	Makita EBH341U	Цены	Обзор
7.	CHAMPION LMH5640 колесный	Цены	Обзор
8.	Makita EM4351UH	Цены	Обзор
9.	STIHL FS 131	Цены	Обзор
10.	Honda UMK 435 T UERT	Цены	Обзор

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

Работа двухтактного двигателя основывается на 2 циклах: сжатие и расширение. Если в 4-х тактном двигателе топливо и отработанные газы проходят 4 такта, то здесь все совершается в двух.

В режиме сжатия поршень движется из нижней мертвой точки в верхнюю . Затем перекрывается окно продувки, куда поступает топливо. Дальше закрывается выпускное отверстие, предназначенное для выхода отработавших газов. Происходит сжатие смеси бензина с воздухом.

В это время в камере создается вакуум и разреженный воздух засасывает из карбюратора очередную порцию топлива. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, искра от свечи воспламеняет топливную смесь. Под давлением образовавшихся газов, поршень уходит вниз, вращая при этом коленчатый вал.

Когда поршень доходит до выпускного окна, оно открывается для выброса отработанных газов в глушитель . Затем открывается продувочное окно, и топливная смесь под давлением поступает в цилиндр. Когда поршень проходит нижнюю мертвую точку, рабочий режим повторяется.

Двухтактный двигатель

Особенности четырехтактного двигателя

Процесс работы 4-х тактного двигателя происходит следующим образом. Поршень из верхней точки уходит вниз. Через открытый впускной клапан воздух всасывает горючее в камеру. На обратном ходу поршень сжимает топливо, и его температура повышается. Когда сжатие заканчивается, искра между электродами на свече поджигает топливо.

Образовавшиеся горючие газы толкают поршень вниз. Идет рабочий цикл . Когда поршень мотора триммера находится в нижней мертвой точке, он открывает впускной клапан. За счет этого поршень, двигающийся вверх, выталкивает из цилиндра отработанные газы. Затем поршень оказывается в верхней точке, клапан закрывается и процесс повторяется по новой.

Двухтактные и четырехтактные двигатели отличаются механизмами газообмена. В 4-тактном двигателе присутствует газораспределительный механизм, отвечающий за закрытие и открытие клапанов. У 2-тактного такой системы нет. Есть только два отверстия в цилиндрах, через которые запускается топливная смесь и выходят отработанные газы.

Сравнение 2Т и 4Т по основным параметрам

Чтобы сравнить триммер 2 тактный или 4 тактный нужно обратить внимание на следующие особенности агрегатов.

4-тактный двигатель мощнее 2-тактного в два раза

Техническое обслуживание и долговечность

При уходе за двигателем нельзя забывать про воздушный фильтр. Не допускается наличие в нем опилок, пыли и грязи. Фильтр всегда должен быть смочен маслом. Перед началом работы нужно удостовериться в том, что все болты и гайки крепко затянуты. Свечи и глушитель чистят по мере загрязнения.

Если в комплекте с триммером идут режущие диски, то необходимо следить за их заточкой. Неправильно заточенные диски могут стать причиной чрезмерной нагрузки на двигатель. При затачивании диск нужно периодически переворачивать , чтобы режущие края изнашивались равномерно.

Не допускается скопление земли и грязи на угловом редукторе. При загрязнении этот механизм нагревается и без регулярной чистки может выйти из строя. Раз в год редукторный механизм следует смазывать.

На защитные кожухи следует обращать особое внимание. Работать без них категорически нельзя, а поврежденную защиту необходимо своевременно менять. Не стоит применять самодельные кожухи . Такого рода экономия может дорого обойтись.

Чтобы триммер прослужил как можно дольше, лучше не доводить дело до грандиозного ремонта, а постараться предотвратить неисправности:

1. Чтобы вытянуть леску, не стоит ударять катушкой о землю в процессе работы. Лучше вытащить ее вручную.
2. Нежелательно работать бытовым триммером продолжительное время . Режущий диск рекомендуется ставить только после начального цикла работ.
3. Своевременная чистка позволит избежать засорения фильтра, свечей и других элементов двигателя. Здесь без разницы — двух или четырехтактный триммер в пользовании.

