Русская «сушка» Западу не по зубам: Су-35 разогнал конкурентов в небе
Российский истребитель превзошёл пытавшихся соперничать с ним «Тайфуны» и «Грифоны»
Сравнивать боевые характеристики различных типов вооружений, самолётов в том числе, любимое занятие не только «диванных экспертов», но и профессиональных экспертов, военных обозревателей, особенно если дело доходит до имитации воздушного боя. Сейчас на слуху оказался российский истребитель поколения 4++ Су-35С, который сошёлся в схватке с двумя потенциальными конкурентами. «Сушке» довелось «сразиться» с истребителями Eurofighter Typhoon («Тайфун», известному как FGR4 и EF2000) и шведским JAS-39 Gripen («Грифон»). Сразу отметим, что самолёт «сухого розлива» выиграл у конкурентов с «сухим счётом».
Первыми из иностранцев Су-35 по достоинству оценили в Китае, на вооружении ВВС которого стоят 24 таких истребителя. В январе прошлого года НОАК даже выставила на международные учения со своими партнерами эскадрилью, укомплектованную именно этими российскими самолётами. В ответ на критику специалистов, мол, есть же собственные истребителя пятого поколения J-20, сами военные заявили, что такие эксперты не осознают всех возможностей Су-35. Они подчеркнули, что российский самолёт нельзя сравнивать с J-20, поскольку у них совершенно разные задачи. А один из китайских пилотов уточнил, что «Су-35 — король среди самолётов четвертого поколения».
Ранее, после выполнения контракта на поставку 24 российских истребителей Китаю, американское издание The National Interest в своем военном обозрении назвало Су-35 «худшим ночным кошмаром» и причиной головной боли" американской авиации в Азиатско-Тихоокеанском регионе". Как отмечало издание, приобретенные у России многофункциональные истребители четвертого поколения значительно укрепляют силы КНР в Южно-Китайском море и Тайваньском проливе и могут сыграть решающую роль при «попытке китайцев покорить Тайвань», который они считают своей отделившейся провинцией. Вероятно, что именно осознание возможностей Су-35 стало причиной давления США на Индонезию, которая подписала в начале 2018 года контракт на поставку 11 российских истребителей — Джакарта в итоге была вынуждена отказаться от «сушек» из-за позиции Вашингтона.
Боевой опыт Су-35 получили в Сирии, куда в феврале 2016 года были переброшены четыре истребителя на авиабазу в Хмеймиме. Они несли боевое дежурство и прикрывали ударные самолёты, отметились там и в отработке взаимодействия с истребителем пятого поколения Су-57. Именно успешное применение Су-35 в Сирии стало поводом для более пристального внимания к этому истребителю на мировом рынке вооружений — к нему присматриваются Египет, Малайзия и Индия. Нью-Дели (на вооружении индийских ВВС стоят 242 единицы Су-30МКИ) сейчас проводит тендер на приобретение 114 многофункциональных истребителей, основным конкурентом Су-35 считается американский F-15EX.
Репутация у этой «сушки», которых на вооружении ВКС России насчитывается 90 единиц (в том числе 8 в пилотажной группе «Русские витязи») неплохая, а сейчас этому нашлось очередное подтверждение. Военные обозреватели упомянутого уже издания The National Interest сравнили Су-35 и «Тайфун». Eurofighter Typhoon также является истребителем четвертого поколения и стоит на вооружении ВВС Германии, Италии, Испании, Великобритании, Австрии, Саудовской Аравии и Омана — в общей сложности 562 истребителя. Эксперт Дэйв Маджумдар, вспоминая об учениях Су-35 и британских Eurofighter Typhoon, отмечает что российские машины произвели положительное впечатление на английских пилотов. Он цитирует, в частности, слова командира 3-й истребительной эскадрильи подполковника авиации Криса Муна, который заявил, что Су-35 «великолепный самолёт, и работать вместе с ним на нашем „Тайфуне“ — это привилегия». При том, что оба истребителя примерно равны по возможностям, по итогам контрольных маневров «сушки» победила британские «Тайфуны» с «сухим счётом» 12:0.
Как отмечает эксперт военного обозрения, главным преимуществом Су-35 является его отличная управляемость на низких скоростях благодаря управляемому вектору тяги, что нивелирует сильные стороны «Тайфуна», такие как высокая скорость разворота и отличная тяговооруженность. При том, что российские самолёты лучше управляются, они имеют «не самые сильные приборы обнаружения и интерфейсы «летчик-кабина». Однако в реальном бою победит Су-35. У российского истребителя большая ракетно-бомбовая нагрузка — около 9 тонн боеприпасов, а у Eurofighter Typhoon 6,5 тонн.
Если ещё обратиться к сравнениям двух этих машин, то и дальность обнаружения целей у Су-35 получше «Тайфуна». Если «европеец» «видит» на 300 километров, то у «сушки» это все 400 километров. Достигается это за счёт оснащенности российского истребителя радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решеткой, воспринимающей чужое излучение. Помимо этого Су-35 в отличии от Eurofighter Typhoon обладает функцией предупреждения о пуске ракет, которая дает лётчику спасительное время, чтобы уйти от атаки.
Резюмируя, американское издание полагает, что оба истребителя примерно равны, а в реальном бою, скорее всего, всё решит мастерство пилота. Упустили аналитики один важный нюанс — стоимость самолётов. У Eurofighter Typhoon она составляет 120 миллионов долларов за единицу, Су-35 обходится в 2 миллиарда рублей (это немногим более 28 миллионов долларов) и это при том, что истребители практически одинаковы по технической оснащенности и лётным качествам.
«Ценовой вопрос» европейского истребителя, к слову, стал поводом для скандала — министр обороны Австрии в 2017 году инициировал судебный иск против консорциума Eurofighter и компании Airbus по обвинению в мошенничестве и сознательном введении в заблуждение. По его утверждению, решение о приобретении истребителей было принято исключительно потому, что оно базировалось на заведомо ложной информации о стоимости эксплуатации и модернизации, которая оказалась неоправданно дорогой. Австрия собирается в период между 2020 и 2023 годов списать все 15 «Тайфунов», стоящих на вооружении. В качестве замены Вена рассматривает F-16 и шведский SAAB JAS-39 Gripen.
С последним из них, «Грифоном», Су-35 тоже довелось «потягаться силой». Шведское министерство обороны позиционирует JAS-39 Gripen, как супербыстрый истребитель и едва ли ни как «уничтожитель российских «Сухих» и является «главным конкурентом» для Су-30 и Су-35. Шведы даже пытались пару лет назад противопоставить свой истребитель российскому Су-57, однако до пятого поколения этот истребитель-штурмовик-разведчик (так расшифровывается аббревиатура JAS — Jakt-Attack-Spaning) явно не дотягивает даже в виде модернизированного JAS-39 Е Gripen.
