Какие обязательные аксессуары купить в первую очередь вместе с велосипедом
При покупке велосипеда, часто возникает вопрос, какие самые необходимые аксессуары, инструменты и экипировку необходимо приобрести в первую очередь. Часто начинающие любители приобретают только насос, ну может еще самый минимальный комплект инструмента, и вперед кататься. Со временем они начинают испытывать неудобства во время поездок и начинают понимать, что нужны и другие аксессуары, постепенно докупая их.
Но лучше сразу купить самые нужные элементы, чтобы быть готовым к различным ситуациям, которые могут произойти в пути. Это конечно личное дело, зависящее от степени вовлеченности в велоспорт и бюджета. Но все же, в этой статье мы попытаемся подобрать для Вас три набора аксессуаров и экипировки: элементарный, любительский и продвинутый.
Элементарный набор аксессуаров.
Этот набор аксессуаров, инструментов и защитной экипировки должен иметь каждый велосипедист, независимо от его уровня подготовки.
1. Велошлем.
Это самый важный аксессуар, его нужно купить в первую очередь! Надобность этого защитного элемента экипировки даже не обсуждается, ведь он может спасти Вам жизнь! Модель шлема можно выбрать любую, но обязательно прочную, чтобы шлем смог защитит голову велосипедиста при падении. Прочные шлемы выпускает чешская компания AUTHOR. Ориентируйтесь на сумму 2,5-4,5 тыс. руб. Все цены приведены по состоянию на май 2021 года, далее они могут меняться.
Например, за 3600 руб можно приобрести спортивный велошлем со съемным козырьком AUTHOR Sector 121 (артикул: 8-9001359). Конструкция шлема, изготовленная по технологии InMold, гарантирует очень высокую прочность. Регулируемая застежка системы Author DialFit обеспечивает удобное и легкое крепление шлема, а также его надежную фиксацию на голове велосипедиста.
Хотите модель еще лучше, качественнее и комфортнее – обратите внимание на спортивный велошлем со съемным козырьком AUTHOR FLEET (артикул: 8-9001092). Защитная оболочка шлема впаяна в основу по технологии InMold, что гарантирует очень высокую прочность и позволяет сделать шлем легким. Застежка системы DeTox позволяет точно и быстро отрегулировать шлем на голове, чтобы чувствовать себя в нем комфортно. Цена 4300 руб.
За 2,5 тыс. руб. рекомендуем велосипедный шлем со съемным козырьком AUTHOR WIND (артикул: 8-9001122), который отличается высоким уровнем защиты головы, современным дизайном и качественной вентиляцией.
2. Задний габаритный фонарь
Еще один нужный аксессуар, который повышает безопасность передвижения на велосипеде. В этот раз пассивную безопасность в темное время суток. Только не говорите, что «я катаюсь только днем», поэтому мне он не нужен. Такие дневные катальцы постоянно встречаются на дороге в сумерках или ночью, но замечаешь их только тогда, когда они освещаются светом фар, едущей сзади машины или велосипедиста. Они очень рискуют, ведь водитель может не успеть среагировать на движущегося впереди велосипедиста, если заметит его слишком поздно. Поэтому велосипед должен быть виден издалека, фонарь должен быть яркий, иначе от него мало пользы. Желательно, чтобы он имел функцию моргания.
Рекомендуем эту модель за 1620 руб: фонарь задний AUTHOR A-RedSpot. Источником света служат 3 светодиода, в том числе один повышенной яркости, мощностью 0,5 Вт. Влагозащищенный корпус позволяет пользоваться фонарем во время дождя.
3. Велосипедный насос.
Важность насоса в поездке трудно переоценить, но находятся такие любители, которые считают, что насос необязательно возить с собой, ведь всегда можно попросить насос у другого велосипедиста, которых полно городе. Но Вы не должны зависеть ни от кого, когда Вам нужно будет подкачать шины, поэтому покупайте насос, даже не раздумывайте, ведь это очень нужный аксессуар.
Насос, который Вы будете возить с собой, должен быть небольшим, легким и удобным. Желательно наличие Т-образной рукоятки. Под эти условия подходит модель AUTHOR AAP Jet. Эргономичная Т-образная рукоятка насоса имеет очень удобный хват и не скользит в руках, с помощью нее можно более энергично качать колеса, что ускоряет процесс накачивания.
Еще более компактная модель AUTHOR AAP FATTY. Телескопическая конструкция и эргономичная форма позволяют быстро и без лишних усилий подкачать камеру прямо в дороге. Цена 3100 руб.
4. Фляга и флягодержатель.
Категорически неверно выезжать на велосипеде без воды. Чтобы уберечь колени во время педалирования, велосипедисту нужно постоянно пить. Флягу обязательно нужно купить, лучше даже купить две, чтобы иметь запас воды 1,5 л.
За 790 руб. рекомендуем флягу емкостью 0,75 л с удобным соском, от немецкого производителя SKS, модели TWIST SKS-11315. Алюминиевый флягодержатель с фиксатором AUTHOR ABC-16N.
5. Подседельная сумка.
Без этого аксессуара Вы не сможете возить с собой необходимые для велосипеда вещи, например небольшой набор инструментов, запасную камеру и монтажные лопатки. Вот удобный, вместительный и раскладывающийся подсумок от чешского бренда AUTHOR, модели A-S188 TARPAULIN, объемом 1.5+0.7л,
Вариант поменьше, объемом 0.5 л — водонепроницаемый подсумок SKS Race Bag XS, Объем подсумка 0,5 л. Он имеет компактные размеры 110 x 77 x 86 мм и легкий вес, что важно для гонщиков, которые стремятся уменьшить вес велосипеда. Цена 1900 руб.
6. Запасная камера.
Прокол камеры – это самая распространенная поломка, поэтому нужно обязательно возить с собой запасную. Если ездите в компании, не надейтесь на других, имейте свою, «стреляющий» у других субъект не очень приятен. Модель камеры выбирайте под свой размер колес.
7. Набор мини инструментов для велосипеда.
