Чем отличается горный велосипед от скоростного

Чем отличается горный велосипед от скоростного?

Велосипед является популярным средством передвижения как для спортивных, так и для повседневных целей. Большое разнообразие типов велосипедов предлагает возможности для различных целей и стилей езды. Два из самых популярных типов велосипедов — это горный велосипед и скоростной/гоночный велосипед. Несмотря на то, что оба они являются двухколесными средствами передвижения, у них есть несколько существенных отличий. Давайте рассмотрим, в чем заключаются эти различия.

1. Предназначение

Горные велосипеды и скоростные велосипеды разработаны для разных условий и стилей езды. Горные велосипеды предназначены для бездорожья и катания по пересеченной местности. Они оснащены толстыми шинами с глубоким протектором, чтобы обеспечить сцепление на неровных поверхностях, а также амортизационной системой для поглощения ударов.

С другой стороны, скоростные велосипеды предназначены для гладких дорог и скоростной езды на асфальте. Они имеют тонкие и гладкие шины для увеличения скорости и минимизации трения с дорожным покрытием. Они обычно не имеют амортизаторов и имеют более легкую конструкцию для достижения максимальной скорости.

2. Конструкция

Горные велосипеды обычно имеют более крепкую и прочную конструкцию, чтобы справиться с тяжелыми условиями катания. Они имеют крепкую раму и широкие колеса для максимальной прочности и устойчивости. Амортизационная система, включающая передний амортизатор и задний амортизатор, помогает смягчить удары и вибрации при катании по неровной местности.

Скоростные велосипеды, наоборот, имеют более легкую и стремительную конструкцию. Они часто используют алюминиевые или углепластиковые рамы, чтобы сделать их более легкими и маневренными. Шины на скоростных велосипедах тоньше и имеют гладкую поверхность, чтобы снизить сопротивление воздуха и увеличить скорость.

3. Передача силы

Горные велосипеды обычно оснащены широкими и мощными системами передачи, чтобы обеспечить достаточную силу для преодоления крутых подъемов и неровных тропинок. Они имеют большое количество передач, которые позволяют изменять сопротивление и выбирать оптимальную для каждого типа поверхности. В некоторых моделях горных велосипедов также присутствует специальная система переключения передач для более плавного и быстрого переключения.

Скоростные велосипеды обычно имеют меньшее количество передач, поскольку их основная цель — достижение максимальной скорости на гладкой дороге. Они часто имеют более высокую передачу, чтобы увеличить эффективность и скорость крутящего момента. Это позволяет ездоку достигнуть высоких скоростей с меньшим усилием.

4. Комфорт

Горные велосипеды обычно обеспечивают более комфортное катание благодаря амортизационной системе, которая помогает поглощать удары и вибрации. Широкие шины с глубоким протектором также обеспечивают большую устойчивость и комфорт на неровной местности.

Скоростные велосипеды, напротив, могут быть менее комфортными на неровных поверхностях из-за отсутствия амортизационной системы и более жесткой конструкции. Однако, на гладких дорогах они обеспечивают более плавную и быструю езду.

Вывод

Горные велосипеды и скоростные велосипеды предлагают различные возможности для разных стилей катания и условий. Горные велосипеды идеально подходят для катания по пересеченной местности, в то время как скоростные велосипеды предназначены для гладких дорог и быстрой езды. Так что, прежде чем выбрать велосипед, убедитесь определить свои цели и стиль езды, чтобы получить максимум удовольствия от своего путешествия.

Какой велосипед лучше купить горный или скоростной

Производители велосипедов выпускают различные типы байков, которые в зависимости от своего назначения отличаются рамой, вилкой, колесами, навесным оборудованием, рулем, седлом и т.д. Начинающему велосипедисту бывает трудно определиться среди всего многообразия моделей и правильно выбрать подходящий для него велик. Поэтому многие спрашивают, какой лучше велосипед горный или скоростной. В этой статье мы дадим ответ на этот вопрос.

Начнем с того, что однозначный ответ для всех случаев дать невозможно, все зависит от того, где Вы собираетесь ездить на велосипеде и с какой скоростью.

1. Горный велосипед

Если Вы будете часто ездить по горным и лесным тропам, пересеченной местности, городским паркам и разбитым асфальтовым дорогам, а тем более, если хотите участвовать в соревнованиях кросс-кантри или подобных, тогда лучшим выбором станет горный велосипед. В зависимости от Ваших требований и бюджета, можно выбрать горный байк любого вида и класса, начиная от бюджетного любительского сегмента и заканчивая профессиональным.