Этот самолёт, помимо ВВС самой Швеции (около 100 машин), эксплуатируется в ряде стран за рубежом — в Венгрии, Чехии, ЮАР и Таиланде, всего продано 57 единиц. Есть вероятность его экспортирования ещё в несколько стран, в том числе и из-за относительно низкой стоимости — 48 миллионов долларов, однако та же Швейцария от шведского истребителя отказалась. Вероятно, что именно в рекламных целях JAS-39 Gripen сейчас отправили «потягаться» с российским Су-35. На равных не получилось — шведский истребитель-штурмовик разведчик потерпел полное фиаско. «Грифон» уступил «Сухому» абсолютно по всем параметрам, а при имитации воздушного боя ожидаемо проиграл схватки на больших, средних и малых высотах.
Российское издание Avia. Pro в своем военном обозрении цитирует по этому поводу летчика-конструктора, инструктора по высшему пилотажу майора ВВС Андрея Краснопёрова. «Шведы могут говорить разное про мощность своего самолёта. Они просто стараются его разрекламировать, чтобы подороже продать. У Gripen нет поворотного сопла. У Су-35 он есть. Что это значит? Наш самолёт может прямо в воздухе резко остановиться и развернуться вокруг своей оси. То есть Су-35 в состоянии изменять траекторию полёта в один миг. В плане ведения воздушного боя — это ключевой момент. Су-35 развернется, Gripen проскочит мимо и тут же окажется на прицеле у российского самолёта. О чём тут можно ещё говорить?», — заявил российский эксперт.
Действительно, говорить нечего, кроме того, что Су-35 не случайно является основным средним истребителем российских ВКС и может достойно конкурировать (а многих и превосходить) в своём классе среди иностранных аналогов.
Взять след: «Сушки» превратятся во всевидящих разведчиков
Су-27 смогут найти воздушного и наземного противника по радиоэлектронному излучению. По итогам операции в Сирии Военно-космические силы (ВКС) и промышленность начали глубокую модернизацию комплексов Л-705. Это системы радиоэлектронной борьбы предпоследнего поколения, которые являются штатными для самых массовых истребителей ВКС. Су-27 смогут в режиме онлайн обнаруживать средства связи, радиолокаторы, комплексы ПВО, воздушные суда и создавать им помехи. Эксперты отмечают, что усовершенствованные комплексы многократно повысят живучесть истребителей и их эффективность в районах боевых действий. В перспективе все средства радиоэлектронной борьбы ВКС будут интегрированы в единую систему разведки.
Как рассказали «Известиям» в Минобороны, работы по модернизации систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Л-705 начнутся уже в этом году. Системы доработают до уровня более совершенных авиационных комплексов радиоэлектронного противодействия (КРЭП) «Хибины».
Работы пройдут в два этапа. Вначале на Л-705 будет установлено новое программное обеспечение. Как говорится в госконтракте на выполнение этих работ (документ имеется в распоряжении «Известий»), переустановка ПО обойдется в 129 млн рублей.
В ходе второго этапа будет изменена электронная начинка станций РЭБ. Появятся более совершенные блоки и системы. А блоки Л-705, отвечающие за обнаружение и классификацию радиоэлектронного излучения, заменят на оборудование, которое используется на «Хибинах». Модернизированную аппаратуру максимально интегрируют в бортовую систему Су-27. В кабинах пилотов «Сушек» появится специальный экран, где в режиме онлайн будут отображаться все источники радиоэлектронного излучения в районе полета.
Новое программное обеспечение комплекса сможет самостоятельно анализировать и классифицировать источники радиоэлектронного излучения. На экране пилот увидит не только местоположение источника, но и тип излучения, его силу, а также данные о классификации объекта.
В зависимости от характера угрозы аппаратура самостоятельно примет решение, какие виды помех смогут обезопасить истребитель. Они могут быть мощными шумовыми — забивающими весь радиодиапазон. В таком случае с экранов радаров противника пропадут все цели. Также новая аппаратура поможет обмануть технику противника, создав так называемые «уводящие» радиоэлектронные помехи. В этом случае в эфире создается множество ложных целей, среди которых практически невозможно обнаружить настоящие самолеты.
Л-705 смогут поддерживать взаимодействие с другими авиационными комплексами РЭБ — Л-187А «Рычаг-АВ», «Рычаг-БВ», Л-175В «Хибины» и Л-265 «Хибины-М». Обмен информацией поможет аппаратуре получить данные о целях, которые находятся вне зоны видимости Л-705.
В перспективе все средства РЭБ Военно-космических сил будут интегрированы в систему разведки и мониторинга радиоэлектронной обстановки. Системы РЭБ, установленные на самолетах ВКС, должны будут обмениваться данными в режиме онлайн между собой и с командным центром ВКС.
На основе показаний интегрированных в единый контур авиационных систем РЭБ, действующих в том или ином районе, специальная аппаратура в режиме онлайн составит карту оперативной радиоэлектронной обстановки. Несколько источников информации повысят ее актуальность.
Доработанные системы увеличат живучесть истребителей и эффективность действий ВКС в целом, считает военный эксперт Антон Лавров.
— Модернизации подвергнутся средства РЭБ Су-27СМ и СМ(3), так как советских Су-27 на вооружении почти не осталось, — рассказал он «Известиям». — Возможность унификации электроники с другими самолетами позволит командованию иметь лучшую, чем сейчас, осведомленность о ситуации в воздухе, что повысит эффективность действий ВКС.
Цена модернизации Л-705 не столь высока, как может показаться. Истребитель стоит гораздо дороже, и потерять его из-за устаревших средств РЭБ — непозволительное расточительство, отметил эксперт.
По заявлению Минобороны, доля современных средств радиоэлектронной борьбы в Вооруженных силах России к 2020 году может достичь 80–90%. Отечественные средства РЭБ подтвердили высокую эффективность в Сирии и рассматриваются как асимметричное оружие для войн нового поколения.
У русских жёсткие «сушки»: как обеспечивается спокойствие наших границ
27 января российский президент Владимир Путин выступил на Всемирном экономическом форуме в Давосе. Говоря о росте напряжённости в международных отношениях, он отметил: «Можно ожидать более агрессивного характера практических действий в политике, включая давление на те страны, которые не согласны с ролью послушных управляемых сателлитов. Использование торговых барьеров, нелегитимные санкции, ограничения финансовой, технологической, информационной сферы — подобная игра без правил критически повышает риски одностороннего применения военной силы, вот в чём опасность. Ситуация может развиваться непредсказуемо и неуправляемо. Если, конечно, не предпринимать ничего для того, чтобы этого не случилось. Тем более есть вероятность столкнуться с настоящим срывом в мировом развитии, чреватым борьбой всех против всех».
Путин — в очередной раз — призвал ведущих игроков мировой политики договариваться, чтобы не доводить ситуацию на земном шаре до кризиса.
Горох об стену… В тот же день председатель военного комитета НАТО Стюарт Пич заявил: «Генеральный секретарь Североатлантического альянса настоятельно посоветовал союзникам увеличить оборонные расходы, инвестировать в современные возможности и гарантировать, чтобы наши военные оставались в готовности для реагирования на такие вызовы, как агрессивные действия России, терроризм и риски от подъёма Китая».