Инструмент всегда может пригодиться велосипедисту в дороге, бывает открутится что нибудь в пути, а затянуть нечем, или покрышку нужно срочно заменить, а лопатки для демонтажа покрышки нет, придется стоять ждать проезжающего велосипедиста и просить у него инструмент. Поэтому, нужно иметь свой инструмент.
Вот классный набор 18-ти хром-ванадиевых инструментов, от немецкой компании SKS, модели TOM, там есть практически всё: шестигранники различных размеров, накидные ключи, выжимка цепи, пластиковая монтировка для демонтажа покрышек, а также крестовая и плоская отвертки.
8. Смазка и очиститель.
Цепь и другие трущиеся детали нужно периодически чистить и смазывать, поэтому покупайте набор щеток, смазку и очиститель, пригодятся. В продаже имеются даже специальные машинки для чистки цепи, например такая модель: AUTHOR мини ATH-810 – очень удобный инструмент для чистки. Цена 2030 руб.
9. Велосипедные крылья.
Крылья обязательно нужны в нашем климате, хотя бы легкосъемные, а лучше полноразмерные, они актуальны даже летом. Если пойдет дождь, то велосипедист без крыльев на байке, будет весь забрызган грязью, это очень неприятно.
Любительский набор аксессуаров.
В дополнение к элементарному набору аксессуаров, велосипедистам любителям, которые сразу хотят начать катать правильно, рекомендуем купить экипировку одежду и другие нужные аксессуары. Купив такой набор, велосипедист сможет сконцентрироваться на катании и долгое время не думать о покупках.
1. Велоформа.
Для начала купите основную экипировку: шорты или бриджи с памперсом и летнюю велофутболку с короткими рукавами. При поездках на дальние расстояния велошорты являются обязательным элементом велосипедной одежды. Хорошие велошорты с памперсом AUTHOR AS-7 Blk или FunkierBike S-227-B1 (цена 2850 руб). Антибактериальный памперс позволяет белее четко и мягко усаживаться в седло, а самое главное, он отлично впитывает пот, защищая от потертостей, даже при активном и продолжительном вкручивании.
Хотите велобриджи с удлиненной штаниной ¾ и памперсом – обратите внимание на AUTHOR Men Sport 3/4l blk. Антибактериальный профессиональный памперс AUTHOR 3D-BIO имеет специальные углубления для более эффективного проветривания и влагоотвода. Модель изготовлена из материала SALINA, состоящего из волокон LYCRA и DUPONT, а также эластичного дышащего материала DORLASTAN.
Стильная мужская велофутболка с выраженным спортивным вело-дизайном AUTHOR Men Sport 12A.
Если уже прохладная погода, тогда можно сразу докупить ветровку, например AUTHOR ARP-12 Pave и длинные велоштаны, например AUTHOR AS-6 NOWIND.
2. Контактные педали и обувь.
Лучше сразу научиться правильно педалировать с контактными педалями, это добавит эффективности и поможет сохранить колени. Можно купить недорогой набор, состоящий из педалей и туфлей Shimano.
3. Велокомпьютер.
Велокомпьютер автоматически собирает и запоминает данные о поездке, ведя статистику всех важных параметров, начиная от текущей, средней и максимальной скорости, заканчивая пройденной дистанцией, временем в пути и окружающей температуры. Если вы купите велокомпьютер с датчиком каденса, то можно будет контролировать частоту оборотов педалей, что поможет сохранить коленные суставы в целости, для этого нужно крутить педали с частотой не меньше 80 оборотов в минуту. Пульсометр поможет правильно подобрать нагрузку, что особенно важно для начинающих, которые еще не знают реакцию своего организма на физическую нагрузку.
Рекомендуем надежный многофункциональный беспроводной велокомпьютер VDO, модели M5WL, к которому можно добавить датчики каденса и пульса.
Вариант попроще и подешевле — проводной велокомпьютер AUTHOR CAT 10.
Для тех, кто ездит по горам, важна также функция альтиметра, поэтому рекомендуем купить велокомпьютер VDO, модели M4.1 WL.
4. Гидратор.
Если Вы ездите на большие расстояния, лучше купить хороший гидратор. Иногда, емкости фляги или даже двух, может не хватить, а в хороший гидратор вмещается 2-3 литра. К тому же, гидратор повышает безопасность, на то чтобы попить, велосипедист не отвлекается от дороги, а пить нужно часто.
5. Качественные покрышки.
Сейчас стало модно комплектовать велосипеды, особенно горные модели, широкими покрышками с мощным, выраженным протектором. Если это не высококлассный велик, то качество стоковых покрышек не лучшее. Для повседневной езды большинству велолюбителей лучше заменить покрышки на качественные полуслики. Такие покрышки больше всего подходят для асфальта и утрамбованного грунта, именно по таким дорогам и ездит большинство любителей. Заменив покрышки, Вы сразу почувствуете разницу, значительно улучшится накат, Вы сможете быстрее ездить и при этом меньше уставать. Стоковые покрышки с глубоким протектором, если они более менее нормального качества, можно одевать на покатушки по лесу. Заменить покрышки — дело 15 минут.
6. Кожаное седло Brooks.
Для велосипедистов, которые собираются ездить на большие расстояния, переоценить пользу качественного седла сложно, поэтому здесь без комментариев.
7. Велофара.
Фара — нужный аксессуар для езды в темное время суток, она освещает пространство впереди велосипеда. Фара должна быть мощная, особенно для загородных поездок, чтобы она смогла хорошо осветить путь вперед на большое расстояние, а не только несколько метров.
Если хотите самую мощную фару для поездок за городом, которая будет светить далеко вперед, рекомендуем модель Lumen 303. Источником света служат 3 белых диода Cree XML-T6, большой мощности 3х10 Вт, которые обеспечивают невероятно яркий световой поток 3600 люмен. Модель Lumen 302 обеспечивает световой поток 2000 люмен, это тоже очень хороший показатель, если сравнить с бюджетными моделями, которые дают поток всего 30-50 люмен. Эти фары оборудованы емкими перезаряжаемыми аккумуляторами, поэтому даже на самой большой мощности, емкости батареи хватает на 2-2,5 часа, учитывая большой запас по освещенности, фару можно включать на меньшую мощность.
