Как выбрать горный велосипед

Как выбрать горный велосипед

Горные велосипеды – одна из самых популярных моделей. Такой байк универсальный: на нем можно ездить по городу , по бездорожью, отправляться в туристические поездки. Преимущества горного байка:

хороший накат по пересеченной местности;

высокая прочность – на такой велосипед можно повесить до 20 кг дополнительной нагрузки;

большое количество скоростей, что облегчает подъемы;

Как правильно выбрать горный велосипед , на какие моменты обратить внимание в первую очередь? Вот несколько советов для новичков.

Производители выпускают большой выбор моделей – для новичков, профессионалов, среднего уровня. Классифицировать горные байки можно по цене.

Новичкам советуем купить горный велосипед начального уровня – он обойдется менее, чем в десять тысяч рублей. Использовать такой байк рекомендуем как городской , поскольку на пересеченной местности он может продемонстрировать не лучшие качества.

Если вы хотите универсальный байк, лучше купить его из средней или любительской категории: 5 000 — 20 000 и 20 000 — 50 000 тысяч рублей соответственно. Такие модели более надежные, они прослужат дольше.

Опытным велосипедистам и туристам можно обратить внимание на продвинутые модели ценой до 150 тысяч . Это байки надежных производителей, которые не подведут в длительной поездке.

Самые дорогие велосипеды – профессиональные, их цена – от 150 тысяч рублей .

Новичкам стоит просмотреть рейтинг производителей перед покупкой велосипеда. Если вы не хотите покупать байк по деталям, а затем заниматься сборкой, заранее изучите, байки каких брендов заслуживают доверия.

Начинать выбор горного велосипеда необходимо с определения стиля катания. От этого зависит тип байка. Неправильно выбранный тип сведет на нет удовольствие от поездок, может привести к травмам.

Кросс-кантри . Такие байки применяют для велопрогулок по пересеченной местности, длительных поездок, они весят от 10 до 15 кг. Комплектуются подвесами двух видов: хард-тейл и короткоходными.

Даунхилл – это прочные байки, рассчитанные на высокие нагрузки. На них можно спускаться с гор, кататься по специализированным трассам. Такие велосипеды тяжелые, они весят до 18 кг.

Чтобы выбрать горный велосипед для мужчины или для девушки, необходимо определиться с материалом и типом рамы. В горных байках применяют жесткие рамы или рамы с амортизатором. Модели с амортизационными элементами поглощают тряску при езде по неровной поверхности, но требуют больше усилий на ровных дорогах.

Чтобы правильно выбрать байк, необходимо знать, из какого материала сделана рама. От этого зависит срок службы байка, его вес и характеристики.

Сталь – прочный, но тяжелый материал. Характеризуется упругостью, которая обеспечивает комфорт при поездках. Стальными рамами комплектуют байки начального и среднего уровня. Выбрать стальной горный велосипед лучше для мужчины – женщинам он покажется слишком тяжелым. Вес стального велосипеда на 29 колесах будет составлять 15-18 кг.

Алюминий – сплавы на основе алюминия легче стали, они не подвержены коррозии. Такая рама менее комфортна при езде, она жестче. Алюминиевые сплавы используют для производства велосипедов среднего уровня. Алюминиевый велосипед среднего уровня может весить 12-15 кг.

Хромоль (хром-молибден) – более устойчив к коррозии, чем сталь. Вес такой рамы ниже приближается к алюминиевой (12-15 кг), но прочность и гибкость сопоставима со стальной.

Титан – легкий, но дорогой материал. Характеризуется высокой прочностью, устойчивостью к воздействию влаги, механическим повреждениям. Поцарапать или погнуть титановую раму практически невозможно. Вес – 10-13 кг.

Углепластиковые рамы – наиболее легкие. Карбон – прочный материал, который характеризуется упругостью. Единственный недостаток такой рамы – высокая цена. Обычно углепластиковые рамы встречаются на профессиональных байках. Вес карбонового велосипеда будет в пределах 8-11 кг.

Чтобы ответить на вопрос, из какого материала сделана рама, посмотрите на сварные швы. У карбоновых рам их нет – такие конструкции монолитные. Швы на алюминиевых рамах шире, чем на стальных.

Высота рамы, размер колес

Выбор горного велосипеда – это не только вопрос материалов рамы, обвесов и моделей байка, но и «подгонка» по росту. Чтобы знать нужную высоту рамы, необходимо учитывать рост байкера. Существует специальная таблица соотношения высоты рамы и роста велосипедиста. Обратите внимание, что обычно высоту рамы производители указывают в дюймах.

На сегодняшний день диаметр колеса 29 дюймов является самым распространенным. Такие велосипеды называют “найнеры”, они обладают большей проходимость, и большей скоростью. Почти все производители представляют найнеры с низкими рамами, которые подойдут даже для людей невысокого роста. Однако велосипеды 29 дюймов стоят больше, и относятся в средней и высшей ценовой категории. Более бюджетными будут колса 27,5 дюймов и 26 дюймов .

Обода у горных байков двойные, ширина покрышек – от 1,9 до 4 дюймов. Узкие обеспечивают высокую скорость езды, широкие необходимы для поездок по бездорожью.

Трансмиссия

Это механизм, который приводит байк в действие.

Состоит трансмиссионная система из таких элементов:

кассеты и передних звезд, на которых установлены шатуны;

переключателей скоростей – задних и передних;

манеток – это элементы, которые передают переключателям команду сменить скорость.

Стоимость и комфорт велосипеда не в последнюю очередь зависит от качества трансмиссии. На велосипеды начального уровня устанавливают дешевые компоненты низкого качества. Они требуют постоянной подстройки и нередко выходят из строя при повышенных нагрузках. Однако вполне подходят для прогулочного и оздоровительного катания.

Горные велосипеды средней ценовой категории, профессиональные байки комплектуют трансмиссией таких брендов: SRAM, Shimano. Это надежные производители, которые выпускают модели с различным набором скоростей. Скорость на каждом участке дороги зависит от того, с какой частотой велосипедист вращает педали.

Велосипеды среднего уровня комплектуются 18-30 скоростями. Цена обслуживания трансмиссии зависит от количества скоростей: чем их меньше, тем ниже расходы. В последние годы самые продвинутые модели имеют трансмиссии 1-10, 1-11 и 1-12. Это значит, что спереди стоит 1 звездочка, а сзади – 10-12, но с очень широким диапазоном передач. Это позволяет избавиться от переднего переключателя, громоздких передних звезд, что влияет на простоту в использовании, скорость и качество переключения. Уменьшение компонентов трансмиссии позволяет комплектовать такие байки более дорогими моделями переключения. Обычно на горных байках трансмиссия собрана из элементов одного производителя, но разных категорий. Задние переключатели выбирают из дорогих групп, передние, манетки и кассеты – из более дешевых и простых.

Тормоза

В горных байках важно правильно выбрать тормозную систему. От этого зависит безопасность велосипедиста, скорость торможения. На таких моделях устанавливают тормоза трех типов.

Ободные. Их цена ниже других, настроить такие тормоза может сам байкер. Обслуживание ободных тормозов простое, не требует больших расходов. Ободные тормоза устанавливают на велосипеды начального уровня, с недорогими вилками. Ободные тормоза чувствительны к попаданию грязи, влаге, к искривлению колесного обода.

На велосипеды среднего уровня ставят механические дисковые тормоза . Они обеспечивают торможение в любых условиях, устойчивы к грязи, влаге или снегу. Не требуют сложного технического обслуживания, при неполадках ремонт можно провести в полевых условиях.

Гидравлическими дисковыми тормозами комплектуют модели для профессиональных велосипедистов, байки продвинутого уровня. Такие тормоза быстро останавливают транспорт на любой скорости, не требуют приложения больших усилий, они безотказные и надежные. Недостатков у гидравлических тормозов два: высокая цена и сложность обслуживания. Отремонтировать их при поломке во время поездки не удастся, необходимо обращаться в сервисный центр.

Амортизация

Ответить на вопрос, какой горный велосипед лучше выбрать без учета амортизационной вилки , невозможно. Этот элемент необходим, чтобы езда была комфортной. Поскольку маунтинбайки применяют для поездок по бездорожью, неровной или пересеченной местности, необходимо правильно выбрать вилку. Она снижает тряску при поездках, делает ход ровным и плавным. Выбирают вилку по весу байкера.

Качество вилки также влияет на стоимость велосипеда.