Куда уж им ещё больше тратить на оборону? По данным информационно-аналитического центра Jane’s (Великобритания), в 2020 году мировые военные расходы выросли на 1,9 %, и больше всего на эти цели нарастила траты государства Европы, продемонстрировав рост сразу на 5,6 %. По логике это уже не на оборону расходы, а на подготовку к атаке…
Чужих «через дорогу переводят» русские военные лётчики и моряки
Выступая на расширенном заседании Коллегии Министерства обороны России в конце декабря 2020 года, глава военного ведомства страны генерал армии Сергей Шойгу отметил: «На 15 процентов, по сравнению с прошлым годом, возросла интенсивность разведывательных и демонстративных действий американских самолётов и кораблей вблизи российских границ. Наращивается передовое присутствие американских кораблей в Арктическом регионе. Системными стали тренировки НАТО, проводимые одновременно у западных, южных и восточных рубежей России».
Каждый пролёт чужих летательных аппаратов у российских границ, каждый заход в воды наших морей чужих кораблей проходит в сопровождении. Не вежливо «бабушку через дорогу переводят» русские военные лётчики и моряки: демонстрируют навеской вооружений готовность дать боевой отпор. Но к нам лезут и лезут, пытаясь изучить алгоритмы ответных действий, вскрыть системы противовоздушной и береговой обороны. Однако запаса тактических приёмов у наших военных хватит для пресечения любых уловок разведывательного или провокационного предназначения, и в процессе боевой учёбы постоянно разрабатываются новые.
Один из таких способов перехвата нарушителя воздушной границы в конце января отработали лётчики-истребители морской авиации Тихоокеанского флота (ТОФ) на Камчатке. В ходе тренировки дежурных сил по противовоздушной обороне экипаж всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-31 был поднят по тревоге: у «ворот» государственной границы замечен «враг». Роль самолёта-нарушителя выполнял один из МиГ-31 этой же авиачасти. На сверхзвуковой скорости и на большой высоте он имитировал проникновение в воздушное пространство России для выхода на рубеж нанесения ракетного удара по важным объектам береговой инфраструктуры.
Поднятый в небо перехватчик выполнил самостоятельный поиск и классификацию цели, а затем провёл по ней электронный пуск новейших ракет класса «воздух-воздух» большой дальности. По данным объективного контроля «нарушитель» был уничтожен на заданном рубеже. Такие тренировки по перехвату воздушных целей, летящих на различных высотах и с различными скоростями, являются важным элементом подготовки лётчиков-истребителей МиГ-31 и проводятся регулярно.
Не пройдёт «супостат» и под водой. Там же, на Дальнем Востоке, экипажи самолётов Ил-38 ТОФ отработали групповой поиск подводных лодок условного противника. В ходе выполнения полётного задания группа самолётов противолодочной эскадрильи Войск и сил на Северо-Востоке России в составе Ил-38 и Ил-38Н совершенствовала тактические приёмы поиска и слежения за чужими субмаринами.
Пролетая над акваторией Тихого океана в ближней зоне ответственности Тихоокеанского флота, пилоты искали подлодки, комплексно применяя радиолокационные и гидроакустические средства. Кто ищет, тот всегда найдёт: были обнаружены как движущиеся на различных глубинах, так и «затаившиеся» у океанского дна подводные объекты. Кроме того, лётчики противолодочной авиации отточили пилотирование в плотном строю. К успеху учений привела слаженность действий экипажей в составе групп при выполнении задач по предназначению.
Имеющийся в Вооружённых силах России арсенал сил, средств и приёмов противодействия возможным нарушителям сделал границы нашей страны действительно неприкосновенными.
Donald Cook резко изменил курс
23 января в акваторию Чёрного моря зашёл вооружённый крылатыми ракетами эсминец ВМС США Donald Cook. Силы и средства российского Черноморского флота (ЧФ) сразу же приступили к слежению за действиями американского корабля. На следующий день состоялись «визиты» к незваному гостю шести наших «сушек» — боевых самолётов, которые взлетели с военных аэродромов на территории Крыма.
Сначала в район движения эсминца вылетели два фронтовых бомбардировщика Су-24, затем пара истребителей Су-30, а позднее в юго-западной части Чёрного моря были замечены истребители Су-27. В СМИ появились сообщения, что российские военные лётчики отработали условные атаки на американский эсминец. Так это было или не так — официальных комментариев со стороны военных ведомств России и США не прозвучало. Но странным образом Donald Cook резко поменял курс и вместо берегов Крыма пошёл в направлении Румынии.
Ни одна боеголовка к столице России не прорвалась
Главный рубеж обороны в современной войне — противоракетный. Масштабную тренировку боевых расчётов по обнаружению и отражению группового ракетного удара недавно провели военнослужащие соединения противоракетной обороны (ПРО) Воздушно-космических сил (ВКС). Как сообщает группа информационного обеспечения ВКС Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны России, это соединение выполняет задачи противоракетной обороны города Москвы и Центрального промышленного района, а также принимает участие в решении задач предупреждения о ракетном нападении и контроля космического пространства.
В ходе учебной тренировки боевые расчёты командных пунктов отработали вопросы оперативного взаимодействия по обнаружению баллистических ракет, их сопровождению, измерению координат, анализу состава сложных целей и наведению противоракет.
Для создания условий, максимально приближенных к боевым, командованием соединения ПРО моделировались варианты боевой обстановки с применением условным противником межконтинентальных баллистических ракет нового поколения со ступенями разведения и большим количеством боевых зарядов.
Условный противник также применял новейшие комплексы средств преодоления системы ПРО, включая кассеты с дипольными отражателями, станции активных помех, тяжёлые и лёгкие ложные цели различных классов. Тщетно: ракетный удар был успешно отражён, ни одна боеголовка к столице России не прорвалась.
Ежедневно в воинских частях этого соединения ПРО на круглосуточное боевое дежурство по противоракетной обороне охраняемого района заступает более 200 военнослужащих. Ежесуточно с каждым дежурящим боевым расчётом по несколько раз проводятся тренировки: отрабатываются действия по отражению одиночных и групповых ракетных ударов. В 2020 году в рамках функционального контроля боевой готовности системы ПРО боевые расчёты соединения провели более 600 учений по обнаружению условных баллистических ракет, их сопровождению, измерению координат, анализу состава сложных целей и наведению противоракет.
Первым диверсантов встречает железный разведчик
В случае возможного возникновения военного конфликта главной задачей противника станет необходимость «обезвредить» самую грозную силу России — Ракетные войска стратегического назначения (РВСН). Способные ответным ударом превратить в радиоактивный песок вражеские военные базы и города, наши «Тополя» и «Ярсы» враги будут пытаться уничтожить всеми способами, в том числе и заброской на маршруты их боевого патрулирования специально подготовленных диверсионно-разведывательных групп (ДРГ). Поэтому подразделения противодиверсионной борьбы всех ракетных дивизий РВСН учатся обнаруживать и уничтожать чужой спецназ на дальних подступах к пусковым установкам стратегических ракет.