Для города можно взять и менее мощную фару, но она должна быть оборудована оптическими параболическими линзами, которые обеспечивают широкий световой луч. Например, AUTHOR Alumia, AUTHOR A-Vision или MOON METEOR CREE XP-G.
8. Рога.
Тому, кто катает на велосипеде большие расстояния, можно укомплектовать руль рогами или эргономичными грипсами. Многие ставят рога вверх, тем самым делая посадку более вертикальной, но лучше ставить их с небольшим подъемом, ближе к горизонтальному положению. Так Вы сможете вытянуть корпус вперед, положив на рога ладони, посадка будет более горизонтальная, что уменьшит аэродинамическое сопротивление и нагрузку на таз.
Продвинутый набор аксессуаров.
Дополнительно к первым двум наборам можно купить и другие важные аксессуары и инструменты.
1. Стационарный напольный насос.
Для тех, кто имеет несколько комплектов резины и часто их меняет, а также для тех, кто катает на шоссейных велосипедах — это очень нужный аксессуар. Часто надувать шины маленьким ручным насосом — это мучительное занятие, большим напольным насосом намного быстрее и легче.
Рекомендуемые напольные насосы: AUTHOR AAP PowerJet2 (цена 5590 руб), AUTHOR AAP Air Turbo2.
Еще более удобный вариант с цифровым LCD манометром: GIYO GF-65. Цена 8060 руб
2. Большой набор инструментов для дома.
Сразу купить большой набор инструментов, в котором будут все необходимые для ремонта велосипеда инструменты — правильный подход. Это гораздо выгоднее, чем покупать инструмент по мере необходимости по одному. Выбирайте качественные инструменты.
3. Багажник и велосумка.
Для тех, кто собирается в велопоход, обязательно нужно доукомплектовать велосипед багажником и специальной велосумкой. Багажник может быть обычным или консольным.
Самый лучший вариант сумки – это сумка штаны, в которой верхняя секция закрепляется на багажнике, а «штанины» — по бокам багажника. Данный тип сумок очень популярен у велотуристов, поскольку они очень вместительны, а их конструкция позволяет равномерно распределить тяжелый груз по бокам багажника, сместив при этом центр тяжести груза вниз, что улучшает управляемость велосипедом.
Рекомендуемые модели: Сумка штаны на багажник AUTHOR Tourer, объемом 40 л или сумка штаны M-WAVE на багажник «3 в 1» V=34+28 л.
4. GPS навигатор или велокомпьютер с GPS
Если Вы часто ездите по незнакомым местам на велосипеде, Вам нужен будет специальный велонавигатор. В отличии от смартфона, в котором есть GPS, велонавигатор не боится воды, ударов и падений, к тому же в нем не сядет так быстро аккумулятор. Или выбирайте модель велокомпьютера с GPS, например велокомпьютер VDO M7 GPS.
5. Держатель байка для машины.
Если Вы купите такой держатель, то сможете закинуть на багажник своего автомобиля пару велосипедов и уехать кататься куда-нибудь в красивые места.
6. Экстрим камера.
Велосипедистам, которые хотят снимать свои покатушки на велосипеде, можно купить экстрим камеру и сделать интересный ролик. Потом будете смотреть и вспоминать эти замечательные дни.
Кроме вышеперечисленных наборов, некоторым велосипедистам нужно будет купить детское сиденье, или противоугонный замок, или крепление для смартфона, или еще какой-нибудь нужный велосипедный аксессуар, все зависит от потребности.
Велосипед — покупка + после покупки
Это короткая памятка и рекомендации к действиям при покупке велосипеда, будь он новым или Б/У. Так же обращу внимание на то что нужно сделать сразу чтобы потом не было мучительно больно или не пострадали нервы.
Статьи по правильному выбору велосипеда уже есть. Все найдете тут (в конце).
Покупать байк лучше всего в специализированных велосипедных магазинах или в крупных спортивных сетях. При этом стоит уточнить, является ли данная организация официальным дилером бренда который вы рассматриваете к покупке. Это исключит любые проблемы с гарантией и сервисом.
Проверка байка перед покупкой:
— внешность на предмет сколов/царапин/вмятин.
— работоспособность всех узлов и компонентов
— внешний осмотр на технические повреждения (сорванные шлицы у болтов, подтеки жидкостей и т.д.)
Документы:
Вам должны быть выданы следующие документы.
— кассовый чек
— паспорт или накладная
— гарантийный талон (со вписанным номером рамы)
— инструкция
Если вы нарвались на магазин который не вписывает номер рамы в доки — научите их это делать, это в ваших интересах. Храните документы даже после истечения гарантийного срока ибо они являются доказательством того что байк (причем именно этот) — ваш, а не соседа или вон того гопника.
Номер рамы как правило находится снизу на кареточном стакане.
Что сделать сразу после покупки:
— протяжка всех внешних болтов и соединений (усилия в соответствии с инстуркцией, это ваша безопасность)
— переустановка каретки на смазку (подробней ниже)
— проверить затяжку втулок если они насыпные (подробней ниже)
— смыть консервант с цепи и смазать ее смазкой в соответствии с погодными условиями
— проверить давление в шинах
С протяжкой я думаю все понятно. Т.к. оконечную сборку велосипеды проходят именно в местах продажи, стоит в первую очередь проверять именно то что делается там, а именно: затяжка выноса (как на рулевой трубе так и самого руля), педалей, колес (будь то гайки, оси или эксцентрики)… ну и все остальное тоже.
