Какие элементы используются для крепления корпуса и крышки

Фланцы, отверстия и ниши для размещения крепежных и центрирующих деталей

Для соединения крышки и основания корпуса по периметру плоскости разъема выполняется специальный фланец. Фланцы могут располагаться внутрь или наружу от стенки корпуса (рис.5). Несовпадение внешних контуров крышки и корпуса вследствие погрешности изготовления заготовок компенсируется напуском.

Размеры конструктивных элементов

Рисунок 5 — Фланец корпуса редуктора

На продольных сторонах крышки и основания корпуса фланцы могут быть расположены вовнутрь, наружу или комбинировано — внутрь для корпуса и наружу для крышки. Фланцы объединяют с приливами (бобышками) подшипниковых гнезд.

Крепление крышки и основания корпуса

Для соединения крышки и основания корпуса редуктора могут быть использованы болты с наружной шестигранной головкой (рис. 6) или винты с цилиндрической головкой с шестигранным углублением «под ключ» (рис.7).

Диаметр стяжных болтов

где Т — вращающий момент на выходном (ведомом) валу, Нм.

Ширину фланца выбирают исходя из условия свободного размещения головки болта (или гайки) и возможности поворота ее гаечным ключом на угол не менее 60.

Для болтового соединения

Рисунок 6 — Крепление крышки и основания корпуса болтами с наружной шестигранной головкой

Размеры болтов с шестигранной головкой и гаек шестигранных приведены в прил. А. Размеры винтов с цилиндрической головкой и шестигранным углублением «под ключ», а также шайб пружинных в прил. Б; размеры конструктивных элементов для размещения болтов и винтов — в прил. В.

Рисунок 7 — Крепление винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением «под ключ»

Для крышек и корпусов с внутренним фланцем требуется наличие резьбовых отверстий и ниш для размещения крепежных деталей (рис. 8). Приливы подшипниковых гнезд в этом случае расположены в корпусе, сам корпус имеет больший объем внутри редуктора, большую жесткость, большую эстетичность, но и большую массу.

Рисунок 8 Крепление крышки и корпуса в нишах

При проектировании отверстий под болты (винты) крепления крышки к корпусу необходимо руководствоваться рекомендациями:

отверстия необходимо располагать преимущественно по продольным сторонам;

у приливов подшипниковых гнезд отверстия под болты необходимо максимально приближать к отверстию под подшипник для увеличения жесткости соединения (рис. 9);

болт, расположенный между отверстиями под подшипники необходимо размещать посередине между этими отверстиями;

минимальное расстояние между стенками близко расположенных отверстий должно составлять не менее д;

расстояние между осями ближайших стяжных болтов

высота приливов под стяжные болты l определяется графически исходя из условия размещения головки болта на плоской опорной поверхности.

Рисунок 9 — Расположение стяжных и фланцевых болтов

Фиксирование крышки и основания корпуса

При сборке редуктора во время затяжки соединительных болтов возможны взаимные перемещения крышки и основания корпуса, что приводит к деформации наружных колец подшипников, перекосу крышек подшипников, смещению осей отверстий в крышке и основании. Точное фиксирование положения крышки относительно основания обеспечивается штифтами (рис.10), располагаемыми на возможно большем расстоянии друг от друга.

Кроме фиксирования штифты предохраняют крышку и корпус от сдвига при растачивании приливов подшипниковых гнезд.

Конструирование корпуса редуктора

К корпусным деталям относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в машине или в механизме. Так же корпуса защищают детали и узлы от загрязнения, и является емкостью для жидкой смазки.

Корпусные детали обычно имеют довольно сложную форму, поэтому в большинстве случаев их изготавливают литьем. При единичном или мелкосерийном производстве возможно применение сварных корпусов. Для изготовления корпусных деталей широко используют чугун, сталь, а при необходимости ограничения массы машин – легкие сплавы (алюминиевые, магниевые).

Корпусная деталь состоит из стенок, ребер, бобышек, фланцев и других элементов, соединенных в единое целое.

Конструкция корпусных деталей (корпус, крышка) определяется:

· расположением плоскости разъема редуктора;

· расположением подшипниковых бобышек в корпусе (крышке) редуктора – с наружным (рис. 2.20 а) или внутренним (рис. 2.20 б) расположением;

· типом используемых крышек подшипниковых узлов – накладные или врезные.

Рис. 2.20. Поперечные сечения цилиндрического редуктора

При конструировании литой корпусной детали стенки следует по возможности выполнять одинаковой толщины. Основной материал корпусов – серый чугун марки СЧ15 и прочнее. Толщина стенки, обеспечивающая необходимую прочность и жесткость, а так же хорошее заполнение формы жидким металлом:

где – вращающий момент на выходном (тихоходном) валу, Н∙м.

Толщина стенки крышки:

Плоскости стенок, встречающихся под углом, сопрягают дугами (рис. 2.21, 2.22). Радиусы сопряжений (для α = 90º) выбирают по табл. 2.13 и округляют до стандартного значения.