Одна из таких тренировок прошла на днях в ходе учения в Йошкар-Олинском ракетном соединении. Первым условных диверсантов на дальности 20 километров обнаружил железный разведчик — беспилотный летательный аппарат, который входит в состав боевой противодиверсионной машины (БПДМ) «Тайфун-М». С этого момента наблюдение за продвижением «вражеской» ДРГ велось в режиме передачи прямого видеосигнала. Было замечено, что «диверсанты» провели минирование на маршруте боевого патрулирования мобильных ракетных комплексов «Ярс». К месту «закладки» оперативно и скрытно выдвинулись сапёры, а другие бойцы подразделения противодиверсионной борьбы устроили для условного противника засаду на дальних подступах к пусковым установкам. В ходе короткого боестолкновения огнём из вооружения БПДМ «Тайфун-М» и стрелкового оружия все до одного «диверсанты» были «нейтрализованы».
Мотострелки отработали уничтожение скоростных бронированных целей
Военнослужащие мотострелковых подразделений российской военной базы в Таджикистане в ходе однодневного тактического учения на горном полигоне Самбули отработали уничтожение скоростных бронированных целей.
По замыслу манёвров, расчёты комплексов с беспилотными летательными аппаратами «Орлан-10» зафиксировали движение механизированных колонн условного противника. Вскрытые цели были обозначены реалистичными мишенями, имитирующими движение танков и автомобилей повышенной проходимости. Определив труднопроходимые участки горных дорог, где скорость техники не позволяла превысить более 10 км/ч, гранатомётчики организовали огневые засады. Для блокирования и уничтожения колонн условного незаконного вооружённого формирования (НВФ) точными выстрелами из ручных противотанковых гранатомётов РПГ-7В первыми были подбиты головные и замыкающие машины. На попавшего в «котёл» противника российские мотострелки обрушили шквал огня из всех видов стрелкового оружия и 30-мм автоматических гранатомётов АГС-17. В ходе учебного боя активно применялся новый тактический приём: сочетание совместных действий гранатомётных расчётов со снайперскими парами, что значительно повысило эффективность поражения целей.
К учению на горном полигоне Самбули привлекались около 500 военнослужащих российского соединения в Таджикистане. Действия всех подразделений оценены командованием высокими отметками: прорыв условного НВФ был «купирован», «террористы» уничтожены полностью.
Ударный костяк
Уровень боевой выучки соединений и частей Вооружённых сил Российской Федерации продолжает расти. Обновление техники и вооружения, современные тренажёры и внедрение новых технологий — всё это приводит к качественным изменениям уровня боевой подготовки.
В конце января 2021-го в Минобороны подвели итог года минувшего по определению лучших воинских подразделений. Решением министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу, с 2017-го воинским соединениям и частям, получавшим в течение учебного года только хорошие и отличные оценки по боевой подготовке, стало присваиваться звание «ударных». По итогам проверок в 2020-м статус «ударных» присвоен более 350 соединениям и воинским частям. Кроме того, более десяти из них планируется представить к награждению переходящим Вымпелом министра обороны Российской Федерации.
CУ-100. "Сушка" в боях за Будапешт.
Конструктивно средняя противотанковая самоходная установка СУ-100 была во многом аналогична более ранней СУ-85. Основные отличия между двумя этими машинами касались только в типе артиллерийской системы и связанных с неё доработок корпуса. Ходовая часть СУ-100, полностью заимствованная от СУ-85 и идентичны Т-34.
Вооружение СУ-100 состояло из 100-мм пушки Д-10С образца 1944 года с длиной ствола 56 калибров. Полная масса составляла 1435 кг. Орудие имело углы горизонтального наведения в пределах 16° и вертикального от -3° до +20°. Максимальная длина отката при выстреле не превышала 570 мм. Основной спусковой механизм был электрическим, но имелся также механический ручной. В комплекте с пушкой Д-10С устанавливались телескопический шарнирный прицел ТШ-19 (для стрельбы прямой наводкой), а также боковой уровень и панорама (для стрельбы с закрытых позиций). Практическая скорострельность орудия 5-6 выстрелов в минуту.
Боекомплект орудия состоял из 33 выстрелов, размещенных на стеллажах в задней части (8) и с левого борта (17) боевого отделения, а также на полу справа (8). Номенклатура боеприпасов для Д-10С оказалась весьма широкой, особенно ближе к кону войны. В её состав вошло шесть типов выстрелов.
Боевое крещение САУ прошла в боях возле окруженного Будапешта.К утру 6-го января 1945 года два полка СУ-100 передали в оперативное подчинение 18-го тк, сильно пострадавшего в недавних боях .
7 января немцам удалось продавить оборону 49-го стрелковой дивизии, соединения которой начали отступать. Оставшись наедине с противником экипажи 382-го сап были вынуждены отбиваться всеми имеющимися средствами. Немецкое наступление было остановлено дорогой ценой – было уничтожено 9 и подбито ещё 2 самоходки.
В общей сложности, в период с 19 по 25 января (за время операции “Conrad II”) 1-я гвардейский механизированный корпус потерял 17 СУ-100. Начало для “соток” вроде бы выглядело не очень радужным, но не надо забывать, что в ряде случаев самоходки использовались в качестве штурмовых орудий и действовали без поддержки пехоты и танков против «пантер» и «королевских тигров».
Как правило, батарея “соток” маскировалась в лесу или на обратных склонах гор, а огневые позиции устраивались в 100-200 метрах впереди. Рядом оборудовался наблюдательный пост, на котором находился офицер и командирская СУ-76 и Т-34. При появлении противника самоходки делали несколько выстрелов и уходили к укрытиям, не давая противнику обнаружить себя. В случае, если среди атаковавших поднималась паника, “расстрел” велся дальше. Обычно же СУ-100 открывали огонь с дистанции 1000-1300 метров, причем снаряды выпущенные из пушки Д-10С часто накрывали цель с первого раза. Для средних танков типа Pz.IV это заканчивалось частичным разрушением корпуса, а в броне “пантер” и “тигров” возникали большие проломы.
Действия экипажей самоходок заслужили самой высокой оценки, однако в виду больших потерь в танках, доходивших к концу Балатонской операции до 50-70%, в течении 11-12 марта батареи СУ-100 использовались по несвойственному им предназначению – непосредственной поддержки пехоты. Результат был вполне ожидаемым и привел к утрате нескольких десятков машин, большая часть из которых не подлежала восстановлению. Достаточно сказать, что в 208-й сабр, по состоянию на 5 марта, находилось 63 “сотки”, но к 16 марту их число уменьшилось до 23.
СУ-100 прошли войну до последнего выстрела,а потом прошли по Красной площади на параде Победы.А потом их ждали пески Синая,но это другая история.