На бюджетные модели устанавливаются пружинные или пружинно-эластомерные вилки. Они подходят для прогулочного катания, но на сложном рельефе они оказываются бесполезными, т.к. имеют низкую скорость срабатывания. Эти вилки имеют как плюсы, так и минусы. К плюсам можно отнести неприхотливость в обслуживании и низкую цену. Минусом является высокий вес и низкая отзывчивость.

Более дорогие модели велосипедов имеют воздушные (воздушно-масляные) вилки. Такие вилки можно настраивать под вес конкретного велосипедиста. Они четко срабатывают даже на самых мелких бугорках и неровностях дороги. Однако воздушные вилки стоят на порядок дороже и требуют очень тщательного ухода, так как имеют более сложную конструкцию. Вместе с тем имеют и намного меньший вес.

Горные велосипеды комплектуются стальными или алюминиевыми подседельными штырями и рулями. Выбирайте длинные модели из алюминия – их можно настроить под велосипедиста, вес таких элементов ниже. Большой диаметр руля и штыря повышает прочность деталей.

Если все еще остаются вопросы, как выбрать горный велосипед для женщины или мужчины, обращайтесь к нашим менеджерам – проконсультируем и подскажем хороший транспорт.

Чтобы выбрать горный велосипед для мужчины или для девушки, необходимо определиться с материалом и типом рамы. В горных байках применяют жесткие рамы или рамы с амортизатором. Модели с амортизационными элементами поглощают тряску при езде по неровной поверхности, но требуют больше усилий на ровных дорогах.

Лучшие горные велосипеды: для прогулок и ежедневного катания

Горный велосипед — маунтинбайк, или МТБ, — считается одним из самых популярных и универсальных видов велосипедов.

Его можно использовать для повседневной езды по городу, непродолжительных велопрогулок в парке, за городом или в лесу и даже в путешествиях.

Выбор велосипеда — это всегда долгий и сложный процесс, в котором стоит учитывать многие параметры и технические нюансы.

Наши рекомендации

Наши рекомендации

Welt Ridge 1.0

Stels Navigator 700 MD

Welt Rockfall 5.0

Scott Aspect 740

Критерии отбора

Ценовой диапазон таких велосипедов довольно широк, а их наличие в российских магазинах и на маркетплейсах позволяет выбрать модель под конкретные нужды.

Перед тем как выбирать велосипед, определитесь с целями. Продумайте, как часто, по какому покрытию и в каком стиле вы будете на нем ездить. От этого будут зависеть технические характеристики и, соответственно, цена.

Экономить на спортивном инвентаре не стоит. Чересчур бюджетные модели могут быстро сломаться и потребовать дополнительных вложений на ремонт и обслуживание. Выбирать дорогой велосипед, если вы только начинаете кататься, также не стоит: скорее всего, вы не почувствуете серьезной разницы и переплатите.

Рама. Важный критерий при выборе велосипеда, — материал рамы. Горные модели изготавливают из стали, алюминиевого сплава и карбона. Стальные рамы дешевые, но относительно тяжелые. Алюминиевые — легкие и более универсальные.

На рамы из углепластика стоит обращать внимание, если вы катаетесь уже давно и используете велосипед в качестве спортивного снаряда. Цены на велосипеды с карбоновой рамой начинаются от 100 000 ₽.

Также стоит определиться с геометрией рамы. Жесткая рама rigid больше напоминает городские и шоссейные модели, на ней будет удобно передвигаться по ровным поверхностям в высоком темпе. Hardtail-рамы имеют более острые углы и часто оснащены амортизационной передней вилкой, что позволяет быстро и комфортно ездить по пересеченной местности.

Обратите внимание, что у любой рамы есть размер, его нужно подбирать исходя из вашего роста, длины ног и других параметров. Перед покупкой лучше всего воспользоваться специальным калькулятором, который поможет определить необходимый размер рамы.

Амортизация. В отличие от городских и шоссейных велосипедов горные модели оснащены амортизаторами передней и иногда задней вилки. Последняя разновидность называется «двухподвес» и предназначена прежде всего для экстремальных спортивных дисциплин.

Групсет. Как и у шоссейных велосипедов, это обобщенное название всех деталей, которые участвуют в переключении скоростей: звезд, переднего и заднего переключателя, ручек. В горных моделях распространены групсеты с тремя передними звездами и большими задними звездами для более легкого педалирования в крутую гору.

Самые распространенные групсеты и детали к ним производит Shimano, у японского производителя широкая линейка переключателей, обозначения которых отличаются от шоссейных. Групсеты SRAM также можно встретить на горных моделях.

Тормоза. В горных велосипедах более распространены дисковые тормоза, хотя ободные тоже встречаются. Вторых достаточно, если вы будете использовать велосипед для неспешных поездок по городу, парку или грунтовым дорогам.

Дисковые тормоза эффективнее, они бывают механические, когда колодки сжимаются натяжением троса, и гидравлические, прямо как на мотоциклах. Гидравлика лучше тормозит, но она дорогая. Также придется следить за уровнем тормозной жидкости и регулярно ее менять. Еще такие тормоза более долговечны и не требуют постоянного ухода, но устранить поломку в дороге не получится — это можно сделать только в мастерской.

Колеса. В горных моделях они бывают разного диаметра: 26, 27,5 и 29 дюймов. Первые все реже можно встретить на современных моделях. Колеса диаметром 27,5 дюйма более универсальны и подойдут для маневренной езды. 29 дюймов позволят плавно и быстро двигаться по ровным дорогам.

Покупать велосипед лучше в специализированном магазине, при покупке на маркетплейсах с доставкой учтите, что может понадобиться помощь механика, — это дополнительные расходы.

Лучшие горные велосипеды по нашей оценке

В итоговый список я включил 10 велосипедов, которые сочетают лучшие характеристики по основным критериям:

1. Stels Navigator 700 MD — бюджетный.
2. Welt Ridge 1.0 — оптимальный.
3. Forward Apache Disc.
4. Scott Aspect 740 — премиальный.
5. Stels Navigator 920.
6. Welt Rockfall 5.0 — продвинутый.
7. Giant ATX.
8. Format 1413.
9. Stinger Element.
10. Forward Sporting.

Оптимальный — Welt Ridge 1.0

Один из лучших вариантов на российском рынке сегодня. Это модель начального уровня. Ее выбирают из-за качественного оборудования и сборки. Алюминиевая рама hardtail-геометрии и передняя амортизационная вилка с ходом 100 мм позволяют быстро и комфортно двигаться по пересеченной местности.

Оборудование Shimano хоть и базового уровня, но обеспечивает плавное переключение 21 скорости. Колеса диметром 27,5 дюйма помогают развивать высокую скорость и маневрировать, а дисковые механические тормоза — быстро и эффективно тормозить.

Владельцы положительно оценивают приятный цвет рамы и плавность хода, а в качестве минусов называют большой вес и хрупкие спицы.

Сколько стоит:

• на «Яндекс-маркете» — от 31 490 ₽.

Бюджетный — Stels Navigator 700 MD

Один из самых популярных велосипедов в России, прежде всего благодаря своей цене и долговечности. Многие покупатели отмечают, что регулярно используют эту модель на протяжении нескольких лет.

У Stels Navigator надежная, хоть и весьма тяжелая стальная рама с амортизационной вилкой с ходом 60 мм, групсет Shimano базового уровня с 21 скоростью и дисковые тормоза.

Велосипед — лидер по отзывам в магазинах и на маркетплейсах. Те, кто не первый год владеет им, рекомендуют регулярно проводить диагностику и обслуживать основные узлы, чтобы не испытывать проблем в эксплуатации.

Сколько стоит:

• на «Яндекс-маркете» — от 17 787 ₽.

Продвинутый — Welt Rockfall 5.0

Модель сразу бросается в глаза благодаря приятному цвету рамы, которая оснащена внутренней проводкой тросов. Это защищает их от механического повреждения. Еще одно преимущество — групсет SRAM на 27 скоростей, что позволяет плавно педалировать на изменяющемся рельефе.

Надежное торможение обеспечивают гидравлические тормоза, а легкие алюминиевые колеса с покрышками Kenda для грунта обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

Сколько стоит:

• на «Велостране-ру» — от 64 990 ₽.

Премиальный — Scott Aspect 740

Эта модель выглядит более агрессивно и предназначена для тех, кто уверенно владеет велосипедом. Легкая алюминиевая рама улучшенной геометрии позволяет развивать высокую скорость на ровной дороге и комфортно преодолевать бездорожье. В этом помогает передняя вилка с ходом 100 мм.

