Велосипед двухколесный Stels Pilot-310 Z011 20"
Велосипед двухколесный Stels Pilot-310 Z011 20″ предназначенный для детей в возрасте от 7 лет, без переключения передач.
Здравствуйте! Дополнительных колес нет у него?
Миляуша Уразаева, здравствуйте! Нет, дополнительных колес нет.
Здравствуйте. Велосипед подойдёт девочке 9 лет? До какого возраста можно использовать?
Анастасия, здравствуйте! Максимальный рост пользователя для этой модели — до 160 см, максимально допустимый вес — 80 кг.
Велосипед Stels Pilot 310 (20") — отзыв
Чем хороша и чем плоха раскладушка для маленьких байкеров?
Велосипед был подарен сыну на 6-летие. К этому времени Алешка уже неплохо летал на детском двухколесном велике и уверенно сидел в седле. Нужно было покупать что-то побольше. Конечно, первоначально мы пересмотрели кучу велосипедов а-ля «горник» — красивых, стильных, красочных! 21 передача, подвеска, все дела! Но во-первых — хороший «горник» стоит хороших денег, а сложный механизм априори будет менее надежен. Это же ребенок: несколько падений, и все эти шифтеры-переклюки-амортизаторы начнут отваливаться. Мы решили — не нужны пока малышу ни передачи, ни крутые тормоза. Главное — легкий и надежный, желательно складной, чтобы можно было возить с собой. Забегая вперед скажу — мы сделали правильный выбор. Все соседские ребята-друзья Алёшки «поубивали» свои «горники» за один сезон, а то и меньше. Пилот «живет» уже третий год. Есть ли у него недостатки — конечно. Но плюсов на мой взгляд, все же больше.
Сегодня выставил велик на продажу — ребенку купили классный Navigator на алюминиевой раме, которому завидует вся детвора. Ребенку 9 лет и мы с ним легко «делаем» 20-30 км по лесу. Всему свое время. Настало время поделиться впечатлениями от экслпуатации Пилота. Поехали.
Внешний вид и общая концепция сильно напоминает советский «Аист», называемый в народе «раскладушка». Никаких ручных тормозов и передач, никакой подвески и наворотов. Зато есть багажник и глубокие стальные крылья. Диапазон регулировок руля и сиденья достаточно высок. Лет до 10-12 его хватит точно. Много хрома — крылья, стойка сиденья, руль и даже звезда. Но к сожалению, покрытие не очень хорошее. Если хранить велосипед во влажном помещении — весь хром легко покрывается ржавчиной. Самое обидное, что «аист», которому уже лет 20, таким недостатком не страдает.
Сборка крепкая и надежная. Механизм раскладывания работает легко, фиксирует раму надежно и без люфтов, никаких проблем. В сложенном виде велик влезает практически в любой багажник — это здорово. Цепь прикрыта кожухом, который отлично справляется со своей функцией. Тормоз один — «ножной». Все как в старой советской классике. Большой плюс велика — его малый вес. Им действительно удобно управлять ребенку, легко маневрировать. Он буквально «летает», в отличие от тяжелых и неповоротливых «горников», И поверьте — в таком возрасте вашему парню (или девочке) абсолютно не нужны ни передачи, ни ручные тормоза. А вот легкость управления — нужна. Чтобы быстрее освоить езду на двух колесах и получать удовольствие от катания.
Колеса диаметром 20 дюймов со стандартным протектором. Ни разу не пробились, несмотря на активную эксплуатацию — прожили все 3 года не доставляя проблем. Но недостатки у Пилота все же есть.
Во-первых — ломучие катафоты. Мелочь, а неприятно. Прожили буквально месяц, не больше. И передний, и задний. Дальше: как я уже говорил, он ржавеет. Если у вас велосипед хранится в квартире и не «видит» дождя — нет проблем. Но малейшая влага — хром покрывается ржавчиной. Радует то, что она достаточно легко удаляется полировкой.