В игре WOT самоходка тоже присутствует и она довольно опасный противник из-за дальнобойности орудия.
8.6K поста 16.6K подписчиков
Правила сообщества
Вот вроде четко написано:
«Сообщество, посвященное гражданской и военной авиации и всего, что с ними связано.»
но копиразду @Robuskort пофигу, знай себе хуячит.
@moderator, может пора уже прекратить этот маразм ?
В WT он поинтересней будет.
А на груди его блестела медаль за город Будапешт.
В игре WOT самоходка опасная,но кривая и косая.При полном сведении может *уронить* снаряд или с вертухана заваншотить,но сейчас это редко,а не как 6-7 лет назад.
СУ-122П
Случился длительный перерыв в моем модельном хобби и вот выдался момент позаниматься любимым занятием.
Сподвигла меня на данную модель одна "малоизвестна" игра про танки. Уж больно мне нравится данная самоходка в этой игре, как и все "Т-34коподобное"))). К тому же, данная модель имеет вполне реальный прототип, пусть и единичном (опытном) экземпляре (фото в конце поста).
Немного о прототипе.
СУ-122П экспериментальный образец от конструкторов УЗТМ. В перспективе должен был заменить СУ-100. На данную самоходку установили орудие Д-25С. Но дальше испытаний дело не пошло — сказались неудобное размещение экипажа и боеприпасов, так же в некоторых источниках пишут про большую ударную нагрузку на передние катки при выстреле.
Про саму модель.
Первая проблема которая возникла при постройке данной модели — это где найти нужный ствол. В продаже имелись металлические стволы, но все они идут без характерного дульного тормоза-компенсатора. В голове возникло два варианта решения проблемы. Первый вариант это создать 3Д модель ДТК, найти человека с фотополимерным 3Д принтером и установить напечатанную деталь на металлический ствол. Второй вариант купить модель ИС-2 и взять нужные запчасти — даже нашёл в городе собранный ИС-2 за небольшие деньги (модель была собрана новичком, но мне нужен был только ствол). Но, волею судьбы, я забежал за краской в местный модельный магазин и разговорившись с продавцом о своей задумке, он вдруг достаёт (видимо из личных запасов) металлический ствол с ДТК. Естественно, я этот набор тут же покупаю. Дополнил только металлический ствол центрующимся конусом для равномерной установки в маску орудия (две минуты работы в 3Д-редакторе и 10 минут на 3Д принтере). Саму модель собрал в одной из командировок и. И отложил все это в "долгий ящик".
И вот настал момент заняться покраской. Тут все стандартно. до того, как я начал делать "смывку". Решил я опробовать глянцевый лак на водной основе от Jim Scale. Лак сушился почти сутки и. В общем он начал скатываться и слазить при работе с уайт-спипитом. Благо я не всю модель залил смывкой и пострадала небольшая часть поверхности в районе решетки МТО. Нормальный спиртовой лак в нынешних условиях днём с огнём не найдешь. Опять выручил местный модельный магазин — возникло ощущение, что забрал последнюю банку лака)). Зашкурил облезший лак, немного подкрасил и залил все нормальным лаком. Дальше снова все по стандартной схеме: смывка, полуматовый лак, самодельный фильтр и финишный полуматовый лак.
Дальнейшему везерингу модель не подвергал. Модель делал себе на полку под "музейный экземпляр" (фото с другими самоходками в конце поста).
Вот такое вышло приключение).
Stug III Ausf. E, Bronco 1/35
StuG III Ausf.E, Bronco 1/35. Дивизия "Великая Германия", восточный фронт, лето 1942 года.
Всем доброго времени суток ребята! Закончил очередную работу. Непонятное творится с моей камерой на телефоне, не фокусируется, поэтому пришлось фоткать модель на подставке "крутилки", так хоть что то можно рассмотреть. Но все равно передает оттенки визеринга в других оттенках. Ну да ладно.
По модели: отличная, детализированная модель, отличная стыкуемость. Металлический ствол в комплекте, травление и тросы. Сборка заняла всего два дня. От себя добавил ограждение под хабар на отделении МТО, вырезал его из платы фототравления. Такие оградки некоторые экипажи наваривали самостоятельно в полевых условиях, поэтому можно не заморачиваться с идеальной ровностью ее изготовления. Хабар на броне смола от различных производителей, бочки из набора дополнений Вермахта от Тамии. Антенны и траки изкоробочные, и они на мой взгляд отличные. Все остальное так же изкоробка. Красил Тамией XF-63, прочая химия от АК и АММО. Всем спасибо за внимание!
Stug3 Ausf.G Winterketten, Takom 1/35
StuG III Ausf.G Winterketten, Takom 1/35.Всем доброго времени!
Доковырял свежую модель от замечательной фирмы Таком и остался в полном восторге. Идеальная стыкуемость, не использовал ни грамма шпаклевки. Отличная детализация и копийность. Удобная и компактная коробка, взял с собой в командировку и собирал там, красил уже дома. Модель изкоробочная, барахло на крыше МТО смола от различных производителей, антенны из гитарной струны. От постройки получил полный кайф, хотя вторая мировая не моя основная тема. Красил Тамией (база), зимник Ганза. Прочая химия от АК и АММО
Французский молот. AuF1 TA
В 1960-е годы основной французской САУ являлась 155-мм самоходная гаубица Mk F3, базой для которой служило значительно модифицированное шасси лёгкого танка AMX-13. Для того, чтобы разместить 155-мм орудие, механизмы наводки, а также два упора для стабилизации машины во время стрельбы, из конструкции ходовой был удалён ленивец. Экипаж Mk F3 состоял из восьми человек, при этом штатно в машине располагались только командир и механик-водитель, а оставшиеся шестеро вместе с боекомплектом из 25 выстрелов перемещались во вспомогательных транспортных машинах. Благодаря простой конструкции, Mk F3 весом 17.4 тонны была самой лёгкой и дешёвой 155-мм САУ в истории, что обеспечило ей широкое распространение и длительную эксплуатацию в армиях небогатых стран. Но сравнительно с современными ей американской М109 и советской 2С3, скромная Mk F3 выглядела «гадким утёнком». В 70-е годы европейские страны одна за другой закупали американскую M109, а простая и дешёвая французская самохода могла заинтересовать только страны «третьего мира». На международном рынке Mk F3 не имела преимуществ перед конкурентами, да и французскую армию машина не удовлетворяла. В этой ситуации естественным образом потребовалась разработка новой САУ.
Mk F3
В 1969-70 годах армия совместно с ведущими предприятиями промышленности проработали облик САУ нового поколения и определили требования к ней. Помимо общего роста характеристик в сравнении с существующим образцом требовалась подвижность на уровне состоящих на вооружении танков, высокая скорострельность с любыми боеприпасами, способность вести огонь в любом направлении без ограничений, а также защита экипажа от пуль/осколков и оружия массового поражения. По одному из пунктов требований, проект получил рабочее обозначение GCT (Grande Cadence de Tir – «Высокий темп стрельбы»). Позже, при принятии на вооружение, ввели название Automoteur modle F1 («Самоходка, модель F1») или AuF1. Также получил распространение индекс AMX AuF1 или AMX-30 AuF1, указывающий тип выбранного шасси — ОБТ AMX-30B.