Отдельно нужно сказать о каретке. На обоих этих велосипедах при разборке после покупки выяснилось что каретки закручены «от руки», хотя должны были быть затянуты очень прилично. Это привело бы их люфту и разбиванию резьбы в стакане рамы, что в итоге бы сделало ее непригодной к эксплуатации и пришлось бы обращаться по гарантии с целью ее замены, что не всегда может пройти успешно (читайте свои гарантийные талоны). Посему не стоит доводить до этого и все сделать сразу, пока байк новый и чистый. Т.к. Для этого требуются спец инструменты, знания и навыки, если вы сами не разбираетесь и инструментов у вас нет, просто закажите услугу по переборке кареточного узла в мастерской при магазине. Всё должны разобрать, смазать водостойкой смазкой (для защиты от коррозии и устранения скрипов) и собрать обратно с нужными усилиями затяжки. У хорошего механика вся процедура займет всего 5-7 минут.
Если у велосипеда втулки на насыпных подшипниках, стоит проверить их затяжку. Очень часто с завода они перетянуты, что является причиной плохого наката велосипеда и их мгновенному износу. Сделайте сами или попросите механика проверить, это займет всего 5 минут.
Пересмазкой цепи вы можете заняться сами или опять же попросить сделать это в мастерской за денежку. В любом случаи это надо сделать обязательно ДО первого катания, ибо консервант штука липкая и он соберет на себе всю дорожную грязь. Уже после 10-ти км пробега цепь может превратится в хрустящий кусок грязи который вы замумукаетесь отмывать. Посему еще раз повторяю — ДО первой поездки а не когда цепь перестало быть видно. Как это сделать самостоятельно и правильно читайте тут: Велосипед — базовое обслуживание.
Ну вот и все, можно катать. 🙂
Юзаное стоит покупать только если вы разбираетесь и понимаете то что вы делаете. Если речь идет о «новом б/у», т. е. о байке на котором ездили пол раза, а затем он долго стоял и его готовы отдать за очень дешево, тогда можно попробовать. Несколько советов.
Документы:
Все как с автомобилями, сначала смотрим документы, и сверяем номер рамы с тем что написано (если оно там написано). Если все совпадает — отлично. Если модель та но номер рамы не соответствует указанному в документах — стоит задать уточняющий вопрос «как так получилось?». Некоторые примитивные магазины не вписывают номер рамы в документы, посему не удивляйтесь если будет так.
Если документов нет — думайте сами, покупать или нет, ибо можно нарваться на ворованный. Если на раме уничтожен номер — тут и думать нечего, он угнанный и это скупка краденого.
Велосипед должен быть идеально чистым. Если он грязный, что вы на нем увидите? Под грязью отлично прячутся трещины на раме и вилке, а так же потеростости и царапины красски. Так же не ясно на сколько изношена грязная и обильно смазаная цепь, а на грязной резине не видны трещины и прорезы. Короче чистым должен быть, иначе смотреть бесполезно.
На состояние нужно проверять просто всё, и если байк сколько-нибудь ценный, а у вас почему-то нет ни знаний ни спец инструмента, лучше сразу погнать его в хорошую мастерскую и чтобы все проверили там.
И конечно не забывайте то о чем я писал тут про Б/У.
Если купили б\у байк:
С ними нужно сделать как минимум все то что я уже описывал выше про покупку нового + устранить все те неполадки которые могли появится в следствии эксплуатации предыдущим хозяином. В идеале чтобы все это сразу было обсчитано в мастерской до покупки, чтобы не получилось что б\у байк получится по цене нового, ибо в мастерских бесплатно работать никто не собирается.
Данное фото в комменте прислал читатель, вот с этим вопросом. Я уже ответил в личке.
Велосипед из супермаркета где продают еду — "Велосипед годный Lamborghini" за 39999р 19990р что автоматически означает что это говнобайк голубых кровей, а «один размер на всех» лишь подтверждает это. Ну говнобайк и ладно.
Но если сразу не заметили, посмотрите на фото еще раз и обратите внимание на то как стоит вилка. Это к вопросу о том почему велосипеды надо покупать именно в веломагазинах и спорт сетях. 🙂
А кто хочет вел с надписью Ламборгини и при этом не китайским шрифтом…
BMC Alpenchallenge AC01 Lamborghini Limited Edition (цена на момент написания
Что вам нужно после покупки велосипеда
Предположим прочитав одну из миллиона статей о выборе шоссейнего велосипеда, вы его все таки купили. Что еще вам нужно?
В этом посте будет минимальный комплект вещей для спортивного катания в плюсовую температуру на шоссейном велосипеде. Ссылки будут в основном на бюджетные модели, можете смело брать более дорогие варианты, если они вам больше нравятся. Так же все ссылки будут на магазин wiggle, он мне не платит, никаких рефералов. Если вы планируете кататься в -10, то вероятно эта статья вам не нужна.
Педали
Вам нужна система передачи энергии от ваших ног до шатунов системы. Ключевой компонент — возможность тянуть педаль вверх, а не только давить на нее. Такая техника называется круговое педалирование. Она позволяет равномернее нагружать мышцы ног. Чтобы иметь возможность тянуть шатун вверх, вам потребуется система крепления обуви к педали — туфли и т.н. “шипы”, которыми вы пристегиваетесь к педали.
Вам нужны вот такие туфли, шипы, педали — шипы и педали системы SPD-SL. Учтите, что вам потребуется время, чтобы научиться встегивать и главное выстегивать туфли из педалей. На педалях есть регулировочный винт, которым можно регулировать усилие зажима.
В таком комплекте будет удобно ездить, но очень тяжело ходить. Максимум — спуститься в подвал за велосипедом, зайти в магазин по пути, доковылять до душа в офисе. Для нетренировочных выездов можно оставить эти педали и ехать в обычных кроссовках.Если вы уже занимаетесь триатлоном и вам актуальны секунды, то обратите внимание на туфли для триатлона, в них 2 застежки вместо 3.
Есть туфли с пометкой MTB — в них “шипы” металлические, а туфли имеют протектор. Например — туфли, педали, шипы. Но ставить такие на шоссейный велосипед — моветон.
Одежда
Количество одежды сильно зависит от того, как часто вы будете в ней ездить. Для начала купите комплект по одной вещи всего, поймете что вам лично нравится и потом докупите дублирующие комплекты.
Вам нужны велосипедные шорты. Их ключевой компонент — наличие мягкой подкладки (жарг. памперс) в промежности.