Групсет Shimano Alivio относят ближе к продвинутому оборудованию. Здесь 18 скоростей, распределенных между звездами таким образом, чтобы можно было комфортно заезжать даже в самые крутые горки. Для надежного торможения установлены дисковые гидравлические тормоза.

Из весомых плюсов — сравнительно небольшой для горного велосипеда вес, всего 14 кг.

Сколько стоит:

• на «Велостране-ру» — от 82 400 ₽.

Как выбрать горный велосипед

1. Определитесь с целями. Постарайтесь проанализировать, по каким дорогам и как часто вам придется ездить. От этого зависит тип велосипеда и уровень компонентов.
2. Выберите материал рамы. Существуют стальные, алюминиевые и карбоновые. Первые самые тяжелые, но и самые бюджетные. Модели из алюминиевого сплава легче, карбоновые — самые легкие и жесткие, но при этом самые дорогие.
3. Определитесь с амортизацией. Как правило, на горных велосипедах установлены амортизационные передние вилки. Есть модели и с задними амортизаторами — их называют двухподвесами. Такие велосипеды предназначены для экстремального катания, их стоит рассматривать как спортивный инвентарь.
4. Выберите групсет. Трансмиссии различаются по уровню компонентов и количеству скоростей.
5. Определитесь с типом тормозов. Лучше всего выбирать дисковые: они надежнее и эффективнее. Самый топ — дисковая гидравлика, но ее невозможно обслуживать самостоятельно.
6. Обратите внимание на колеса. Они бывают разного диаметра. Колеса диаметром 27,5 дюйма более маневренные, а 29 дюймов — скоростные.

Не покупайте ничего
со словосочетанием "Shimano Tourney" (иногда шифруется под Shimano TY) в описании.
Просто стоп, даже не идите в эту историю.

И помните, что человек, который вам советуют что-то с этим словосочетанием вам не друг, не товарищ и в тайне ненавидит либо вас, либо все человечество.

Удалите его номер из записной книги и добавьте в черный список
А если у вас его номера еще нет – узнайте его, запишите, а потом удалите.

Petr, а я вот не понимаю претензии. Купил Stern ещё года 4 назад, сзади стоял как раз Tourney — бед не знал первые три года вообще, переключает четко, никуда не соскакивает, своей жизнью не живет. Естественно в начале каждого сезона отдавал вел в ТО. Наверное и дальше бы катал с этой навесухой, но в конце третьего сезона очень серьёзно свалился в лесу и все что связано с задним переключателем, включая цепь, ушло на свалку. Купил на замену Altus — стало хуже, иногда если сильно валить по пересеченке, может свалиться цепь сзади или переключиться скорость. Но думаю это все поправимо, ибо откатал пока ток один сезон, сейчас в апреле как раз отдам в ТО, скажу о проблеме, может что то и сделают мне с этим. Но эт частный случай, я не мастер, никакой выборки у меня нет. Пишу скорее чтоб успокоить тех, кто, допустим, уже купил себе вел с Tourney и щас парится по этому поводу. Не надо париться если работает)

Takke, вам банально надо отрегулировать переключатель с помощью болтиков и троса, ничего сложного, в ютубе много инструкций

Petr, полностью согласен, это будут муки ада, а не катание.
Проработал с великами больше 10-лет.
Хочешь нормальный велик — копи бабки, если нужно копить ещё год, копи ещё год. Хороший велик, история на много лет, лучше 3 года подождать и купить велик от 1500 USD и выше, чем взять саки за 200 баксов и страдать.

Petr, и дополню ещё про передние вилки, работающий аморт с эластомером, забудь.
Его можно прожать только если кататься на руле, вместо седла

Petr, не ну передний переклюк еще туда-сюда, при учете, что вы им не будете пользоваться)))

99.999% «горных» велосипедов никогда не увидят горы:)

Этим великам сносу нет. GT Agressor со мной уже лет 20. Он только лучше становится. Обвеску обновляй и шины подкачивай. На велосипеде очень эффективно находить преключения на свою. голову (в шлеме) 🙂

Дмитрий, При том, что Агрессор считается самым эконом-эконом, это отличный показатель качества GT

Nurgle, да, сейчас с таким треугольником на раме GT уже не делают

Да да, знаю, зануда. И не диванный эксперт. Сам велосипедист (куб аим про, кантрийник, но от него остались только рама да седло. Все остальное уже поменял. Участвовал во многих республиканских соревнованиях, в городских занимал места на тумбе, так что далее не просто слова)

Ну, во первых: не вводите людей в заблуждение. В мтб не популярны 3 звезды спереди уже лет 5-7. Если вы имеете ввиду "ашаны" или "волмарт байки" (максимально дешевые варианты, продающиеся в не специализированных магазинах), то там да. Там никто и не слышал о популярной сейчас 1 звезде спереди и 11-12 скоростной кассетой сзади

Во вторых: не существует "задней вилки", амортизатор находится пол сиденьем, в раме (зависит от производителя и модели, но это самое популярное расположение). Вилка только спереди. А сзади находятся перья, верхнии и нижнии, которые через линки (подвижные рычаги) и сам амортизатор соеденяются с рамой

В третьих: менять масло на постоянной основе в гидравлических тормозах не надо, если речь не идет о профессиональных велогонках, где велосипед все время находится в экстримальных условиях (грязь, перегревы тормозной системы, механические повреждения и прочее)

В четвертых: вами был предоставлен спектр бюджетных велосипедов, хотя в начале упоминались карбоновые рамы

П.С. А, ну еще, хардтеил это всегда амортизационная вилка. Само слово переводится "жесткий хвост"

Раз такое дело, просто похвастаюсь 🙂

Юлия, добрый день. А что за модель у вас, поделитесь, пожалуйста?

Андрей, Scott Scale 950

Цены и выбор последний год конечно м-да.
Вместо Scott Aspect 740 можно ровно на 20тыс. дешевле купить GT Avalanche Elite и получить на уровень выше групсет в виде Shimano Deore с shadow+ на 11ск, или вовсе GT Avalanche Comp тоже с Deore на 10ск, но дешевле уже на 30тыс. В каталоге "Велострана-ру" нет этого производителя, но гугл в помощь

Stels Navigator — неубиваемый, удобный, тяжелый, неприхотливый старый трактор.

Групсет Shimano Alivio относят ближе к продвинутому оборудованию.

Это все, что нужно знать об уровне цен.

Якобы премиальный скот за почти 120 тыс. без скидки это по сути очень средний велосипед, чтобы кататься по пересеченке и не бояться, что руль или перья сломаются.

Я такой премиум 10 лет назад за 20 тыс. покупал.

Дмитрий, та же история.
У самого Author 13-летний в нормальном состоянии. Вижу то, что продают новым, и понимаю, что ездить на своём и ездить

Было бы хорошо включить в список 1-2 гибридных велосипеда.
По моему опыту, они лучше подходят для активного передвижения по городу, чем привычный хардтейл.
Статья ориентирована на новичков, а они и не знают о наличии такого типа велов.

Самое важное при выборе велосипеда это стиль и место для катания, особенно это относится для большой группы велосипедов. Например есть гибриды — некий синтез туринга и горного велосипеда с короткоходной вилкой и не такой агрессивной посадкой. Есть кросс-кантри велосипеды. Отличает покрышка на 2.1 дюйма вилка ходом 100мм и посадка обеспечивающая эффективная педалирование на пересечённой местности. Так же может быть оснащён демпфером для заднего трегольника рамы, при этом депфер расположен горизонтально, чтобы не снижать эффективность педалирования. Есть трейловые велосипеды, по сути тот же кросс кантри но с другой покрышкой. К трейловым в принципе можно отнести и фетбайки Самые новороченные это эндуро велосипеды. Они способны выдерживать прыжки, падения (дропы), которые обычно делаются на мотоциклах. Геометрия рассчитана как на скоростной подъем так и на спуск. Покрышка немного шире чем у кросс-кантри и более зубастая. Ход вилки и заднего депфера 130-150мм

Ну и немного из личного опыта. Берите велик с одной большой задней кассетой (на моём 11 звёзд) и одним переключателем скоростей. Это намного удобнее чем мурыжится с медленным переключением на передней звезде, особенно если нужно быстро менять стиль езды.
Из трансмиссии и тормозов Shimano slx или xt(r) не ниже 7000ой серии. Вилка желательно воздушно масляная. Ну или добротная пружинно-маслянная. Советую обратить внимание на то, пачкают ли штаны вилки её ноги смазкой, если да то вилка гг

Дмитрий, для таких случаев (грязи на штанах) придумана типа манжеты на ногу. Правда, она мне была нужна только если я каталась в широких штанах. С другими не нужна.