AMX-30B и САУ на его базе
Изначально проект создавался Арсеналом Бурже (EFAB) и Арсеналом Роан (ARE), а в 1971 году он перешел вновь созданному концерну GIAT (позднее получившему название Nexter). Разработка САУ и строительство опытной техники заняли буквально пару лет. Первый прототип GCT вышел на полигонные испытания уже в 1972 — поистине уникальное явление для танкостроения послевоенного периода! В следующем году начались тестовые стрельбы. В течении нескольких следующих лет продолжалась отработка и доводка конструкции. На первом этапе построили восемь опытных самоходок с теми или иными отличиями. Несмотря на ряд крупных нововведений, новые возможности и т.д., прототипы показали высокие технические и боевые характеристики, а также продемонстрировали достаточную надежность. В середине десятилетия опытные машины отправились в армию для освоения и отработки вопросов применения.
В 1976 году армия и GIAT планировали подписать первый контракт на серийное производство новых САУ. Однако вооруженные силы столкнулись с нехваткой финансирования, и заказ пришлось отложить на неопределенный срок. Концерн-производитель, в свою очередь, начал поиск нового покупателя. Уже в 1977 он получил первый реальный заказ – Саудовская Аравия пожелала приобрести 63 боевые машины. Первый французский заказ появился только в начале восьмидесятых, и готовая техника попала в войска в 1983 году. В дальнейшем армия смогла заказать достаточно большое количество самоходок. Так, до 1988 включительно приобрели 179 машин в исходной комплектации, а затем стартовал выпуск модернизированных AuF1 T (оснащённых инерциальной навигационной системой и ВСУ). До 1992 года по обновленному проекту собрали 74 САУ. Кроме того, в середине девяностых Франция перестроила в самоходки 20 устаревших танков. В начале восьмидесятых также был получен второй экспортный контракт. На этот раз технику купил Ирак, в то время воевавший с Ираном. В 1983-85 ему отправили около 85 боевых машин. На рубеже восьмидесятых-девяностых 18 САУ заказал Кувейт. Готовую технику он получил вскоре после завершения Войны в Заливе и освобождения страны. В девяностых годах GIAT пытался продать AuF1 Индии. Специально для нее были построены и испытывались прототипы САУ необычного облика. Их выполнили на шасси танков Т-72 и «Арджун» с использованием штатной французской башни. Несмотря на все усилия, индийская армия не заинтересовалась таким предложением. Производство САУ AuF1 продолжалось около 15 лет и за это время изготовили около 440 единиц такой техники. Основным заказчиком – хотя и не стартовым – предсказуемо была Франция.
Опытная экспортная САУ на шасси Т-72
В 1990-е годы появление 155-мм гаубиц со стволами увеличенной длины радикально изменило развитие САУ. В это время Великобритания начала выпуск AS-90 с длинной ствола 45 калибров, а Германия — PzH2000 с длиной ствола уже 52 калибра; максимальная дальнобойность этих САУ превысила 50 км. Также значительно вырос уровень информатизации, и хотя на американской M109 по-прежнему устанавливалась пушка с длиной ствола в 39 калибров, её СУО непрерывно совершенствовалась, в результате чего поздние версии А6/А7 Paladin заметно выделяются высоким уровнем оперативных возможностей. В сравнении с этими тремя САУ, AuF1 выглядела несколько отсталой.
AuF1 TA и M109A3G
В 1999 году Генеральная Дирекция по вооружению (DGA) Минобороны Франции обсудила с концерном GIAT Industries вопрос модернизации AuF1. После доработок объект получил наименование AuF1 TA, где TA расшифровывается как Tourelle ATLAS — «Башня АТЛАС», что означает установку СУО ATLAS в артиллерийском модуле. Внешний вид башни почти не изменился, лишь на крыше появились три новые антенны. А вот корпус изменился значительнее, чем башня — его модернизировали до уровня стандарта ОБТ AMX-30B2, заменив двигатель на более мощный многотопливный дизель Renault Mack E9, также заменили механическую КПП на автоматическую, установили совершенно новые гусеницы с параллельным шарниром. По причине замены двигателя высота силового отсека возросла на 12 см, в результате и башню пришлось поднять на те же 12 см, во избежании зецепов за элементы корпуса.
AuF1 ТА представляет собой артиллерийскую самоходку на гусеничном шасси с 155-мм орудием в полноповоротной башне. Все серийные версии САУ строились на шасси танка AMX-30B или В2. Последнее сохраняло штатный броневой корпус с противоснарядным бронированием лба толщиной 80 мм, бортов – 30-57 мм, днища и крыши – 15 мм. Компоновка в целом не менялась – башня монтировалась на штатный погон. При этом шасси несколько раз модернизировалось. Помимо замены двигателя и трансмиссии, монтировалась вспомогательная силовая установка, дорабатывались различные системы и усиливались торсионы. Длина AuF1 ТА с орудием вперед превышает 10.2 м, ширина – 3.15 м, высота – 3.25 м. Масса базовой модификации превышала 42 тонны, модернизированная же весит 46 тонн. Для AuF1 была разработана оригинальная башня большого размера и характерной коробчатой формы. Под защитой 20-мм брони поместили качающуюся орудийную установку, автомат заряжания, средства управления и три рабочих места для командира, наводчика и заряжающего. Производитель предусмотрел установку на башне листов дополнительного бронирования. САУ получила 155-мм нарезное орудие типа GCT со стволом длиной 39 клб. Ствол оснащается двухкамерным дульным тормозом и полуавтоматическим затвором. Орудие размещено на развитых гидропневматических противооткатных устройствах. Дистанционно управляемые гидравлические приводы обеспечивают круговую наводку по горизонтали путем поворота башни и вертикальную от +5° до +66°. Орудие использует выстрелы раздельного заряжания с модульным метательным зарядом в сгорающем картузе. В кормовой части башни размещены укладки автомата заряжания на 42 выстрела – в ячейках находятся 42 снаряда и 180 модулей заряда, по 6 на каждый выстрел. При помощи двух транспортеров и толкателей боеприпасы автоматически загружаются в ствол. Максимальная скорострельность — 8 выст/мин, реальная в боевых условиях — 6 выст/мин. Пополнение боекомплекта осуществляется через люки в кормовой стенке башни.