Мощность двигателя

В 4-тактном двигателе рабочий цикл проходит за 2 оборота коленчатого вала, а в 2-тактном – за 1 оборот. Получается, что 4Т двигатель мощнее 2Т в два раза .

Смазывание

Четырехтактные моторы заправляют отдельно – есть своя емкость для бензина и отдельная для масла. В двухтактный вариант заливают смесь, состоящую из бензина и масла. В процессе работы бензин и масло сгорают и удаляются вместе с выхлопными газами . Если сравнивать триммер двухтактный или четырехтактный в плане смазки, то в первом случае получается более выгодный вариант.

Вес оборудования

Триммеры с четырехтактным двигателем тяжелее двухтактных за счет наличия газораспределительного механизма. А если брать вес всех моделей, то аккумуляторные приборы обладают наименьшим весом .

Четырехтактные двигатели тяжелее двухтактных

Стоимость

Показатель стоимости триммеров напрямую зависит от мощности двигателя. Бывают 2-тактные агрегаты высокой мощности и соответствующей ценой. А некоторые четырехтактные инструменты можно приобрести по доступной цене.

Лучшие триммеры с двухтактным двигателем

Какой триммер лучше, двухтактный или четырехтактный? Ниже представлен рейтинг популярных моделей.

STIHL FS 55

Легкий пуск, малый вес, качественная сборка. Малошумный двигатель, небольшой расход топлива, минимальная вибрация. Возможность установки кустореза, верхнее расположение двигателя. Прямая штанга, велосипедная рукоятка. Леска, нож, плечевой ремень .

ширина скашивания – 55 см;

двигатель – бензиновый, двухтактный;

мощность – 1 л.с;

вес – 5 кг.

ECHO SRM-22GES

Легкий старт, понятная инструкция, удобная подача лески. Кованый коленвал и шатун, пластиковые дека и корпус. Верхнее расположение двигателя, велосипедная рукоятка. В комплекте леска, трехлопастной нож, шпулька .

ширина скашивания – 50 см;

двигатель – бензиновый, двухтактный;

мощность – 0.91 л.с;

вес – 5.3 кг.

Oleo-Mac Sparta 25

Надежная и качественная сборка, простота в использовании. Экономичный расход топлива, регулируемая ручка по высоте, двигатель ЕМАК. Предохранительная муфта, антивибрационная система, объем бака 0.75 л .

ширина скашивания – 40 см;

двигатель – бензиновый, двухтактный;

мощность – 1 л.с;

вес – 6.2 кг.

Huter GGT-1500S

Мощный, компактный бензиновый триммер. Оптимальное соотношение цены и качества, малый расход горючего. Возможность установки сучкореза, прямая, разборная штанга, Т-образная рукоятка . Верхнее расположение двигателя, леска, нож.

ширина скашивания – 26 см;

двигатель – бензиновый, двухтактный;

мощность – 2 л.с;

вес – 7 кг.

CHAMPION T433-2

Складной экземпляр, мощный, легкий пуск, удобный в работе. Возможность установки диска, высокая производительность. Ширина скашивания ножом – 25.5 см, можно установить сучкорез. Топливный бак на 0.95 л , верхнее расположение двигателя.

ширина скашивания – 40 см;

двигатель – бензиновый двухтактный;

мощность – 1.70 л.с;

вес – 8.3 кг.

ТОП-5 четырехтактных триммеров

Мы составили рейтинг 4-тактных триммеров, которые имеют множеством положительных отзывов.