Ригид и хардтейл — вообще не про геометрию. От вилки, конечно, зависит угол рулевой и колесная база, но не сказать, чтобы прям очень сильно или критично.
Для совсем бюджетного сегмента лучше жёсткая вилка, причем стальная — она тупо будет меньше весить, чем любая эластомерная, а работать будет практически так же.
А да, амортизационная сварная вилка — жуткое зло, не надо такое покупать.
Ещё новичкам рекомендую присмотреться к велосипедам с 1х системами, благо они стали намного доступнее в последнее время. Опять же, надёжность и простота.
Ну и на колеса внимание обратить, на втулки в первую очередь.

Жесть конечно выбор. По сути тут сносный только "премиум" на турней втулках. Перед прошлым сезоном можно было на осях и slx взять.

Ну тройник в 2023 году брать точно не стоит. Тяжело и бессмысленно. 21 скорость тоже не нужно, иначе если захотите сделать апгрейд, будете колесо заднее пересобирать.

С такими ценами кажется проще что-то собрать самому, а раму из остатков в магазинах поискать или ригидную взять от шульца того же. Или у ребят из фазана (но ето дороже будет)

Как выбрать горный велосипед в 2023/2024 году? Самый полный гайд

Выбор горного велосипеда чрезвычайно важен, если вы хотите хорошо кататься и получать от этого удовольствие. Однако, сделать правильный выбор не всегда так просто.

Но не стоит бояться – в этой статье содержится всё, что необходимо знать, от выбора лучшего аппарата с учётом вашего бюджета до подбора велосипеда для вашего стиля катания.

В данном подробном руководстве мы укажем на самые важные при выборе велосипеда компоненты и представим вашему вниманию лучшие модели в каждой ценовой категории.

Кроме того, мы представим здесь победителей нашей премии «Байк года», куда входят велосипеды для эндуро и трейлрайдинга, а также электробайки и бюджетные горные модели.

Лучшие горные велосипеды в 2023 году

Orbea Wild M-Team – горный электробайк года

Этот велосипед отлично сбалансирован для подъёмов и спусков, а его подвеска эффективно сглаживает серьёзные неровности и позволяет сохранить сцепление с грунтом на сложных техничных участках.

На байке Wild M-Team стоит электромотор Performance Line CX от Bosch и аккумулятор PowerTube на 750 Вт-ч. Всё это обеспечивает крутящий момент до 85 Н-м и впечатляющий запас хода.

Помимо этого, здесь мы видим отличный подбор компонентов – это, к примеру, трансмиссия и тормоза Shimano XT, вилка Fox 38 Factory с ходом 170мм и задний амортизатор X2 Factory. Ход задней подвески на этом велосипеде составляет 160мм.

Merida One-Sixty 6000 – велосипед года для эндуро

Модель Merida One-Sixty 6000 обладает отличными ездовыми качествами. Так что скучные трейлы с ней покажутся интересными, и при этом вы сможете достойно кататься по действительно сложным трассам.

Необычная система подвески с гибкими перьями обеспечивает райдеру отличную поддержку, а ход подвески с задним колесом диаметром 27,5 дюйма составляет 171мм. При этом инженеры Merida настроили кривую работы подвески так, чтобы велосипед одинаково ощущался для всех, независимо от размера рамы.

Здесь стоит вилка RockShox ZEB Select с ходом 170мм. Её демпфер Charge RC позволяет настраивать отбой и низкоскоростную компрессию.

Подбор компонентов на этом велосипеде безупречный. Некоторые компоненты в этом году улучшили – это касается, например, манетки Shimano XT, которая позволяет переключаться вниз сразу через несколько звёзд, в отличие от SLX.

Merida One-Fort 700 – трейловый байк года

Рама One-Forty 700 – по сути, такая же, как алюминиевая One-Sixty для эндуро, но ход заднего амортизатора здесь меньше. В итоге ход задней подвески на этом велосипеде составляет 143мм, а ход вилки – 150мм.

Система подвески FAST с гибкими перьями обеспечивает велосипеду оживлённое поведение во время подъёмов – One-Forty действительно неплохо едет вверх.

При этом, его геометрия придаёт райдеру уверенности на спусках. В целом, велосипед управляется сбалансированно и точно, во многом благодаря вилке Marzocchi Z1.

А замечательный подбор компонентов, например, сочетание манетки Shimano XT с переключателем SLX, делает этот аппарат очень конкурентоспособным в данной ценовой категории.

Как же выбрать горный велосипед в 2023 году?

Выбор нового горного велосипеда может быть задачей не из простых. Огромное разнообразие типов велосипедов, не говоря уже о технологиях и терминах, способно действительно обескуражить непосвящённого человека.

Технологии идут вперёд с каждым годом, вместе с этим появляются новые стандарты и исчезают старые. А постоянно меняющийся слэнг означает, что сообщество любителей горных велосипедов может быть не очень понятным даже для тех, кто уже имеет небольшой опыт.

Кроме того, существуют как строго специализированные велосипеды, так и универсальные модели «для всего». Диапазон ценовых категорий при этом настолько широк, что непонятно даже, как вообще подойти к выбору байка.

В этом руководстве мы постарались рассмотреть все факторы, которые стоит учитывать при выборе нового велосипеда, от размера колёс и хода подвески до стиля катания и размера рамы.

Что нужно учитывать при покупке горного велосипеда

Какой стиль катания вы предпочитаете?

Очень важно сразу определиться, как вы хотите кататься, и на каком рельефе ваш новый велосипед должен себя вести наилучшим образом.

Это позволит решить, велосипед какой категории вам нужен. Ведь здесь могут быть как лёгкие модели для кросс-кантри, так и гоночные аппараты для даунхила, где главную роль играют прочность и надёжность.

Хардтейл или двухподвес?

Итак, хардтейл или двухподвес – что же лучше выбрать?

На хардтейле есть амортизация только спереди (амортизационная вилка), а на двухподвесе есть ещё задняя подвеска.

Конечно, и у хардтейлов, и у двухподвесов есть свои преимущества и недостатки. Если ваш бюджет ограничен, следует помнить, что можно купить хардтейл с лучшим подбором компонентов, чем на двухподвесе за те же деньги. Впрочем, при этом даже бюджетный двухподвес может лучше вести себя на сложных трассах.

И, опять же, здесь всё сводится к тому, как вы хотите кататься. Хардтейл, допустим, будет выигрывать при езде вверх – жёсткий участок рамы от педалей до колёсной оси обеспечивает лучшую передачу усилий на колесо. Кроме того, хардтейл за те же деньги будет легче.

Также хардтейлы проще обслуживать, и вообще, в случае с хардтейлом вы потратите явно меньше денег.

Некоторые рекомендуют хардтейлы начинающим райдерам, поскольку на таком велосипеде вы будете учиться правильно выбирать траекторию и вообще, ставить правильную технику катания.

У недорогих велосипедов для начинающих зачастую будет довольно консервативная геометрия и самый базовый набор компонентов. При этом, у более специализированных «хардтейлов для агрессивного катания» рама будет длиннее, углы – острее, а более надёжные компоненты позволят лучше управлять велосипедом на скорости и на техничных участках.

Но, конечно, на более техничных трассах у двухподвеса будет больше преимуществ. Так что, если вы планируете ездить по сложному рельефу, это надо учитывать.

Если вы собрались покупать двухподвес, не помешает также немного почитать о системах подвески – какие они бывают и как работают.

Хорошие новости здесь в том, что сегодня подавляющее большинство двухподвесов будут работать достаточно хорошо. А выбирать велосипед по системе подвески не имеет смысла, если только вы точно не знаете, что конкретно вам нужно и для чего.

Какой ход подвески мне нужен?

Меньший ход обычно означает, что байк будет меньше весить и лучше ехать в гору. А больший ход – напротив, то, что он должен лучше ехать вниз. Если вы покупаете первый велосипед и хотите попробовать всего понемногу, тогда отличный выбор – это среднеходная модель для трейлрайдинга.

В целом, ходом подвески, по большей части, и определяется то, к какой категории велосипед относится.

• Тип трасс: гладкие и быстрые
• Преимущества: ускорение и езда вверх

Грубо говоря, если у вашего велосипеда ход подвески составляет от 60 до 110мм, вероятнее всего, это будет гоночный аппарат для кросс-кантри, который отлично едет вверх и ускоряется не гладких трассах.