Пополнение БК AuF1, окрестности Мостара, Босния-Герцеговина
Система управления огнем ATLAS отличается определенной простотой и надёжностью. В её состав входит цифровой баллистический вычислитель, вырабатывающий в реальном времени поправки на метеоусловия, кривизну ствола гаубицы, перемещение цели и т.д. Предусмотрен оптический прицел для стрельбы прямой наводкой, также имеются панорамный прицел, электронно-оптический угломер, система навигации и другие приборы для стрельбы с закрытых позиций. Пульт наводчика оснащен органами управления наводкой и выстрелом. Внедрены автоматизированные системы обмена информации и получения данных для стрельбы. На кормовом листе корпуса САУ расположен телефон для связи с пехотой.
САУ AuF1 ТА может использовать широкую номенклатуру 155-мм снарядов. Основными являются осколочно-фугасные боеприпасы разных типов. В типовой боекомплект также включается несколько дымовых снарядов. При использовании «обычного» снаряда натовского стандарта дальность стрельбы достигает 18 км. Применение французского ОЕ 155 56/69 с улучшенной аэродинамикой позволяет стрелять на 23.5 км. Также используется изделие ОЕ F2/LU111 с донным газогенератором, увеличивающим дальность до 30 км. Программирование взрывателя ОФ снаряда производится СУО автоматически. Вспомогательное вооружение включает пулемет на башне, винтовочного калибра или крупнокалиберный. Запасные ленты для пулемета хранятся внутри башни. На лбу башни расположены дымовые гранатометы системы GALIX.
В движение AuF1 TA приводит четырёхтактный двенадцатицилиндровый многотопливный дизель жидкостного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров Renault-Mack E9 мощностью 750 л. с. при 2400 об/мин. САУ обладает превосходными динамическими характеристиками, разгоняется до 60 км/ч по шоссе, скорость задним ходом составляет 23 км/ч. Двухпоточная гидромеханическая трансмиссия ENC 200 включает комплексную гидропередачу с автоматически включаемым блокировочным фрикционом, простую трёхвальную автоматическую коробку передач, обеспечивающую пять передач переднего хода и три — заднего, и дифференциальный механизм поворота с гидрообъёмной передачей в дополнительном приводе. Запас хода составляет 420-500 км. САУ оснащена дополнительным бензиновым двигателем мощностью 8.7 л.с. для обеспечения работоспособности оборудования при неработающем основном двигателе.
Ходовая часть — пятиопорная, с задним расположением ведущих колёс. Гусеничный движитель достался от танка в неизменённом виде и включает десять двухскатных опорных катков с резиновыми шинами, десять поддерживающих катков с внутренней амортизацией, направляющие колёса с резиновыми шинами, ведущие колёса со съёмными венцами, гусеницы шириной 570 мм, состоявшие из литых траков с металлическим шарниром и съёмными резиновыми асфальтоходными подушками. В системе подрессоривания применены усиленные по сравнению с танковыми торсионные валы и телескопические гидроамортизаторы на первом и пятом узлах подвески. AuF1 TA преодолевает подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0.93 м и ров шириной 2.9 м. Без предварительной подготовки может форсировать водную преграду глубиной до 2 м. САУ оборудована системой защиты от оружия массового поражения и автоматической системой пожаротушения.
Первые серийные AuF1 отправились в Саудовскую Аравию, где эксплуатируются до сих пор. Их служба в аравийской армии ничем не примечательна. Техника регулярно участвует в маневрах, а также проходит ремонты. Достоверные сведения о боевом применении отсутствует. При этом к настоящему времени парк САУ сократился до 60 ед. Схожим образом обстоит дело с кувейтскими AuF1, но эта страна сохранила все полученные САУ. Ирак в свое время заказывал французские самоходки для восполнения потерь на иранском фронте. Насколько известно, полученные AuF1 использовались в боях, получали повреждения и несли потери. Тем не менее, значительная часть САУ осталась в строю, в том числе после ремонта. Впрочем, насколько известно, к 2003 году даже оставшиеся машины вышли из строя, и в новой войне они не применялись.
AuF1 32-го Артиллерийского полка Французкой армии на позиции около Сараево
Франция активно использовала свои САУ в учебных мероприятиях. Кроме того, с начала девяностых подразделения на AuF1 несколько раз участвовали в военных операциях. Самоходки использовались в миротворческой миссии на Балканах и демонстрировали свои преимущества перед устаревшей артиллерией. Также их развертывали в других районах в рамках тех или иных операций. В 2006 году французские миротворческие силы с танками Leclerc и гаубицами AuF1 TA были направлены в Ливан. Это были единственные боевые действия, в которых применялись модернизированные САУ.
AuF1 TA в Ливане
По мере продолжения службы, французские AuF1 несколько раз модернизировались. Очередное крупное обновление планировалось в середине двухтысячных годов. Новая модификация под индексом AuF2 должна была получить орудие длиной 52 калибра (за счёт чего дальность должна была возрасти до 40 км), а также улучшенный автомат заряжания, который бы поднял скорострельность до 10 выст/мин. Но от проекта отказались. В этот период на вооружение французской армии поступила новая САУ CAESAR, и модернизацию AuF1 посчитали нецелесообразной. Кроме того, был составлен план по постепенной замене старых самоходок новыми. К настоящему времени большая часть AuF1 покинула строевые части и уступила свое место новым CAESAR. Часть старых машин утилизировали, остальные отправили на хранение или в музеи. В строю остается всего 32 самоходки AuF1 TA. Их планируют сохранять до 2030 года, после чего тоже заменят новыми орудиями на колесной базе.
САУ CAESAR
На момент своего появления САУ AuF1 была одним из лучших представителей своего класса в мире. За счет использования ряда важных решений она показывала высокие тактико-технические характеристики и могла эффективно решать все предполагаемые задачи. Несмотря на задержки и проблемы, армия Франции получила такую технику, а вместе с ней и значительные преимущества. Однако это было более 40 лет назад, и за прошедшие годы AuF1 успела морально устареть. Модернизация AuF1 ТА улучшила ряд характеристик, но в целом не решила эту проблему. В итоге командование решило сократить парк старых гусеничных машин и перейти на новые колесные. Впрочем, снятые с вооружения устаревшие САУ вполне вероятно будут проданы странам-эксплуатантам французской техники, у которых на вооружении имеется AMX-30B.
Представлена модель AUF1 TA в белой окраске миротворческих сил ООН из состава 1-го Артиллерийского полка 2-ой Бронетанковой бригады Морской пехоты французской армии, Ливан, 2006 год. Модель фирмы Meng, масштаб 1/35.
Обзор набора, а также подробные заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё! Далее на очереди интересный советский экспериментальный самолёт! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас — благодарю за внимание и хорошего времени суток!
AuF1 TA (1/35 Meng). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я заканчиваю линейку французской техники в рамках огромного проекта по гусеничным машинам стран мира от Холодной Войны и до сегодняшнего дня. И завершать раздел Франции будет самоходная установка AuF1 TA, созданная на базе ОБТ AMX-30. Выбор мой пал на данную модель (а куплена она была совсем недавно, может с месяц назад) по двум причинам. 1. Имеется вариант в белой окраске ООН, которая мне очень полюбилась. 2. Недавно я собирал АМХ-30В от того же производителя и был несколько разочарован качеством, которое обычно у Менга на высоте. Хотелось проверить, была ли проведена китайцами работа над ошибками. Забегая наперёд скажу: была, и ещё какая! Но обо всём подробно и по порядку.