Штаны с памперсом идут в категории bib. Надевать их надо на голое тело. Для катания в холодную погоду, вам нужны вот такие длинные тайтсы. Если вы все равно чувствуете натирание, то попробуйте другое седло, другие шорты, поменять посадку.
Сверху вы наденете велосипедную майку (джерси) — с коротким рукавом и с длинным рукавом.
Для катания в районе 0С* нужны джерси-термобелье, например вот такая с мериносом. Выбирая джерси обратите внимание на цвет — яркий зеленый будет лучше заметен в темноте, зато желтый или белый лучше сочетается с цветом рамы 🙂 Для катания в сильный ветер или дождь нужна куртка — такая или такая. Частая ситуация — вы начинаете поездку рано утром, а заканчиваете в районе полудня — температура может легко отличаться на 10 градусов. Хорошим решением могут стать отдельные рукава, которые вы надеваете в паре с обычной джерси.
Очень важны носки — длинные термоноски для холодной погоды и короткие для теплой.
При катании в холодную погоду (холоднее +10) у вас могут начать мерзнуть пальцы ног и вообще ступни. От этого спасут бахилы или вот такие “наконечники” на туфли.
Короткие краги защитят кожу на тыльной стороне ладони от ветра, а мягкие вкладки на внутренней стороне помогут гасить вибрацию от дороги.
Для катания в дождливую погоду — велосипедные перчатки. Для катания в слабый минус — зимние перчатки.
Для защиты глаз — обязательно купите очки. Предложенная модель удобна тем, что с одной оправой идут 3 пластиковых линзы — темные от яркого солнца, оранжевые и прозрачные. Для солнечного дня, пасмурного и катания в темное время. Это не вопрос стиля, а вашей безопасности.
Ну и разумеется вы ездите в шлеме?
Расходники и аксессуары
Покрышки и камеры
Скорее всего на вашем велосипеде стоят гладкие покрышки для участия в гонках.
Они помогут вам показать хорошее время, но у них есть две проблемы — они будут хуже держать дорогу, особенно когда вы будете в дождь проезжать по дорожной разметке. И их очень легко проколоть. Если вы уже прокалывали колеса и вам больше не хочется заниматься починкой посреди трассы, то купите покрышки серии marathon. Во-первых они имеют протектор, что хуже скажется на вашей скорости, но лучше на сцеплении. Во-вторых специальный слой для защиты от проколов.
Обратите внимание на цифры в маркировке — 25Сх700 обычная узкая покрышка, а вот широкие 35С уже может не влезть в вашу раму.
Купите на старте хотя бы 2 запасные камеры — одну всегда возить с собой, вторую держать дома. Миллиметры указывают на высоту нипеля — 80мм для вот таких колес. Вам подойдет минимальная. Обратите внимание на диапазон цифр, вам вероятнее всего нужны 700х18–25С. То есть если вы уже купили покрышку 28С, то камера до 25С вам не подойдет.
Аксесуары
Обязательно купите передний и фонарь, даже если не планируете кататься в темноте. Фонарей сейчас огромный выбор, начиная от комплектов за 5 долларов в ближайшем супермаркете, заканчивая навороченными моделями за сотни евро. Мои критерии
- Зарядка от USB, никаких батереек и тем более “кастомных” зарядков. Зарядка USB у вас точно есть и дома и на работе.
- Небольшой вес
- Время работы 1–4 часа (не подойдет для катания на всю ночь)
- Защита IPX6
Например, вот такой набор. Есть еще комплекты компактнее, в виде “кубиков” с грезкий орех, но у них очень короткое время работы.
Не забывайте включать фонари в дождь, в сумерках!
Бутылки бывают с пластиковым и силиконовым соском, кому то больше нравятся вторые. Для крепления бутылки нужно (сюрприз) крепление на раму. Помните, что воду не обязательно всю возить с собой — 1.5 литров вам хватит на 2–3 часа, а дальше можно пополнять в магазинах или на заправках. Пить желательно не голую воду, а изотнические напитки — воду с солями и минералами.
Обратите внимание, что предложенные таблетки не содержат сахара, только минералы и вкусовая добавка. Большинство порошковых изотоников это на 86% сахар.
Для мелкого ремонта и замены камеры в дороге вам потребуется вот такая сумка, куда вы уберете купленную ранее камеру, мультитул и две монтажки. Хорошей идеей будет попробовать достать и заправить обратно камеру из заднего колеса вашего велосипеда дома, чтобы не учиться этому скрюченными пальцами на пустой дороге среди леса.
Не забудьте про регулярную чистку и смазку цепи. Мыть можно обычным бензином и щеткой из хозяйственного магазина.Можно купить машинку и специальные жидкости. Я остановился на машинке и бензине.
Что делать после покупки велосипеда? 10 советов
Покупка нового велосипеда — это всегда праздник.
И. сразу притормозим)
Помнится, мы уже начинали одну статью точно такими же словами. Это проверенная информация. В ней мы рассказывали о покупке первого велосипеда — о чем подумать в первую очередь, на какой бюджет рассчитывать и всё такое прочее.
Допустим, новый велосипед уже куплен. В качестве нового велосипеда мы рассматриваем не только технику с ветрины веломагазина, но и бывшую в употреблении.
На новеньком снаряде хочется сразу проехать и проверить его возможности. Руки аж чешутся, как хочется.
Так вот. Что бы вам не говорили, в магазине или в любом другом месте, велосипед всегда НЕ готов к эксплуатации.
Лучше всего подходить к этому делу именно таким образом. Лучше допустить, что где-то что-то упущено кем-то, чем потом. ну, вы поняли.
Итак, мы собрали несколько советов для новичков, которые помогут грамотно ввести в эксплуатацию свой новый байк.
1. Избавься от пластиковой ерунды
Есть некоторое количество пластиковых атрибутов, присутствие которых на велосипеде всегда выдает новичка. Их, главным образом, всего два: светоотражатели на колесах и пластиковый диск между кассетой и спицами на заднем колесе.