• Тип трасс: искусственно построенные и естественные трассы с небольшим количеством камней
• Преимущества: скорость

На велосипеде с ходом 110-130мм можно ездить быстро, будь это аппарат для кросс-кантри, «даункантри» или короткоходная модель для трейлрайдинга. Трассы здесь могут быть как искусственно построенные, так и естественные, если они не слишком суровы.

• Тип трасс: более техничные трассы с более крупными препятствиями
• Преимущества: хорошо едут как вверх, так и вниз

Трейловый велосипед с ходом от 130 до 160мм уже подойдёт для более техничных трасс с крупными препятствиями. Такой байк будет одинаково хорошо ехать вверх и вниз.

• Тип трасс: крутые и техничные естественные спуски, каменные секции и трассы в байк-парках
• Преимущества: быстро едут вниз, но на них всё ещё можно подняться обратно вверх

Если говорить о двухподвесах для эндуро с ходом 160-180мм, то здесь вы в какой-то мере жертвуете эффективностью педалирования ради крутых спусков по неподготовленным трассам, каменных секций и трасс в байк-парках.

• Тип трасс: самые суровые и быстрые спуски, известные человеку!
• Преимущества: спуски, поскольку вверх вы на них не заедете

Если говорить о гоночных аппаратах для даунхила, то здесь можно забыть о подъёме к началу трассы своим ходом. Ход подвески на этих велосипедах составляет 180-200мм, и они созданы исключительно для спусков вниз по самым быстрым и суровым трассам.

Какой размер колёс выбрать?

Долгое время колёса диаметром 26 дюймов считались стандартными, но теперь, за исключением байков для дёрт-джампинга и слоупстайла, их вытеснили колёса большего размера.

Сегодня практически любой новый велосипед для взрослых комплектуют колёсами диаметром 27,5 (650b) или 29 дюймов. На современном рынке примерно в равной мере присутствуют велосипеды с теми и другими.

Преимущества 29-дюймовых колёс – это лучшее сохранение крутящего момента, более лёгкое преодоление препятствий и лучшее сцепление (благодаря тому, что более длинный участок покрышки контактирует с грунтом).

Недостатки таких колёс в том, что они медленнее разгоняются, их тяжелее затормозить, и повороты они проходят не так ловко. Собственно, в большинстве случаев всё это нельзя назвать серьёзными проблемами, однако, если у вас по-настоящему динамичный стиль езды или вы любите узкие, извилистые и крутые трассы, возможно, вам лучше подойдут колёса стандарта 650b.

И если раньше у велосипедов с большими колёсами были некоторые странности в управлении, то современная геометрия позволяет им вести себя примерно так же, как модели с колёсами поменьше.

А вот что действительно может иметь значение, это дополнительная высота таких колёс, особенно если вы не очень высокого роста. В целом, мы бы сказали, что на 650b классно кататься, а на 29-дюймовых колёсах можно кататься быстро. Что, впрочем, тоже может быть классно.

На некоторые велосипеды ставят колёса разного диаметра – как правило, 29-дюймовое спереди для лучшего преодоления препятствий и 27,5-дюймовое сзади для более точной управляемости.

Какой материал рамы самый лучший?

Если говорить о материалах велосипедных рам, то основных можно назвать четыре: алюминий, сталь, титан и карбон.

Алюминий – самый популярный материал для рам горных велосипедов, поскольку он обеспечивает хорошее соотношение прочности, веса и стоимости.

Сталь – довольно популярный вариант для небольших «бутиковых» брендов. И не только потому, что она доступна, и с ней легко работать, но и потому, что стальные трубы той же прочности можно сделать тоньше и с более тонкими стенками – а это, в свою очередь, позволяет улучшить гашение вибраций. В особенности это, конечно, касается хардтейлов.

Титан, по сути, обладает похожими свойствами при меньшем весе, однако, за хорошую титановую раму придётся заплатить более 100 000 рублей.

Слово «карбон» с давних пор используют маркетологи, чтобы продавать велосипеды дороже. В какой-то мере завышенная цена здесь оправдана, поскольку карбон (углеволокно) позволяет инженерам создавать рамы практически любых форм и ездовых качеств, а также из углеволокна можно изготовить действительно лёгкий и прочный велосипед. Последнее, конечно, очень важно, если вы выбираете сверхлёгкий байк для кросс-кантри.

Однако, бюджетные карбоновые рамы далеко не всегда производят с тем же пиететом и вниманием к деталям, как дорогие. Кроме того, помните, что если велосипед стоит не очень дорого, производитель зачастую будет ставить на карбоновую модель более бюджетные компоненты, дабы она не была слишком дорогой по сравнению со следующей (алюминиевой) моделью в линейке.

Алюминиевый велосипед с лучшим подбором компонентов практически всегда будет ехать лучше, чем байк с карбоновой рамой и бюджетными компонентами.

Немного о геометрии

Геометрия горного велосипеда, в основном, определяется тем, для какого стиля катания он предназначен – например, это может быть быстрый и отзывчивый байк для кросс-кантри, гоночный даунхильный аппарат с «заваленными» углами для суровых трасс или что-то среднее.

Для пущей простоты мы здесь не будем вдаваться в подробности геометрии – всё же это отдельная и сложная тема.

Как выбрать горный велосипед в определенном бюджете

Велосипеды в сборе можно разделить на семь ценовых категорий, от менее 40 000 до более 500 000 рублей. Хотя при желании, конечно, можно потратить и гораздо больше.

От вашего бюджета зависит, какой велосипед вы сможете купить – хардтейл или двухподвес, из каких материалов, с какой трансмиссией и тормозами.

И вот что ожидает вас в рамках этих ценовых категорий.

Горные велосипеды до 40 000 рублей

Скажем так, 40 000 рублей – это, грубо говоря, стартовая цена для «нормальных» горных велосипедов. За эти деньги велосипед должен хорошо управляться. И да, задней подвески на нём не будет.

Если потратить намного меньше, скорее всего, вы увидите, так сказать, компромиссные решения с основными компонентами (вилка, трансмиссия, покрышки, тормоза), имеющие целью снижение цены. В итоге кататься по чему-либо кроме относительно ровных просёлочных дорог будет не слишком приятно.

Как бы то ни было, лучше выбирать раму из лёгкого алюминиевого сплава, чем из тяжёлой стали. Кроме того, выбирайте дисковые тормоза вместо ободных – они будут нормально работать во влажных условиях и просто лучше тормозить.

Соответственно, когда вы тратите больше денег, вы получаете более лёгкую раму и компоненты классом повыше.

А за указанную сумму вы часто увидите на велосипедах системы с двумя или тремя ведущими звёздами, хотя попадаются и с одной – преимуществами в таком случае будут большая простота конструкции, более простое обслуживание и часто – лучшая работа трансмиссии в целом.

Покрышки на таком велосипеде должны иметь выраженный протектор для внедорожного использования. Протектор этот должен быть изготовлен из более мягкой резины, чем у самых дешёвых покрышек – это обеспечит лучшее сцепление с грунтом во влажных условиях.

Кроме того, на велосипеде за эти деньги должна стоять амортизационная вилка с гладкой и контролируемой работой. Чтобы это проверить, часто достаточно просто сжать её – она должна легко сжиматься и бесшумно возвращаться в исходное положение. Если же вилка издаёт странные звуки или отскакивает быстро, как батут, лучше поискать что-нибудь ещё.

Горные велосипеды до 80 000 рублей

Велосипеды за такие деньги уже бывают специализированными, то есть, предназначенными для конкретного стиля катания. Типы велосипедов мы рассмотрим чуть позже, но за эту цену вы гарантированно получите хардтейл, который справится практически со всем, что вы сможете придумать.

Рама здесь, скорее всего, тоже будет алюминиевой, но более продвинутой конструкции – например, с гидроформованными трубами – так что она будет одновременно легче и удобнее для долгих заездов.

На велосипедах этой ценовой категории также должны стоять амортизационные вилки и гидравлические дисковые тормоза, и вероятно, здесь вы увидите широкие рули и короткие (35-50мм) выносы, способные существенно улучшить управляемость байка.

Кроме того, на горном велосипеде ценой до 80 000 рублей должна стоять амортизационная вилка достойного качества. В идеале она будет воздушной – такие вилки легче пружинных, и их легче настроить в соответствии с весом райдера.

И ещё на хороших моделях за такие деньги будут вилки со сквозной колёсной осью, а не с эксцентриком. Эти оси имеют больший диаметр, таким образом, соединение колеса и вилки будет жёстче, а управляемость – лучше.