Цепь со временем растягивается и может слететь. А вот это уже плохо. Это главный недостаток. Если с помощью ручного тормоза вы всегда остановите велик, то со слетевшей на ходу цепью ребенок полностью лишается тормоза. Несколько раз такие случаи были. Все обошлось хорошо, но вообще ситуация достаточно опасная. Так что следите за цепью.
Ломаться в велосипеде особо нечему, кроме задней втулки. Вот она и сломалась спустя 2 года эксплуатации — механизм рассыпался внутри. Пришлось менять. Вроде и не сильно дорого, но обидно — почему в советских велосипедах, том же «Аисте», такие вещи ходят десятилетиями — и никаких проблем? Обидно.
По недостаткам — вроде все. Ну, еще может не очень «героический» вид. В таком возрасте для мальчика бывает важнее внешний вид, чем функционал. Зато плюсов у велика — побольше. И плюсы эти пожирнее) Самый главный — его «неубиваемость». Его можно бросать, на нем можно падать, врезаться, «дрифтить». Он практически не требует обслуживания и достаточно надежен. Его не жалко. За все время эксплуатации сиденье не протерлось, рама не переломалась и педали не отвалились, хотя щадящей эксплуатацию я бы не назвал. Цена за такой аппарат тоже достаточно демократична.
Кстати, у Пилота есть несколько моделей-близнецов, типа 410 и т.д. Они практически ничем не отличаются.
В общем, берите смело. Как первый (или второй) велосипед вашему чаду — это то, что нужно, поверьте.
Cкладной велосипед STELS Pilot-310 20" Z011 (2022)
Велосипед Stels Pilot 310 20 — это детская складная модель в размере колеса 20: оптимальный выбор. Оптималень как первый при обучении равновесию. Прямая посадки и высокий руль.
Проверенная временем конструкция и геометрия складной рамы.
Обзор
Складной велосипед Стелс Пилот 310
На рост от 126 см
На возраст от 8 лет
Максимальный рост — до 160 см
Максимальный вес 100 кг.
Аналогичная складная модель на рост 145-175 см: велосипед Стелс Пилот серии 400 (более длинная рама).
Велосипед Stels Pilot 310 20 Z010 (2022)
Главная составная часть велосипеда. Она служит «скелетом» всех его механизмов. Рамы подразделяются по назначению: кросc-кантри, байкер-кросс, дертовые и т.д. По количеству амортизаторов одноподвесные (один передний амортизатор), двухподвесные (два амортизатора). По применяемым материаллам стальные, хромо-молибденовые, алюминиевые, магниевые и карбоновые. Ростовка э то размер рамы. Измеряется от оси кареточного вала до начала подседельного штыря.
Составная часть велосипеда. Служит для крепления переднего колеса и направления его движения. Бывают жесткие и амортизационные. Амортизационные вилки поглощают энергию ударов, возникающих при наезде на препятствие. По рабочим элементам амортизационные вилки подразделяются на эластомерные, пружинные, масляные, пневматические. Также эти рабочие элементы чаще встречаются в сочетаниях. Жесткие вилки используются для катания по асфальтированным покрытиям. Они не раскачиваются, что позволяет значительно увеличить КПД педалирования.
Относятся к механизмам управления движения байка. На односкоростных байках и байках с планетарным механизмом переключения передач тормоза встроены в корпус задней втулки, и торможение осуществляется вращением педалей назад. На многоскоростных байках тормоза бывают клещевые (дорожные и шоссейные байки), кантиливерные (детские и байки бюджетной серии). Самые распространенные векторные тормоза V-BRAKE. Также все большей популярностью пользуются дисковые тормоза, они бывают механические и гидравлические. Принцип действия в том, что торможение происходит при зажимании тормозного диска, а не обода, как у ранее перечисленных тормозов.