Makita EBH341U

Мощный, малошумный, качественные материалы. Спокойно заводится и ровно работает на холостых оборотах. Хорошо косит высокую траву и сорняки, есть возможность установить кусторез. Верхнее расположение двигателя, прямая штанга, плечевой ремень. В комплекте разгрузочный жилет, нож с 4-мя зубьями, кожух ножа, монтажный ключ .

двигатель – бензиновый, четырехтактный;

мощность – 1.40 л.с;

вес – 7.1 кг.

CHAMPION LMH5640 колесный

Отличный триммер для неровных участков, сборка из коробки за 10 минут. Маневренный, легкий в управлении, качественный пластик, покрытый порошковой краской. Большая ширина захвата, быстрая замена лески .

тип – колесный триммер;

ширина скашивания – 60 см;

двигатель – бензиновый, четырехтактный;

мощность – 5 л.с;

вес – 32.1 кг.

Makita EM4351UH

Мощный, малошумный, крепкий триммер. Антивибрационная система, разгрузочный жилет, карабин для пристегивания. Полный набор регулировок , защитный кожух, 4-х зубчатый нож. Прямая штанга, леска, монтажный инструмент.

ширина скашивания – 43 см;

двигатель – бензиновый четырехтактный;

мощность – 2 л.с;

вес – 8.6 кг.

STIHL FS 131

Производительный полупрофессиональный триммер. Легкий, отличная балансировка, эргономичный ремень с комфортными регулировками. Удобная регулировка двуручной рукоятки без инструмента, установка сучкореза. Двигатель «Stihl», пластиковые дека и корпус. Леска, нож, плечевой ремень , антивибрационная система.

ширина скашивания – 50 см;

двигатель – бензиновый, четырехтактный;

мощность – 1.90 л.с;

вес – 5.8 кг.

Honda UMK 435 T UERT

Тихая работа без вибраций, объем топливного бака 0.63 л . Толстая закрученная леска позволяет косить даже легкий кустарник. Правильно сконструированная рабочая часть, двигатель «Honda». Верхнее расположение мотора, регулируемая рукоятка.

ширина скашивания – 44 см;

двигатель – бензиновый, четырехтактный;

мощность – 1.35 л.с;

вес – 7.51 кг.

Заключение

Какой бензиновый триммер 2 тактный или 4 тактный выбрать для скашивания травы – каждый решает в меру своих потребностей. Бытовые приборы малой мощности отлично подойдут для работы на небольших участках. Мощные функциональные агрегаты справятся с зарослями на обширной территории.

Выбор триммера: двухтактный или четырехтактный

Бензиновый триммер – полезное приспособление для дачи и приусадебного участка, фермерского, коммунального и садово-паркового хозяйства. Мотокоса предназначена для выполнения широкого спектра задач: скашивание высокой жёсткой травы, кустарников, молодых побегов, заготовка сена, ухода за газоном, расчистки зарослей и пр. Бензиновые агрегаты по сравнению с электрическими моделями более мощные и производительные, работают автономно.

Модельный ряд бензиновых триммеров очень широкий и разнообразный. Инструменты различаются по техническим характеристикам, габаритным размерам, комплектации, надёжности, цене. К главным критериям классификации бензокос относят тип двигателя. По этому параметру все модели разделяются на 2-тактные и 4-тактные. И те, и другие имеют свои плюсы и минусы, с которыми стоит ознакомиться перед тем, как покупать инструмент.

Принцип работы триммеров с 2-тактным двигателем

В 2-тактных силовых агрегатах процедура наполнения цилиндра бензиново-масляной смесью, её воспламенение и сжигание, рабочий ход, а также отведение продуктов сгорания осуществляется за два цикла.

1. Поршень направляется вверх, что влечет за собой сжатие рабочей смеси и её возгорание.
2. При расширении газообразных веществ поршень толкается вниз. В таком положении открываются окна, расположенные в стенках цилиндра. Продукты сгорания выводятся через выпускной канал.

Весь этот процесс осуществляется за один оборот коленвала. После завершения второго цикла опять повторяется первый, и так всё время, пока запущен двигатель.