Лучше выбирать раму с конусным стаканом и соответствующую вилку (с конусным штоком), где нижний подшипник рулевой колонки имеет увеличенный размер. Это также увеличивает жёсткость и означает, что если вы в будущем захотите поменять вилку, то не будете ограничены в выборе.

А единственная ведущая звезда в сочетании с кассетой увеличенного диапазона обеспечит вам столько же полноценных передач, как трансмиссии с двумя звёздами спереди. Но при этом такая система будет проще в устройстве, легче и тише.

Старайтесь выбирать задние переключатели с трещоткой, такой как Shimano ShadowPlus или SRAM Type 2. Это позволит дополнительно предотвратить слетание цепи со звёзд на неровных поверхностях.

Многие производители ставят на велосипеды данной ценовой категории обода и покрышки, пригодные для бескамерного использования. Бескамерные покрышки более устойчивы к проколам и меньше весят. Так что можно поискать надписи «tubeless ready» или «tubeless compatible» на боковинах покрышек.

К сожалению, двухподвесные велосипеды за эти деньги, вероятнее всего, будут представлять собой наборы компромиссов, и поэтому мы бы не советовали их покупать.

Горные велосипеды до 120 000 рублей

Это волшебная сумма, за которую уже можно купить двухподвесный велосипед с относительно лёгкой рамой и хорошими настраиваемыми амортизаторами.

Скорее всего, такие велосипеды всё же будут потяжелее, чем хардтейлы за те же деньги, зато на них вы будете проходить техничные спуски с большей скоростью, уверенностью и комфортом.

За такие деньги на велосипедах должны стоять качественные и регулируемые воздушные вилки, желательно, конечно, с конусным штоком и сквозной колёсной осью.

Вероятнее всего, на вилках и задних амортизаторах вы здесь увидите регулировку отбоя, позволяющую настроить скорость возврата демпфера в исходное положение после сжатия, а на некоторых вилках будет рычажок, с помощью которого можно их заблокировать, к примеру, при подъёмах по ровной поверхности.

На некоторых горных велосипедах за эти деньги можно увидеть и сквозную ось заднего колеса, которая обеспечит раме ещё больше торсионной жёсткости.

Здесь мы бы ожидали увидеть современные 10-скоростные трансмиссии и переключатель с трещоткой, а также, в целом, компоненты более высокого уровня, которые будут легче и долговечнее.

Если вы решили потратить на велосипед такую сумму, хорошо бы поискать варианты со стандартом осей Boost – в таком случае, если вы потом решите поменять колёса на более лёгкие и прочные, у вас будет куда больше вариантов.

Горные велосипеды до 200 000 рублей

На двухподвесах за такие деньги всё ещё можно встретить некоторые компромиссы, но их уже куда меньше.

В этой ценовой категории можно найти и хардтейлы с карбоновыми рамами, а алюминиевые хардтейлы будут по умолчанию укомплектованы лучшими компонентами.

Короткоходные кросс-кантрийные велосипеды для долгих заездов здесь уже будут достаточно лёгкими, чтобы без проблем кататься весь день. А на более длинноходных байках за эти деньги можно съезжать по действительно серьёзным спускам и без проблем заезжать обратно в гору.

Здесь будут стоять более качественные амортизаторы с большим числом регулировок. И, конечно, на велосипедах по такой цене мы ожидаем видеть только трансмиссии с одной ведущей звездой.

Справедливо ожидать увидеть на байках этой ценовой категории и регулируемые подседельные штыри, которые позволяют менять высоту седла прямо на ходу. Они буквально незаменимы для катания по изменчивому рельефу, и для большинства райдеров, конечно, будут преимуществом.

Горные велосипеды до 300 000 рублей

За такие деньги можно купить либо велосипед с алюминиевой рамой и самыми совершенными компонентами, либо качественную карбоновую модель с компонентами попроще.

Так что здесь нужно выбрать, что вы хотите – карбоновый байк, компоненты на котором можно постепенно менять на лучшие по мере износа, или же алюминиевый сразу с топовыми деталями.

Горные велосипеды за эти деньги будут уже строго специализированными – кросс-кантрийные аппараты, байки для эндуро и даунхила или, скажем, электробайки – с разным ходом подвески и геометрией рам. Большинство моделей этой ценовой категории – именно двухподвесы.

С ростом цены можно рассчитывать и на гораздо лучшие амортизаторы с большим числом регулировок.

На хардтейлах за такие деньги будут стоять топовые компоненты, включая новейшие 11- и 12-скоростные трансмиссии от Shimano и SRAM. И, конечно, это будут трансмиссии с одной ведущей звездой.

Регулируемые подседельные штыри здесь будут стоять практически на всех велосипедах, за исключением сугубо кросс-кантрийных. Резиновый компаунд покрышек будет соответствовать их назначению, и почти все они будут подходить для бескамерного использования.

Колёса на этих велосипедах будут легче и прочнее, а обода – шире (на моделях для трейлрайдинга и эндуро), для соответствия покрышкам большого объёма.

Горные велосипеды от 300 000 до 500 000 рублей

Здесь уже начинает действовать закон убывания, поскольку цена велосипедов существенно возрастает, а экономия веса и функциональность увеличивается не пропорционально. Функциональность велосипеда на этом уровне куда больше зависит от райдера, чем от самого байка.

Выбор материалов в этой категории велик – уже не только между алюминием и карбоном, здесь можно увидеть и сталь (включая изготовленные вручную малосерийные рамы), и титан.

Компоненты – обычно высококачественные, лёгкие и надёжные, от известных брендов. А производители велосипедов здесь часто отказываются от деталей собственного производства в пользу других, более качественных.

В амортизаторах велосипедов за эти деньги будут очень функциональные и настраиваемые демпферы, часто со специальным покрытием трущихся поверхностей.

Покрышки здесь – специализированные, с отличным накатом и сцеплением. А если посмотреть на колёса, можно увидеть несколько иные методы сборки и экзотические материалы – например, углеволокно – для дополнительной прочности и экономии веса.

Чем выше цена велосипеда, тем больше на нём будет карбоновых деталей – рули, шатуны, колёса и так далее. Они, конечно, здорово выглядят и мало весят, но в плане функциональности часто ничего не дают.

Многие хорошие велосипеды для трейлрайдинга попадают именно в эту ценовую категорию.

Горные велосипеды стоимостью более 500 000 рублей

Здесь начинаются, так сказать, «супербайки». Если вы тратите такие деньги, нужно хорошо понимать, что именно вам нужно – но, конечно, не стоит покупать велосипед, не посмотрев вердикт наших тест-райдеров.

Какой же горный велосипед купить?

Существует множество категорий горных велосипедов, созданных для того, чтобы идеально соответствовать определённым задачам.

Как уже говорилось, категория велосипеда определяется, в первую очередь, ходом его подвески. Однако, геометрия и подбор компонентов также очень важны.

Здесь мы вкратце рассмотрим различные типы горных велосипедов – что они собой представляют, и на что нужно обращать внимание при покупке.

Что такое велосипед для кросс-кантри (XC)?

Велосипеды для кросс-кантри (коротко – XC) предназначены для быстрой езды, будь то гонки либо просто свободное катание по лесу или холмистой местности.

Для гонок многие выбирают хардтейлы, и всё же лёгкие двухподвесы также набирают популярность. Обычно у них по 80-100мм хода спереди и сзади и, как правило, демпферы можно заблокировать, что помогает райдеру не тратить попусту силы на ровных участках трасс и на затяжных подъёмах.

На велосипеды для кросс-кантри, как правило, ставят большие 29-дюймовые колёса, не слишком широкие и накатистые покрышки с мелким протектором для сохранения максимальной скорости.

Что такое велосипед для трейлрайдинга?

Это, пожалуй, самый популярный тип горных велосипедов, поскольку такие аппараты можно использовать практически для чего угодно.

У велосипедов для трейлрайдинга, как правило, более острые основные углы рам – это позволяет лучше проходить спуски – и компоненты, рассчитанные на более агрессивное использование. На них ставят более короткие выносы и широкие рули для лучшего контроля на скорости, а протекторы покрышек здесь будут более агрессивными.

У трейловых хардтейлов – прочные, надёжные рамы и вилки с ходом 130-150мм. У двухподвесов ход передней и задней подвески также составляет от 130 до 150мм.

Трансмиссии с одной ведущей звездой можно назвать универсальными – они обеспечивают широкий диапазон передач, чёткое переключение и не требуют сложного обслуживания. На велосипеды для трейлрайдинга ставят колёса диаметром 29 или 27,5 дюймов.