О наборе: набор 2015 года от китайской фирмы Meng в масштабе 1/35, основан на наборах 2014 года АМХ-30В2 и 2013 года AuF1, а те в свою очередь созданы на основе набора АМХ-30В 2012 года, который я и собирал ранее. И остался недоволен некоторыми аспектами. В коробке лежат целых 11 литников из тёмно-зелёного полистирола, также из этого пластика отдельно отлита ванна корпуса; 4 литника из чёрного пластика с деталями траков, 1 литник с прозрачными деталями, 1 литник с полиуретановыми втулками, пластинка фототравления, металлический тросик, кусочек проволоки, декаль и инструкция. В наборе целых 1085 деталей, впрочем 560 из них это элементы траков, да и неиспользованными останутся ни много ни мало 258. Качество литья неплохое — есть немного облоя, следы стыковки частей пресс-формы, обнаружена одна утяжина в весьма заметном месте. Пластик качественный, никаких нареканий. Детализация, как и на АМХ-30В, очень хорошая — от траков гусениц до зенитного пулемёта всё проработано очень достойно и выглядит замечательно. Модель не имеет интерьера, в отличии от набора 2013 года, где у подобной самоходки полностью дан интерьер башни. Стыкуемость стремится к идеальной, как и должно быть у Менга. Фототравление не слишком обильное (8 деталей), но очень качественное и хорошо повышает зрелищность модели. Порадовал металлический тросик, которого не было в танке. А вот 3 см проволочки могли и не давать — думаю такое богатство найдётся у любого человека! Прозрачные детали чистые и аккуратные, но только почти в полном составе отправятся в запас — нам понадобятся только стёкла для фар и прожектора и два смотровых прибора в бортах башни. Перископы мехвода и командира даны из обычного пластика. В наборе рабочие гусеницы, а также полностью рабочая ходовая с действующими торсионами! И, в отличие от танка, тут всё это прекрасно работает! Дело в том, что у АМХ-30В и AuF1 цельнометаллическая однопальцевая гусеница, и её модельная версия оказалась очень хлипкой и распадалась от собственного веса. А вот у более поздних АМХ-30В2 и AuF1 TA уже гусеница с параллельным шарниром, и её модель замечательно работает и держится в сборе, правда собирается совсем не легко. Набор имеет очень ограниченную вариативность по сборке: можно выбирать из двух типов фар и габаритных огней и зачем-то открыть люки пустой башни. Бонусов в наборе нет. Инструкция — книжечка с замечательной исторической статьёй о прототипе, которая очень пригодилась мне при написании своей исторической статьи. По сборке всё наглядно, понятно и очень красиво. Схемы окраски цветные, машина показана с 4 или 5 проекций (отлично для камуфляжа!), указана принадлежность машин к части, местность и год. Выбираем из двух вариантов: белая САУ контингента ООН в Ливане или машина в стандартном трёхцветном камуфляже НАТО, служившая во Франции. Особенность, встречающаяся иногда у Менга — декали даны на большее количество вариантов, чем дано в инструкции. Наверное, это такой квест для моделистов про-уровня — найди прототип, который нёс эти обозначения, и делай. Например, в этом наборе есть «лишние» обозначения UN и крупный красочный герб какой-то артиллерийской части в виде щита с парой перекрещенных пушек. Декаль прекрасного качества, тонкая и яркая. Цена модели выше среднего, заметно ниже набора AuF1 с интерьером башни. Могу рекомендовать моделистам среднего уровня и выше, поскольку сборка ходовой требует и навыков, и усидчивости! Но результат мне очень понравился, прямо от души рекомендую!
О создании: Сборка начинается с рабочей ходовой, точнее с торсионов и гидравлических ограничителей. Собираются и катки с полиуретановыми втулками внутри. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с полировочными головками, маникюрными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.
Промежуточный этап окраски — катки и ванна корпуса. Эмали, аэрограф, трафарет-линейка. Крашу неравномерно, поскольку нашёл фото этих белых самоходок в Ливане, и должен сказать, что они были изрядно потрёпаны. С тех же фото взята окраска переднего катка — не полностью белый, а чёрный с белыми болтами и ступицей. Возможно, так специально красили. А может, просто поменяли каток на чёрный, и прикрутили теми же белыми болтами. В любом случае, смотрится оригинально. Есть фото, где вся ходовая (катки и низ корпуса) оставлены чёрными — и так сойдёт!
Травление клеим на цианоакрилат-гель. Очень понравились детали над глушителями с их лёгкими гранями и ажурной сеточкой.
А вот и ГУСЕНИЦА! Да, тут всё сложно — каждый трак из трёх деталей, две из которых очень тонкие и хрупкие. С другой стороны, требуется минимум обработки деталей (только срезать питатели), всё собирается без клея на небольшом проводнике. В тех редких местах, где гусеница после сборки таки распалась, я добавил по капле клея, и проблемы решились. Работа заняла полный вечер, но я доволен результатом!
Собираем башню и гаубицу. Для удаления единственной, но очень заметной утяжины использована шпаклёвка Mr.White Putty.
Добавим кошко-усы в качестве антенн и сборка завершена!
Второй промежуточный этап окраски — гусеницы и мелочёвка. Для создания запылённых, грязных траков я намешал в качестве базового цвета нечто красно-жёлто-коричневое.
Под светлым базовым цветом немаловажен прешейдинг. Надуваем его чёрной грунтовкой, а затем серой и белой красками.
И собственно базовый цвет — белый акрил Vallejo. Акрилом намного легче регулировать прозрачность слоя краски и не перекрыть прешейдинг.
Слой эмалевого глянцевого лака, поверх него — декали с жидкостью от Тамии, затем снова лак поверх декалей.
Приступим к пачкингу! Я до этого сделал штуки три модели в парадных или музейных амплуа, и этот этап почти миновал. За что получал нелестные комментарии от пары моделистов, которые как раз видят прелесть в следах эксплуатации. Эта работа должна вас удовлетворить, товарищи! Итак, для начала — акриловая смывка Vallejo Wash Black, Oiled Earth, Light Brown и Desert Yellow. Подчёркиваем неровности и формируем потёки и загрязнения.
Следующий довольно брутальный этап — губочный чиппинг. Он имитирует как сколы краски на гранях, так и банальные следы грязных сапог. На белом шанцевом инструменте (да, это не я лентяй, это французы красили САУ в белый не снимая лопат и тросов), в особенности на банниках, белая краска истёрлась очень значительно. На гусеницах же сделаны мазки губкой с чёрной краской.
Ещё один этап — закопчение от выхлопных газов. Смесь чёрного и ржавого акрилов, аэрограф.
Слой матового акрилового лака. И завершающий эффект — сухая кисть на траки и кое-где по корпусу.