Часто встречаются еще светоотражатели спереди и сзади, белого и красного цвета соответственно. Все они выполняют важную функцию — обеспечивают вашу безопасность движения. В теории избавляться от них нельзя, велосипедист обязан их иметь на своем транспортном средстве. В реальности с ними практически никто не ездит.Передний и задний отражатели снимают в угоду красоте и практичности. В качестве альтернативы устанавливают, вы не поверите, устройства в десять раз тяжелее штатных.
Да, кто-то борется за снижение веса, а кто-то навешивает 500 граммов фонариков.
Но. так ли они глупы, любители яркой осветительной техники?
Нет, их действия оправданы и этому подражать не стыдно. Даже в ущерб весу своего любимого велосипеда.
Моргающий проблесковый маяк спереди и сзади окажется намного эффективнее, чем простой светоотражатель. Негативная сторона вопроса заключается в аккумуляторах, которые надо часто менять или заряжать. Бороться с этим довольно просто — возьми за привычку ставить все на зарядку после каждой покатушки и вози с собой запасные аккумуляторы.
Не экономьте на моргалках, не покупайте самые дешевые, они нужны не для отвода глаз, а для вашей безопасности. Чем ярче моргает, тем лучше его видно в дневное время суток. Да, даже в дневное. Мы даже статью писали о том, для чего вообще нужен велосвет. Про выбор фонарей для велосипеда мы тоже отдельно писали.
Впрочем, если оставите наряду с электрическими фонарями и пассивные светоотражатели, то это не будет ошибкой.
Что касается рефлекторов на колесах, то тут есть спорный момент.
С одной стороны, они, бесспорно, многократно увеличивают видимость велосипедиста в сумеречное и ночное время суток. Днем они не эффективны, как и любые другие рефлекторы. Они нужны только для сумеречного и ночного движения.
С другой стороны, все их снимают потому, что это лишний вес на колесах. Что ж. миф про облегчение колес мы уже разрушали, так что читайте и удивляйтесь. На самом деле, больший вред от боковых отражателей идет не из-за их веса, а из-за нарушения аэродинамики.
Кроме того, если вы стали владельцем велосипеда с покрышками от компании Schwalbe, то скорее всего надписи на резине выполнены светоотражающей краской. Либо вдоль обода проклеена светоотражающая лента, что куда более заметно на дороге, чем пластмасски в спицах. А еще они имеют свойство отваливаться в процессе катания.
Я, например, на свой страх и риск, всегда снимал с колес пластиковые отражатели, так как всегда предпочитал ездить на покрышках той самой Schwalbe. Видно их очень далеко в ночное время при свете фар.
Так, у нас осталась еще одна пластиковая деталь, подлежащая немедленному удалению. Речь идет о диске между кассетой и спицами. Если специального велосипедного инструмента у вас нет, то придется немного пострадать. Можно попробовать какими-то кусачками за него ухватиться, или пассатижами, и ломать без любви и жалости. Любовь только к спицам проявите, их гнуть не надо. Кассету тоже. Они вам еще пригодятся.
При наличии хлыста и съемника кассеты дело ограничиться всего парой минут. Кассета снимается, диск удаляется, кассета ставится обратно. Всё.
Разломали? Отлично! Теперь рассказываю о её назначении)
Она выполняет функцию ограничения движения заднего переключателя. То есть, если переключатель плохо отрегулирован в верхней мертвой точке и имеет тенденцию к излишнему движению в сторону колеса, то рано или поздно он попадет в спицы. тогда всему. да, вы правильно поняли.
Чтобы спицы оставались целыми, там и устанавливается этот диск. Более-менее опытные велосипедисты его всегда снимают, так как он становится источником посторонних шумов.
И потом, переключатель достаточно один раз отрегулировать, и он уже не будет стремиться в спицы. Сбитая регулировка всегда будет ощущаться. При переходе на самую большую звезду вы услышите характерный звук зацепления спиц за раму перекидки. В этом звуке нет ничего страшного, если вы его обнаружили заблаговременно. Достаточно подкрутить регулировочный винт и можно смело ехать дальше. Правда. даже за 20 000 км эти настройки у меня не сбивались. Но, чем черт не шутит.
2. Пощелкай передачи.
Передачи пощелкать стоит при продавцах своими руками. Трогать манетки, пока велосипед стоит на месте не надо. Переключатели работают только в момент, когда крутятся педали. В противном случае можно что-то и поломать.
Обязательно перейдите на самую большую звезду кассеты и попробуйте рукой протолкнуть переключатель дальше к спицам. Будучи плохо отрегулированным, он продолжит свое движение.
Переключения должны происходить четко и плавно. Если это не так, происходят какие-то задержки, цепь перепрыгивает через одну звезду — смело требуйте настройки. Именно требуйте. Ведь в некоторых случаях причиной плохого переключения становятся изношенные рубашки тросиков, поврежденные тросики и гнутый петух. Последний является посредником между рамой и переключателем.
Проблемы эти могут возникнуть даже на новом велосипеде, брак производства никто не отменял. Если же при вас настроить передачи не могут, то это явные звоночки, стоит насторожиться.
Особняком в этом случае стоит петух. Его кривизна на глаз почти никогда не видна, а настроить передачи даже при замене всех расходников не получится. Акцентируем внимание на петухе не просто так. Он выполняются из особых пород алюминия, которые очень критичны к деформации. Некоторые модели славятся тем, что сгибаются только один раз. Попытки выравнивания его могут сломать. Найти новый такой же петух всегда (. ) проблематично.
Петух соединяет переключатель с рамой.
Приобрести новый петух для нового велосипеда немного проще. Если же велосипеду хотя бы пару лет, то проблем с поиском нужного петуха не оберетесь. А когда его найдете в соседнем полушарии, то цена вас, мягко говоря, расстроит, не говоря уже о сроках доставки.