Что такое велосипед для «даункантри»?

Эта новая категория – что-то между кросс-кантри и трейлрайдингом, и здесь сочетаются преимущества тех и других велосипедов.

На них можно быстро подниматься в гору и уверенно ехать вниз – эти велосипеды собраны на лёгких кросс-кантрийных рамах, но с геометрией, больше подходящей для трейлрайдинга. К тому же, там стоят покрышки с более агрессивным протектором, чем на классических байках для кросс-кантри.

В общем, если вы покатаетесь немного на подобном аппарате, станет ясно, почему они получили такую популярность.

Что такое велосипед для эндуро?

Эндуро – это такие гонки, где спуски проезжают на время, но при этом вам приходится ехать между ними на том же велосипеде. Соответственно, такие байки должны подходить для крутых и техничных трасс, но при этом они достаточно лёгкие и годятся для езды вверх.

У велосипедов для эндуро, как правило, больше хода, чем у трейловых, и практически всегда это двухподвесы. Ход передней и задней подвески здесь составляет, как правило, 160-180мм, колёса на этих аппаратах должны быть прочными, а покрышки – иметь дополнительную защиту от проколов.

Амортизаторы на таких велосипедах, как правило, всё ещё воздушные, но они уже подходят для более агрессивного катания и имеют множество регулировок, чтобы вы могли настроить подвеску в соответствии со своими предпочтениями. Впрочем, в этой категории всё чаще встречаются пружинные амортизаторы – их нужно меньше обслуживать, и их поведение часто более стабильное.

Что такое велосипед для даунхила?

Название дисциплины («вниз с горы») уже предполагает, что такие велосипеды сделаны с одной главной целью – ездить по крутым и техничным спускам как можно быстрее.

Ход подвески даунхильных велосипедов обычно составляет 180-200мм спереди и сзади. Зачастую здесь используются пружинные амортизаторы, оптимизированные для соответствующего катания.

А для большей прочности и жёсткости «ноги» вилок здесь обычно продолжаются сверху «короны», идут вдоль рулевого стакана рамы и соединяются над ним второй «короной» – такие вилки называются двухкоронными.

Что такое горный электровелосипед?

В последние годы горные электробайки получили действительно немалую популярность, и теперь в данной категории есть модели для любых дисциплин, от кросс-кантри до даунхила.

На таких байках установлены электромотор и аккумулятор – они помогают вам развить большее усилие при вращении педалей. Уровень поддержки электромотора обычно можно регулировать при помощи специального контроллера на руле.

Надо сказать, такие модели существенно тяжелее, чем велосипеды без мотора, но на них в самом деле можно относительно легко заезжать даже в очень крутые подъёмы.

Не стоит, однако, думать, что кататься на электробайке так уж просто – это может быть самой настоящей тренировкой, чем и пользуются многие профессиональные гонщики. При этом на электробайке можно и проводить больше времени, спускаясь вниз, после всего проделанного пути наверх.

Как правильно выбрать размер горного велосипеда?

Правильно подобрать велосипед по размеру очень важно. Это не только гарантирует, что вам будет на нём удобно, но и позволит кататься максимально продуктивно.

Для начала можно почитать наше руководство по выбору размера – но не забывайте, что геометрия и размеры велосипедов могут различаться у разных брендов, и обязательно проверяйте все измерения. К этому действительно стоит отнестись серьёзно.

Если ростовка велосипеда вам не совсем подходит – например, если верхняя труба рамы коротковата или вы не можете опустить седло достаточно низко – это повлияет на ваши ощущения от катания куда сильнее, чем классная раскраска рамы или хорошо работающая вилка. Кроме того, велосипед правильного размера поможет вам правильно распределять вес тела на техничных участках трасс.

И если вы покупаете первый новый байк за долгое время, вероятно, вы удивитесь, насколько длиннее велосипеды стали за последние несколько лет. Это, конечно, не потому, что мы все резко выросли, а потому что инженеры выяснили, что длинные велосипеды с острыми углами лучше управляются на скорости.

Поначалу управлять таким аппаратом может быть неудобно или странно, но очень быстро это чувство вас покинет (если размер байка выбран правильно), и вы будете удивляться, как вы раньше ездили на каких-то коротких табуретках.

Традиционно размер велосипеда всегда определялся длиной подседельной трубы рамы. Это и сейчас важное значение, поскольку надо, чтобы вы могли поднять седло на нужную для педалирования высоту и опустить его перед спусками.

При этом появление регулируемых подседельных штырей с большим ходом позволило инженерам укорачивать подседельные трубы. Помимо большей свободы движений, это позволяет вам с комфортом кататься на раме большего размера, если вы хотите велосипед подлиннее, или наоборот.

Наверное, самый важный параметр, определяющий, насколько большим велосипед будет вам казаться, – это «рич» – горизонтальное расстояние от центра каретки до верха рулевого стакана. Это значение показывает, насколько растянутое положение вы примете, стоя на педалях.

Изучив показания тестеров, мы обнаружили интересное соответствие – получилось, что идеальное значение «рич» в миллиметрах для них примерно соответствовало значению их роста в сантиметрах, помноженному на 2,6 или 2,7. Собственно, это хороший расчёт, от которого вы тоже можете отталкиваться.

Зачастую лучше всего, конечно, прийти в веломагазин и примерить велосипед в реальности. А если это возможно, договоритесь о тест-райде – так вы сможете понять, как велосипед ведёт себя в езде. Помимо этого, многие бренды устраивают «дни открытых дверей», когда привозят на какие-то мероприятия всю линейку, дабы возможные покупатели могли опробовать велосипеды.

В целом, когда вы выбираете дорогой велосипед, сотрудники многих магазинов будут готовы заменить на нём отдельные компоненты по вашему желанию – например, седло, грипсы или покрышки, если они почувствуют, что вы готовы этот байк купить.

В случае с онлайн-магазинами посмотреть на велосипеды вживую возможности нет, но многие из них без проблем вернут вам деньги, если вы заявите, что велосипед не подошёл.

Статьи

Чтобы идентифицировать себя как маунтинбайкера, прежде всего вы должны выбрать направление, которому вы собираетесь следовать. И пусть вас не пугают упоминаемые тут слова «спорт» и «гонки», если ваши амбиции не заходят так далеко и находятся в зоне «отдохнуть, получить удовольствие и заряд бодрости». Во-первых, как большая гора с разнообразными склонами и рельефом может иметь имя своей вершины, так и большинство стилей катания созвучны с названием спортивных дисциплин, но являются понятием намного более широким. И во-вторых, и опытные гонщики, и собравшиеся на прогулку начинающие велосипедисты одинаково мечтают о байке, который поможет им ехать быстрее – легкий, эффективный и надежный. А различие в требованиях к нему, за исключением двух моментов, к которым мы ниже вернемся, кроется главным образом в интенсивности эксплуатации и условиях, где это будет происходить. Так что начнем с обзора видов катания, а поскольку их представители могут найти своё применение в приграничных и соседних зонах, мы рассмотрим их в паре. Поехали!

• Кросс-кантри/Трейл

• Трейл/АМ

• АМ/Эндуро

• Даунхилл/Фрирайд

• Стрит, Дёрт и другие виды городского безумия

Как материал рамы горного велосипеда, сталь утратила свою популярность и в основном используется для хардтейлов начального «прогулочного» уровня. Сваренные из труб сплава Hi-Ten (сталь «высокой прочности»), рамы имеют довольно большой вес, но этот фактор компенсируется минимальными требованиями к катанию и низкой стоимостью велосипеда. Городские экстремалы часто выбирают сталь за её стойкость к ударным нагрузкам и неприхотливость, а ради экономии в весе производители делают для них рамы из легированного сплава Cro-Mo 4130 и используют трубы с переменным сечением стенок. Третья линия стального «проката» — элитная, с применением массы современных технологий обработки труб и их соединений, низким весом и великолепными ходовыми качествами. Если вам знакомы марки Reynolds или Columbus, то вы можете оказаться в числе немногих поклонников классики MTB, вдохновленных духом «старой школы».

Следует также упомянуть ещё один материал, из которого производятся рамы — титан как симбиоз лучших качеств «породистой» стали и веса алюминия. Но это упоминание мы привели лишь для пополнения ваших энциклопедических знаний, так как в серийных велосипедах по причине высокой стоимости и сложного производства он почти не используется и в основном занимает нишу «гаражного» производства.