	Таблица 2.13 Радиусы сопряжений, мм
δ + δ 1	r
до 15	1,5
16…25	2,5
26…39	4,0
Рис. 2.21. Радиусы сопряжений	40…63	6,0

R = r + δ.

· если , то размеры x, y, r выбираются по табл. 2.14;

· если , то размеры x, y, r следует увеличить по сравнению с данными табл. 2.14 в 1,5…2,0 раза;

· если , то размеры x, y, r не обязательны и сопряжение выполняется как при .

	Таблица 2.14 Размеры элементов сопряжения стенок разной толщины, мм
δ	x	y	r
8…10	2…3	5 x
10…15	3…5
Рис. 2.22. Сопряжение стенок разной толщины	15…20	4…5

Размеры фланцев для крепления корпуса к раме (фундаменту) и крепления крышки к корпусу даны в таблице 2.15.

Конструкция и размеры крышек подшипниковых узлов (рис. 2.23, 2.24) даны в таблице 2.17. На рисунке 2.25 приведен пример крышки с фланцем для крепления электродвигателя.

В конструкции корпуса и крышки необходимо предусмотреть возможность строповки с помощью проушин (рис. 2.26) или рым-болтов (табл. 2.18).

Для периодического осмотра состояния зубчатого (червячного) зацепления в крышке корпуса необходимо предусмотреть смотровой люк (табл. 2.19). Его же используют для заливки масла. На люке устанавливается отдушина (табл. 2.20, рис. 2.27) для компенсации давления при нагреве редуктора.

Для контроля уровня масла необходим маслоуказатель (табл. 2.21, рис. 2.28, 2.29). Для слива масла используют сливное отверстие (табл. 2.22, 2.23), расположенное на дне или в нижней части боковой стенки.

Размеры фланцев корпуса и крышки редуктора

Фланцы для крепления к фундаменту
Диаметр болта крепления к раме d 1
Толщина фланца
Ширина фланца S 1
Фланцы корпуса и крышки в районе подшипниковых узлов
Диаметр болта крепления крышки к корпусу d 2
Ширина фланца S 2

Продолжение табл. 2.15

Фланцы корпуса и крышки

Диаметр болта крепления к раме d 3

Толщина фланца корпуса

Толщина фланца крышки

Ширина фланца S 3

Примечания: 1) Размеры x, y, r сопряжения даны в табл. 2.14. 2) Размеры посадочных мест под крепежные детали даны в табл. 2.16.

Размеры посадочных мест под крепежные детали, мм

	d	dотв	D	k	c
норм. точности	грубой точности
М6	6,6	13,5
М8
М10
М12
М16
М20
М24
М30
М36
М42
М48
а	б
Рис. 2.23. Крышки подшипниковых узлов: а) накладные (привертные); б) закладные (врезные)

Основные размеры крышек подшипниковых узлов, мм

D	Болт крепления крышки	Кол-во болтов z	Диаметр отверстия d 5	Толщина фланца h 1	Толщина стенки δ 2
От 40 до 62	М6	6,6
От 62 до 95	М8
От 95 до 145	М10
От 145 до 220	М12
Диаметр установки болтов D 1
Наружный диаметр фланца D 2
Толщина цилиндрической части крышки δ 3
Толщина цилиндрической части крышки H, контактирующая с подшипником	По конструкции подшипника
Длина цилиндрической части крышки L	Конструктивно
Ширина канавки для выхода шлифовального круга b	Табл. 2.9
Длина цилиндрической части b 1
Ширина выступа l	() ()
Высота выступа c
Ширина опорной поверхности l 1
Размеры посадочных мест под уплотнения	Табл. 12-15 приложения

Рис. 2.24. Варианты исполнения накладных крышек

Рис. 2.25. Крышка подшипникового узла с фланцем для крепления электродвигателя

Рым-болты (ГОСТ 4751-73), мм

d

d 1

d 2

d 3

d 4

h

h 1

b

L

L 1

d 5

h 2

L 2 min

Грузоподъемность на 1 рым-болт, кг

Q 1

Q 2

Q 3

М8

М10

М12

М16

М20

М24

М30

М36

М42

М48

а	б
Рис. 2.26. Виды проушин

Крышки смотровых люков, мм

A	A 1	A 2	A 3	B	B 1	B 2	d 4	z 4
–	М6×25
–
М8×25

Ручка-отдушина смотрового люка, мм

d

d 1

d 2

d 3

D

h 1

h 2

H

R 1

R 2

e

k

М6

2,5

М8

3,0

М10

4,0

М12

5,0

М14

6,0

Рис. 2.27. Другие типы отдущин

Маслоуказатель из оргстекла, мм

	D
d
D 1
L

а	б	в	г
Рис. 2.28. Жезловый маслоуказатель

Рис. 2.29. Жезловый маслоуказатель в собственном корпусе

Размеры пробок сливных отверстий с цилиндрической резьбой, мм

	d	D	D 1	S	L	l	a	f
М12	19,6
М16	22,0
М20	25,4
М27	31,2
М30	36,9
М36	41,6

Размеры пробок сливных отверстий с конической резьбой, мм

1 вариант	2 вариант
d	H	h	b	D	s	s 1
Ктруб 1/2˝ (21,0 мм)	16,2
Ктруб 3/4˝ (26,4 мм)	19,6
Ктруб 1˝ (33,2 мм)	25,4
Ктруб 1,5˝ (47,8 мм)	41,6