Бывает, что местные веломастерские изготавливают петухи под заказ исходя из размеров старого. Они прекрасно работают, но настройка скоростей прежней уже никогда не будет. Проблема заключается в подборе материала. Если заводской петух хорошо держит форму и обладает определенными параметрами упругости, то кустарно произведенный вытачивается из куска алюминия, взятого из-под ног. Термической обработки не проходит, легко подается деформации. В общем. Берегите петухи и при покупке велосипеда старайтесь сразу приобрести дополнительный.
И передачи пощёлкайте)
3. Дважды проверь все болты и резьбовые соединения
Допустим, вы покупали велосипед в лучшем магазине, где находится лучшая мастерская города. Какие есть гарантии, что все болты соответствуют своим спецификациям и хорошо затянуты? Вы уже поняли, наверняка, к чему мы клоним.
Да, даже в самых дорогих и качественных мастерских работают люди, а значит есть вероятность допущения ошибок. Велосипед, купленный с рук, вне магазина, содержит ошибки совершенно определенно.
Посему, берем свои гаечные ключи в свои руки и протягиваем все, что можно протянуть. Усердствовать не стоит, ведь некоторые болты имеют ограничения по моменту затяжки. Особенно важно это на карбоновых велосипедах. Для этого вам в хозяйстве пригодится динамометрический ключ. На нем настраивается определенное усилие, при достижении которого ключ издает характерный звук. Всё просто.
Проверяем абсолютно все узлы по два раза: болты выноса на руле и на штоке вилки, манетки, тормозные ручки, эксцентрики или оси колес, дергаем каждую спицу, они все должны быть хорошо натянуты, педали, шатуны, передние звезды, каретку, седло, подседельный хомут, крепления переключателей, закрепление тросов переключателей и тормозов, смотрим тормоза на предмет протечек, проверяем затяжку тормозных роторов и, самое важное — флягодержатель)
Отдельного внимания заслуживает цепь. Их всегда ставят абсолютно новыми, хотя проверка не помешает. Ведь даже абсолютно новая цепь бывает растянутой до неприличия. Вины продавцов тут нет. Мало кому придет в голову проверять цепь из упаковки на предмет растяжения. А вы проверьте. Личный опыт показал — только что распакованная цепь бывает растянутой.
Резьбы, поговорим немного о них.
На самой раме велосипеда резьбовых соединений достаточно мало. Как правило, все производители ограничиваются встроенными бонками для флягодержателей. Еще есть резьбы для вкручивания пивотов задних ободных тормозов типа V-Brake или кантилевер (здесь мы рассказываем о видах тормозов). Ах, да, еще есть резьба в кареточном узле. Впрочем, она самая прочная, рассчитана на колоссальный момент затяжки и имеет малый шаг резьбы, чтобы эффективно справляться с динамической нагрузкой.
Резьбы есть и на вилке. Они предназначены для закрепления суппорта дискового тормоза. В качестве тела резьбы используется алюминий и магний, в большинстве случаев. А нагрузки, резьба, нарезанная в алюминии, держит довольно плохо. Магний себя ведет получше.
Тем не менее, убедитесь, что резьба для закрепления тормозной машинки абсолютно целая и без следов ремонта. Убедиться в ее целостности можно визуально. После визуального осмотра, установите суппорт на место и затяните болт. Он должен довольно резко остановится в процессе затягивания. Если при небольшом усилии затягивания ключ продолжает вращаться вместе с болтом, то резьба сорвана, такой тормоз работать не будет. Конечно, крутить надо без фанатизма. Правильнее всего воспользоваться динамометрическим ключом. Правда, для этого надо знать момент затяжки.
Акцент ставим именно на тормозной резьбе вилки, так как она срывается чаще всего. Стоит ли говорит к чему может привести оторвавшийся тормоз при экстренном торможении.
Ремонту всё это дело подлежит. но хлопотное это занятие. Требует много времени и/или поход к специалистам.
Еще один акцент хочется поставить на резьбах в шатунах для педалей. Большинство шатунов сейчас делается из алюминия. Даже, если они выполнены из карбона, то резьба, скорее всего, выполняется из алюминия. Не ленитесь, открутите педали, осмотрите состояние резьбы на шатунах. На самих педалях резьбы всегда в разы прочнее потому, что сталь. При обратном закручивании не затягивайте их изо всех сил. Не надо. Лучше нанесите немного медной смазки на резьбу и только тогда закручивайте уверенно, но без фанатизма.
Фанатизм при закручивании резьбовых соединений распознать достаточно просто, он начинается, когда на ключ надевается труба) В общем, вы поняли.
И напоследок. Медная смазка на любой резьбе не будет ошибкой. Она позволит в последствии раскрутить любое соединение, резьба не прикипит.
4. Смазка
Выкатившийся из магазина велосипед не гарантирует того, что в трущихся узлах достаточно смазки.
Дело в том, что велосипеды, в большинстве случаев, собираются на заводе. А там есть нормы, рабочие стараются сделать как можно больше за смену, появляется много спешки. На высоких скоростях они наносят смазку куда угодно, только не на узел трения. То есть, при разборке, например, рулевого стакана, будет видно, что внутри смазки очень много, да только наложена она ниже или выше рабочей поверхности подшипников. Касается это и колес Shimano или любых других, которые крутятся на шарах, а не на промышленных подшипниках. Там такая же ситуация. Смазки много, но на телах качения ее почти нет.
При частичной сборке велосипеда в магазине механики не особо заморачиваются на этот счет, так как за день им надо собрать десяток. Они не залезают внутрь втулок, не смотрят в стакан, так как вилка ставится на заводе.
Увы, таковы реалии. Чтобы поехать на новеньком велосипеде его придется полностью разобрать, а потом снова собрать. В приличных мастерских на полную разборку и сборку велосипеда уходит полностью один рабочий день.
Разумеется, если вы решились на это непростое занятие, то пункт с дотяжкой болтов проводить бессмысленно.
При покупке б/у велосипеда полная разборка, мойка всего от старых смазок и закладывание новых совместимых смазок обязательна. И именно совместимых смазок. Любая не подойдет. Про солидолы и литолы на алюминиевых рамах и элементах оборудования, лучше вообще забыть. Эти смазки вступают в реакцию с водой обеспечивая благоприятные условия для развития коррозии на алюминии.