Раму называют «сердцем» велосипеда. Именно она определяет каким будет ваш тип катания, а материал, из которого она изготовлена, и технологии, используемые в производстве, помогут сделать её легче, прочнее, эффективнее, а значит – быстрее. На выполнение той же задачи нацелен и каждый комплектующий велосипед компонент. Вместе с этим вы можете заметить, что велосипеды одного модельного ряда и собранные на базе идентичных и даже одинаковых рам имеют общее предназначение, но разную стоимость. Почему так? Дело в том, что каждый из велосипедов представляет собой достаточно сложный механизм, собранный из сотни деталей, контактирующих друг с другом во время движения. Степень их готовности к большим нагрузкам и устойчивости к износу, уровень защищенности от воздействий внешней среды и точной работы в течение длительного периода определяет так называемый «класс» велосипеда. Давайте рассмотрим компоненты горного велосипеда, наиболее влияющие на его функциональность, вес, надежность и как следствие — стоимость.

Трансмиссия
Само понятие «маунтинбайк» предусматривает катание по переменному рельефу, поэтому даже самый простой из горных велосипедов, как правило, обладает диапазоном передач, достаточным для преодоления большинства подъемов. Вместе с этим набор передних и задних звезд, цепь и задний переключатель являются компонентами, более остальных подверженными износу. Поэтому чем более частым и интенсивным планируется ваше катание, чем более жесткими будут условия, тем больше внимания следует уделить выбору соответствующей ему группе компонентов трансмиссии, обладающей большим количеством передач и дольше сохраняющей точность их переключения, выполненной из более износостойких материалов и менее уязвимой воздействию внешней среды.

Тормоза
Подавляющее большинство горных велосипедов комплектуется дисковыми тормозами. Механические и приводимые в действие тросиком – самые простые из них и используются в моделях, предназначенных для спокойного, размеренного катания: от семейных прогулок и покатушек с друзьями в ближайшем парке до любителей велопоходов. В этой простоте и заключается их преимущество: они предсказуемы и нетребовательны, надежны и легко настраиваются, а в случае необходимости их сервис не требует специального инструмента и прост настолько, насколько проста их конструкция. Гидравлические дисковые тормоза, использующие курсирующее в замкнутой системе масло или тормозную жидкость, обладают большей, чем «механика», мощностью, контролем торможения и меньшей зависимостью от внешней среды, но и процесс их обслуживания более сложен. У каждого вида катания есть свой тип тормозов: от кросс-кантри, предпочитающего максимально экономящие вес байка модели до даунхилла, выбирающего мощные четырех-поршневые системы и тормозные роторы увеличенного диаметра.

Колеса
Будучи важным компонентом велосипеда, колеса находятся в особо тесной связи с его назначением, но общим требованием к ним является надежность в рамках отведенных условий эксплуатации. Чтобы выдерживать вес райдера и не бояться приходящих от планеты ударов, ободья колес выполнены из жестких алюминиевых сплавов и имеют сложный профиль с двойными стенками, что способствует их большей прочности. В средних и спортивных сегментах байков большинство ободьев совместимы с бескамерной установкой покрышек, что дает возможность использовать в шинах пониженное давление для большего комфорта в катании и лучшего сцепления, а также исключить проблемы, ранее возникавшие при повреждениях камер. Класс втулок колес определяется главным образом наличием в них подшипников закрытого «картриджного», а не насыпного типа, что делает втулки легче, накатистее и ремонтопригоднее. Тип крепления втулок напрямую связан с конструкцией рамы и вилки, но заметим, что любой намек на агрессивное катание (и даже спортивное кросс-кантри) – серьёзный повод начать рассматривать байки с креплениями колес на сквозных осях.
Будучи «неподрессоренной» массой велосипеда, вес колес (особенно заднего с учетом веса кассеты трансмиссии и покрышки) более, чем вес других компонентов влияет на эффективность педалирования, что важно в «крутильных» видах катания – кросс-кантри/трейл. В более ориентированных на спуск дисциплинах (эндуро/даунхилл) основной приоритет отдается прочности колес.

Регулируемый подседельный штырь
Сам по себе этот компонент, именуемый в просторечье «дроппер», не сделает велосипед быстрее. Кроме этого он тяжелее, чем обычный штырь. Однако он чрезвычайно востребован в катании, где рельеф разнообразен и частой смены положения седла. Например, опустить его в техничных секциях на спусках или во время прыжков и наоборот, поднять в подъемах или «крутильных» участках. При этом дроппер позволяет выбрать нужное положение седла это за доли секунды и не снимая рук с руля, что делает катание в стиле «вверх/вниз» намного легче, веселее и безопаснее. Необязательный для спокойных и плоских «покатушечных» поездок и определенно лишний в даунхилле, дроппер — непременный атрибут для всех универсалов трейл/эндуро. Даже гонщики кросс-кантри, долгое время сопротивлявшиеся этой инновации во имя экономии веса, наконец приняли его в облегченной версии с уменьшенным ходом. Не все велосипеды начального уровня укомплектованы этим волшебником, превращающим катание в сказку. И если вы уже видите в нем необходимость — рассмотрите это как повод обратиться к более «продвинутой» версии байка или запланируйте покупку регулируемого подседельного штыря как ближайшую и наиболее необходимую.

Таковы основные компоненты комплектации велосипеда. на которые при выборе байка следует обратить внимание. Внутри их разнообразия нет понятия «хуже или лучше», таким образом производитель дает возможность выбрать модель, где отведенный на неё бюджет находится в наибольшей гармонии с планируемыми условиями катания и его интенсивностью. Учитывайте также, что по мере вовлечения в этот увлекательный процесс вы будете прогрессировать, а ваши поездки могут стать чаще, продолжительнее и разнообразнее. Поэтому, по возможности, совет присмотреться к модели «с запасом» будет совсем не лишним. Будьте уверены, что в этом случае ваши вложенные в велосипед инвестиции окупятся его меньшим весом, большей функциональностью и повышенным ресурсом, а вернутся удовольствием, полученным в процессе катания, а также экономией на расходы по сервисному обслуживанию велосипеда или замену его изношенных деталей.

Пункт третий. Размер имеет значение.

Таким образом, выбор размера колес в большей мере связан с особенностями предпочтений в катании и желаемой реакции от байка, чем с их характеристиками. И совсем в незначительной степени связан с ростом велосипедиста.

Всё вышеописанное в этом материале несет в себе исключительно познавательный и рекомендательный характер. Мы лишь разобрали основные моменты и надеемся, что в них вы нашли ответы, которые помогут вам самим сделать правильный выбор. Но есть один пункт, работающий почти как математическая формула и важный как чистая вода или здоровая пища. Примите его как аксиому: самый лучший велосипед — тот, который подходит вам по росту. Рекомендации подбора у разных производителей велосипедов могут немного отличаться, поэтому мы предлагаем усредненную таблицу соответствия размера велосипеда и роста человека.

Ранее, когда рама представляла собой конструкцию с почти горизонтальной верхней трубой, размер рамы считали по высоте подседельной. Эволюция геометрии горного велосипеда привела к тому, что верхняя труба велосипеда теперь имеет уклон, у разных моделей одного размера он может отличаться и старый метод подсчета стал некорректен. Это стало причиной того, что большинство производителей перешли к буквенным индексам, а соответствующие им цифровые обозначения носят условный характер.
Как вы можете видеть в таблице, «пограничные» зоны в размерах пересекаются и, если ваш рост находится в них, следует «примерить» оба размера, чтобы выбрать наиболее удобный.

Каждый размер велосипеда имеет параметры, влияющие на посадку (ETT) и управление (Stack). Для человека, чей рост находится в середине диапазона, соответствующего размеру байка, они считаются наиболее оптимальными, а для людей, чей рост располагается ближе к границам, остается возможность точной настройки посадки изменением положения седла или выноса руля. Это — наиболее важные факторы для велосипедистов, чьё катание происходит большей частью сидя в седле. Но есть ещё один метод проверки правильности выбранного размера велосипеда, особенно важный для байкеров, ориентированных на спуски. Это Reach – параметр, обеспечивающий максимально удобное и контролируемое управление велосипедом в стойке на педалях, также привязанный к каждому его размеру. Посчитать и убедиться, насколько выбранный размер байка соответствует вашему росту вы можете сами по формуле: Reach (см) = Рост (см) х 0.25. Используйте коэффициент 0.245, если хотите получить от велосипеда больше верткости и 0.255 в случае желания большей стабильности.

Таковыми мы считаем основные принципы подбора горного велосипеда и советуем их использовать строго в указанном порядке.
Мы будем рады, если наши рекомендации вам пригодятся.
Приятного катания!