Составная часть колеса. Состоит из оси, подшипников, конусных гаек, контргаек, корпуса с фланцами, в которых есть отверстия под спицы, и может быть фланец для установки тормозного диска. Подшипники, используемые во втулках, бывают насыпные, с сепаратором и промышленные. Данный тип оборудования отвечает за накат велосипеда. Более дорогие втулки позволяют колесу вращаться продолжительное время, по сравнению с дешевыми, что в свою очередь влияет на легкость разгона. В зависимости от типа велосипеда втулки обладают различными свойствами, например втулки горного велосипеда более устойчивы к вибрациям.
Устройство задней втулки у скоростных велосипедов во многом схожи с передней, за исключением установки на ней ведущего барабана справа, на который в свою очередь установлена кассета. На велосипедах, оборудованных только одной скоростью, задняя втулка имеет тормозной барабан, который закрепляется специальным элементом за нижнее перо рамы. Как правило, такая тормозная система является достаточно надежной, она идеальна для обучения и не требует сложного ухода.
Прямое назначение шатунной системы — превратить вращательное движение в линейное. Сситема крепятся к валу каретки. Существует два варианта (распространённых) их крепления. При первом варианте посадочное место каретки выполнено в виде конического квадрата. Второй вариант крепления предусматривает шлицевой вариант посадки системы на вал каретки. Второй вариант более прогрессивный и технически продвинутый. На правом шатуне смонтирована система из трех звезд. Системы могут различаться в зависимости от типов велосипеда, например на шоссейных велосипедах большая звезда имеет большее количество зубцов, по сравнению с горными велосипедами, что дает значительное преимущество в скорости.
Один из немногих узлов байка, который практически невидим. Прямое назначение каретки — передавать вращательное движение одной педали другой. Принципиальное устройство кареточного узла предельно просто. Основной деталью является вал, который вращается на подшипниках. К концам вала крепятся шатуны с педалями. А вот технических вариантов решений много. Самым распространённым вариантом в данный момент является картриджная система. Она представляет собой неразборную капсулу, внутри которой установлены подшипники и вал, а в ней заложено определенное количество смазки. Удобство данной системы в том что такой узел не требует дополнительных регулировок и смазок.
Установлена на задней втулке и представляет собой блок, составленный из звезд с разным количеством зубьев. Количество звезд на велосипеде доходит до 10 штук. Существует два варианта конструкции кассет. Первый — это, собственно, кассета, она устанавливается на шлицы барабана, смонтированного на задней втулке. Второй — это, когда барабан выполняет единое целое со звездами, а на втулку наворачивается по резьбе.
На данный момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми. Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву «U». Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри и даунхил), в которых в серединке «U» добавлена горизонтальная перемычка. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила, могут быть значительно шире обычных. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.
Прямое назначение шатунной группы — превратить вращательное движение в линейное. Шатуны крепятся к валу каретки. Существует два варианта (распространённых) их крепления. При первом варианте посадочное место каретки выполнено в виде конического квадрата. Второй вариант крепления предусматривает шлицевой вариант посадки шатунов на вал каретки. Второй вариант более прогрессивный и технически продвинутый. На правом шатуне смонтирована система из трех звезд. Шатуны могут различаться в зависимости от типов велосипеда, например на шоссейных велосипедах большая звезда имеет большее количество зубцов, по сравнению с горными велосипедами, что дает значительное преимущество в скорости.
Велосипедные педали делятся на несколько видов по типу катания — прогулочные, универсальные (МТБ), шоссейные, кросскантрийные, даунхилл, акробатика. На все типы велопедалей, особенно на спортивные, можно устанавливать туклипсы. Это ремешки, которыми нога пристёгивается к педали. На педали с туклипсами можно не только нажимать, но и подтягивать их вверх. В этом случае легче забираться на горки, ехать по вязкому грунту, так как работают обе ноги. Существенный недостаток применения туклипсов — нельзя быстро снять ногу с педали.