Принцип работы мотокос с 4-тактным мотором

Чем отличатся 4х тактный двигатель от 2х тактного? Конструкция 4-тактных моторов более сложная. В двигателях этого типа процесс наполнения цилиндра горюче-смазочной смесью, её сжатия, возгорания, рабочего хода и выпуска отработанных газов осуществляется за 4 такта.

1. Впуск. Поршень занимает нижнее положение, происходит открытие впускного канала, бензин поступает в цилиндр. Как только поршень достиг нижнего уровня, происходит закрытие впускного клапана.
2. Сжатие. Поршень поднимается вверх, оба клапана закрыты. Бензин сжимается. Когда поршень достигает верхнего положения, свеча воспламеняет горючее.
3. Рабочий ход. Нагревшиеся газы расширяются, выталкивая поршень вниз. Оба клапана при этом остаются закрытыми.
4. Выпуск. Коленчатый вал вращается, поршень поднимается. Выпускной клапан (глушитель) открывается, продукты сгорания выходят в выхлопную трубу.

Эти циклы происходят за 2 оборота коленвала. 4-тактный двигатель работает только на бензине. Масло заливается в отдельный резервуар.

Сравнение 2Т и 4Т по основным параметрам

В моторах 2Т типа циклы наполнения и очистки цилиндра совпадают с циклами сжатия и расширения бензиново-масляной жидкости. При этом место нахождения поршня – возле мертвой зоны внизу. В стенках цилиндра выполнено впускное и выпускное отверстия. Через них осуществляется соответственно впуск топливно-масляной смеси и выпуск продуктов сгорания. В конструкции двухтактного силового агрегата не предусмотрена система, отвечающая за распределение газов, поэтому моторы такого типа более простые и лёгкие по сравнению с 4-тактными.

Эти циклы происходят за 2 оборота коленвала. 4-тактный двигатель работает только на бензине. Масло заливается в отдельный резервуар.

Литровая мощность

В 4-тактных движках 1 рабочий ход осуществляется за два оборота коленвала, в 2-тактных – на 1 рабочий ход приходится 1 оборот коленчатого вала. Исходя из этого, делаем вывод, что двухтактный двигатель должен иметь мощность в 2 раза большую, чем четырехтактный. На практике данный показатель выше всего в 1,5-1,8 раза.

Потребление топлива

Продукты сгорания в двухтактных силовых агрегатах вытесняются воздушно-горючей смесью. Вместе с выхлопами уходит незначительное количество рабочей жидкости. В 4-тактных движках топливо сгорает полностью, поэтому и расход бензина меньше. Триммеры с 4-тактными двигателями считаются более экономичными в эксплуатации.

Принцип смазки двигателя

4-тактные двигатели оснащаются двумя резервуарами: один для топлива, другой для масла. 2-тактные моторы работают на топливно-масляной смеси. Перед началом работы нужно приготовить рабочую жидкость, смешав специальное двухтактное масло с бензином в пропорции 1:50 или 1:25. В процессе работы смесь, которая состоит из бензина, масла и воздуха, циркулирует в поршневой и кривошипной камерах. Масляная составляющая этой смеси эффективно смазывает трущиеся детали, узлы и механизмы, обеспечивая их нормальное функционирование. Масло сгорает вместе с бензином. Продукты сгорания удаляются вместе с выхлопами.

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т триммеров

При выборе триммера для многих покупателей определяющим фактором становится цена. Зачем переплачивать за 4Т, если можно взять 2Т, ведь производительность демонстрируют они практически одинаковую? Но разница есть, и она довольно существенна. Важно учитывать при покупке не только стоимость инструмента, но и его технические характеристики, рабочий ресурс, устойчивость к повышенным нагрузкам, комфортность эксплуатации. Рассмотрим преимущества и недостатки триммеров с 2-тактными и 4-тактными двигателями.