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Для соединения крышки с корпусом

Для соединения крышки с корпусом используют болты класса прочности не менее 6.6 с наружной шестигранной уменьшенной головкой (рис. 11.4, а) или винты с цилиндри­ческой головкой и внутренним шестигранником (рис. 11.4,6). Диаметр болтов (винтов) находят по формуле

где Τ —вращающий момент на тихоходном валу, Н-м.

Болты крепления крышки корпуса располагают пре­имущественно по продольным сторонам в районе бобышек, стараясь максимально приблизить их к отверстию под подшипник. Болт, расположенный между отверстиями под подшипники, размещают посередине между этими отверсти­ями. Другие болты крепления размещают так, чтобы

расстояние между стенками наиболее близко расположенных отверстий составляло 3. 5 мм (см. рис. 11.3, а). Для закладных крышек расстояние 3. 5 мм выдерживают между стенками от­верстия диаметром D_p под выступ закладной крышки и отвер­стием диаметром d ₀ под винт, стягивающий крышку и корпус редуктора. Высоту W (рис. 11.3, а) прилива в крышке под стя­гивающий болт определяют графически, исходя из условия раз­мещения головки болта на плоской опорной поверхности вне кольцевого прилива под подшипник большего диаметра. Опор-

ные поверхности на крышке обрабатывают в зависимости от формы головки винта так, как это показано на рис. 11.4, а, б. Болты крепления заворачивают в резьбовые отверстия корпуса. Размеры (мм) элементов корпуса и крышки принимают по рекомендациям рис. 11.4 и табл. 11.1.

Крышку с корпусом соединяют винтами одного типа и диаметра и не более чем двух размеров по длине. Рас­стояние между стяжными винтами ^10 d . Если боковые сто­роны редуктора оказываются достаточно протяженными, то

Крепление крышки редуктора к корпусу

Для крепления крышки с корпусом используются винты с цилиндрической головкой с шестигранным углублением «под ключ».

Размеры конструктивных элементов:

Диаметр винтов крепления крышки принимается в зависимости от вращающего момента () на выходном валу редуктора:

Принимаем

7.2.5 Фиксирование крышки относительно корпуса

Необходимая точность фиксирования достигается штифтами, которые располагаются на наибольшем расстоянии друг от друга.

Диаметр штифтов: , где — диаметр крепежного винта

, принимаем .

Поверхности сопряжения корпуса и крышки для плотного их прилегания шабрят и шлифуют. При сборке узла эти поверхности для лучшего уплотнения покрывают тонким слоем герметика. Прокладки в полость разъема не ставят вследствие вызываемых ими искажения формы посадочных отверстий под подшипники и смещения осей отверстий с плоскости разъема.

7.2.6 Конструктивное оформление опорной части корпуса

Опорная поверхность корпуса выполняется в виде нескольких небольших платиков, расположенных в местах установки болтов.

Диаметр винта крепления редуктора к раме: , где — диаметр винта крепления крышки и корпуса редуктора , принимаем . Т.к. межосевое расстояние , то число винтов .

Место крепления корпуса к раме оформляется в виде ниш, расположенных по углам корпуса, высота ниши:

.

7.2.7 Оформление сливных отверстий

Прилив сливного отверстия в корпусе выступает над необрабатываемой поверхностью на высоту .

Отверстие для выпуска масла закрывается пробкой с конической резьбой .

Размеры пробки:

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе установлена такая же пробка с конической резьбой .

7.2.8 Оформление проушин

Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяются проушины.

;

7.2.9 Оформление крышки люка

Для залива масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей сделан люк.

Крышка люка сделана из листа толщиной методом «штамповка».

,

принимаем ;

, , ;

высота прилива: ;

диаметр винтов крепления крышки люка: , принимаем .

Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку поставлена уплотняющая прокладка из технической резины марки МБС толщиной 2 мм, привулканизированная к крышке.

7.3 Конструирование корпусов и крышек опор приводного вала

Два корпуса типа 1, исполнение 1, : Корпус ШМ 110 ГОСТ 13218.1-80.

Три низкие торцевые крышки с манжетным уплотнением и одна глухая диаметром , : Крышка МН ГОСТ 13219.6-81.

8. Расчет валов на статическую прочность и сопротивление усталости

Материал всех валов – Сталь 45, .