Я только так и поступаю, всегда полностью разбираю, а потом всё заново собираю, промазывая всё, что можно промазать специальными смазками. Никогда не знаешь, что там внутри. Лучше заранее осведомиться и доложить смазку, так велосипед прослужит долгие годы. Хотя я грешу довольно частой переборкой всех узлов. Ну, не нравится мне, если что-то начинает люфтить, скрипеть, щелкать. очень уж я чувствителен ко всем этим звукам. Да и чистоту люблю. Песок внутри рамы и подшипников — это не наш метод.
5. Подвеска.
Наличие подвески усложняет первичное ТО и увеличивает его стоимость. Такую процедуру лучше доверить опытному мастеру.
Основная проблема здесь заключается в том, что в вилках с завода почти часто присутствует недолив масла. Информация кажется абсурдной, но редко встречаются вилки, где масло заливается по уровню. Почему так происходит и с чем это связано — затрудняюсь ответить. Однако происходит. Более того, заводская инструкция по замене масла в вилке не всегда является источником точной информации.
Я перебирал так свою вилку Manitou R7. Мастер, который мне продал велосипед с ней говорил, что залил масло по мануалу. Но с блокировки она снималась не очень хорошо. В движении надо было оторвать колесо от земли, и только тогда она начинала амортизировать. Я тоже нашел заводской мануал. Указано 90 граммов. Слил. Точно 90 граммов. Заливаю новое, как требуют. Вилка работает, как и раньше. Долго смотрел на всю эту историю, а потом обнаружил, что уровень масла настолько низок, что с трудом перекрывает клапан блокировки. Долил еще 10 граммов, и проблема ушла. Вилка стала работать идеально. И это при условии, что масла пришлось залить 100 граммов, вместо 90. И, да, все элементы в ней исправны.
Так что, покупка велосипеда с подвеской — это, конечно, очень круто. Однако надо помнить, что вилка и задний амортизатор потребуют обслуживания, а это стоит денег. Притом первое обслуживание требуется сразу после покупки. Даже в магазине. Такая вот специфика.
Нет, можно, конечно, не заморачиваться на этот счет вообще. Тогда придется в голове держать информацию, что в вилку могла попасть влага, которая разъедает магний или алюминий незаметно для глаз. Разъедает до определенного момента. Он никому не нравится, момент этот.
Если же вы уверены в том, на что садитесь, то не забудьте осуществить регулировки отскока и/или других параметров.
6. Тормоза
Любой новый велосипед на дисковых тормозах после магазина никогда не будет хорошо тормозить. Этот фактор важно учитывать, если выезжаешь на проверку и решил выжать максимум.
Дело в том, что тормозная колодка имеет ровную поверхность. Тормозной ротор тоже. Однако есть многочисленные микронеровности на их поверхностях, которые не позволяют использовать всю площадь тормозных элементов.
Новички часто допускают следующую ошибку. Они проверяют тормоза на малой скорости, и они им кажутся вполне эффективными. Разумеется, это заблуждение. Повышение скорости в значительной мере проявит не притертые тормоза — велосипед будет останавливаться очень вяло и неуверенно. Притирка происходит с разной скоростью в зависимости от материала ротора, колодок и веса райдера.
То же самое относится и к ободным тормозам, но в значительно меньше степени. Там достаточно буквально пары интенсивных включений и всё, система работает в полную силу. Установка новых колодок на старый ротор тоже потребует времени на притрку, учитывайте и это.
Еще один немаловажный момент заключается в настройке тормозных ручек под свой размер руки. Да, они регулируются. Даже на самых дешевых моделях гидравлики. Везде регулировка осуществляется по-разному. Вы уже по месту разберетесь. Золотое правило — для гидравлики нужно всего два пальца (а лучше один) и ручка в конце хода не должна упираться в грипсы и пальцы. Они должны легко доставать до рычага без изменения положения кисти руки.
Кстати, учитывая, что манетки переключателей располагаются в непосредственной близости с тормозными ручками, то попутно отрегулируется и их положение.
7. Давление воздуха
Проверь давление воздуха в покрышках. Лучше всего для этих целей иметь насос с манометром или отдельный манометр.
Максимальные и минимальные значения всегда указываются производителем непосредственно на самой покрышке. Ездить на максималках смысла нет, очень жестко. На минималках труднее крутить педали. Наиболее оптимальным значением становится средняя величина. В процессе эксплуатации велосипеда вы найдете наиболее удобное значение именно для себя.
Заметьте, мы не говорим о конкретных цифрах здесь. Дело в том, что каждая покрышка рассчитывается под разные условия. Бывает и так, что покрышка способна переварить 5 атмосфер, а обод только 3 атм. То есть, при осмотре колеса обратите внимание на надписи на ободе. Если их нет, то нет и ограничений, обод выдержит максималку указанную на покрышке.
Более того, МТБ покрышки ездят на давлении до 4-5 атмосфер при среднем значении около 3 атм (бывает и меньше), тогда как шоссейные покрышки с легкостью поедут даже на 8-9 атм, а 4-5 для них уже критичны. В любом случае — ищите подсказки на ободьях и резине.
8. Безопасность.
Да, даже в этой статье есть смысл сказать пару слов о безопасности. Главный и первый атрибут велосипедиста, после фонариков, это шлем.
Мы рассказывали о разновидностях шлемов в отдельной статье. Здесь просто скажем, что шлем иметь надо вне зависимости от выбранной дисциплины. Асфальт одинаково тверд, как для шоссера, так и для МТБ-шника.
9. Вкатывайся постепенно.
За тобой никто не гонится. Не стоит выжимать максимум из велосипеда до тех пор, пока хорошо не изучишь его повадки и особенности управления. Особенно, если пересаживаешься с МТБ на шоссейник или наоборот. Разница в велосипедах огромная. Без определенного опыта разгоняться просто опасно.
10. Хватит зависать в интернете, иди катайся)
Ты уже настрадался, пока читал все эти советы. Смени обстановку, сядь уже на свой велосипед и иди катайся.