Все байки имеют простую и надежную рулевую колонку Ahead Set и вынос типа Direct Connect. С таким оборудованием можно не опасаться за органы управления в жестких условиях. Если говорить о высоких технологиях, то здесь главное — запас прочности, надежность при минимальном весе компонентов. Для профессионального байка рулевая колонка очень важна, поэтому ей уделяют особое внимание. Рулевая колонка может быть двух типов: резьбовой (headset) и безрезьбовой (aheadset). Различия заключаются в методе фиксации подшипниковых узлов. В настоящее время резьбовые рулевые колонки могут устанавливаться на все типы велосипедов кроме горных, но гибридные велосипеды чаще оборудуются безрезьбовыми. Для горных велосипедов безрезьбовые рулевые стали стандартом, исключая самые дешевые велосипеды.
Часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубку руля со штоком вилки. Нерегулируемый вынос крепиться к нему болтами. Регулируемый вынос — это сложное устройство, привинчиваемое к штоку, позволяющее регулировать высоту и угол наклона выноса. Выносы руля на резьбовую и не резьбовую рулевые колонки имеют разную форму. Высококачественные выносы изготавливают из холодно-кованных алюминиевых сплавов. Распространены выносы фрезерованные из алюминиевых отливок, также в качестве материала используют сталь и карбоновое волокно. Длина выноса замеряется от центра клеммы руля вдоль выноса до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста. Длина выноса влияет на управление. Более короткий вынос обеспечивает большую маневренность велосипеда.
В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант — это традиционный «руль-рога» (руль с перепадом). Он используется на гоночных и туристских велосипедах. Для движения по дорогам он имеет несколько очень серьезных преимуществ. Основное из них состоит в том, что он позволяет варьировать посадку на велосипеде, то есть, используя разные хватки руля, вы можете ехать как в агрессивной низкой посадке, так и в спокойной верхней. Также очень удобны используемые с таким рулем ручки тормозов и переключателей. Второй вариант руля — это плоский руль. Он используется на MTB и дорожных велосипедах. Такой руль уступает рулю с перепадом при движении по дороге, однако он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Третий вариант руля — восходящий руль (более комфортный). Он обычно устанавливается на утилитарных или дорожных велосипедах.
Для туризма в спортивном стиле и кросс-кантри хорошим вариантом будут сподседельные трубы следующих фирм: Tacoma (UNIVEGA), МountainBike (Merida), Ritchey и Race Face. Подседельный штырь должен соответствовать классу велосипеда в целом. Отдельно следует рассмотреть амортизационный подседельный штырь. Он представляет собой эластомерный амортизатор, расположенный в верхней части стандартного подседельного штыря. Размер обычно 27.2, но существуют переходники и под другие диаметры. Хорошие амортизационные подседельные штыри делает фирма Rock Shox. Есть гораздо более дешевые варианты, но они больше мешают, чем обеспечивают комфорт. Амортизационный подседельный штырь — достаточно спорный элемент оборудования. Для туризма он вполне оправдан, но для длительных прогулок обычно его не используют.
Конструкция у всех седел примерно одинаковая. Крепятся они к подседельному штырю металлической рамкой, она бывает стальная, хромомолибденовая и титановая. Выбрать конечно лучше кожаное сиденье, оно подстроится под вас, что положительно отразится на его комфортности. Седло имеет 3 регулировки: продольное смещение (ближе — дальше от руля), поворот влево — вправо (ну тут главное параллельно байку закрепить 🙂 и угол наклона. А отличаются ли женские седла от мужских? У современных девушек уже не такие большие бедра как раньше и нет необходимости в «женском» седле. Но вообще они существуют, по форме чуть короче и шире обычных.
Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себе принципиально по-разному. Шины выпускаются для любых погодных и рельефных условий, для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит вам движение. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид вы приблизите поведение велосипеда на дороге к поведению MTB. Поставив узкие клинчера (700×28), вы приблизите его поведение к шоссейному велосипеду. В случае с MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит ваше движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер — Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный ниппель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для вашего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.