Горные велики отличаются широкими покрышками с мощным протектором. Они оснащаются одним или двумя амортизаторами, сглаживающими удары и вибрацию при езде по неровным дорогам, что уменьшает нагрузку на кисти рук и позвоночник велосипедиста, а также основные узлы байка. Также они оборудуются горными трансмиссиями, позволяющими легче преодолевать подъемы и надежными дисковыми или ободными тормозами, гарантирующими безопасность во время спуска с горы. Руль обычно прямой, без подъема или с небольшим подъемом.

Горные велосипеды подразделяются на различные виды, самыми популярными среди которых считаются хардтейлы и двухподвесы.

Хардтейлы считаются самым популярным видом горных велосипедов. Основным отличием хардтейла является то, что у него имеется только один амортизатор в вилке, а задней подвески в раме нет, поэтому он так и называется, его название переводится «жесткий хвост».

Эти популярные байки идеально подходят для велосипедных походов по местности с различным рельефом и разным дорожным покрытием или бездорожью. Для езды по ровным городским или загородным дорогам они не рекомендуются, а вот для разбитых дорог, которых предостаточно в нашей стране – это хороший вариант, хотя в этом случае возможно лучше будет гибрид, тут уже каждый выбирает, что ему больше по душе.

Ниже перечислим основное оборудование хардтейла, от которого зависят его эксплуатационные характеристики.

1.1. Рама.

Рама является основой велосипеда, от нее зависят многие характеристики велосипеда: масса, скорость, ускорение, гашение вибраций и др. Перечислим основные материалы, из которых изготавливаются рамы.

• Карбоновая рама – самый лучший вариант для хардтейла, «последнее слово» в велотехнике. Фирменная рама из углеволокна имеет очень легкий вес, невероятно прочная и прекрасно пружинит. Технология изготовления карбоновых рам значительно сложнее, чем из алюминия и стали, соответственно и цена значительно выше, поэтому ими оборудуют в основном дорогие профессиональные модели. Но, с карбоновыми рамами нужно быть внимательным при выборе. В последнее время велорынок наполнился большим количеством недорогих китайских рам из карбона, при изготовлении которых, не учтены все тонкости технологии, поэтому они имеют гораздо меньшую стоимость и главное – малую прочность.
• Алюминиевая рама гораздо дешевле и тяжелее карбоновой, но легче стальной, она не подвержена коррозии и имеет меньшую прочность. Кроме того она совсем не «пружинит», что понижает комфортность, но это можно компенсировать амортизационными вилкой и подседельным штырем, поэтому алюминиевая рама, учитывая ее относительно небольшую стоимость и неплохие характеристики, считается хорошим вариантом, особенно для любителей. Для еще большего понижения веса трубы рамы баттируют. Технология баттинга подразумевает уменьшение толщины стенок труб в малонагруженных местах. При этом вес уменьшается без ухудшения прочностных характеристик.
• Стальная рама. Достоинствами являются большая прочность и способность частично гасить микровибрации, что добавляет немного комфорта. Но, при этом сталь имеет большой вес, что является существенным минусом. На стальных рамах собираются в основном бюджетные хардтейлы, которые рекомендуются к покупке только при очень ограниченном бюджете.

1.2. Амортизационная вилка.

Амортизационная вилка также является очень важным элементом любого горного байка, в хардтейлах ее ход обычно составляет 80-100 мм, она сглаживает удары и вибрации от неровностей, встречающихся на пути. В зависимости от класса байка, вилка может быть разного типа.

Самыми лучшими считаются масляно-пружинные вилки профессионального типа, они идеально подходят для тяжелых условий и больших нагрузок, которые они испытывают при прохождении тяжелых трасс, во время соревнований кросс-кантри. Амортизатором служит высококачественная стальная пружина, которая демпфируется картриджем, заполненным маслом. Они очень надежные и долговечные. Цена такой вилки во многом зависит от производителя и качества пружины, но в любом случае она не маленькая, от 300 до 2500 долларов.

Масляно-воздушные и воздушные вилки также имеют превосходные амортизационные свойства. Преимуществом первых является большая надежность и долговечность, зато вторые имеют заметно меньший вес и часто меньшую стоимость, поэтому часто используются как в соревнованиях, так и среди любителей. Предусмотрены регулировки для настройки вилки под стиль езды и вес райдера.

Пружинно-масляные любительские амортизаторы отлично подходят для туристов и других любителей, которые ездят по легкому бездорожью, горным и лесным тропинкам, а также плохим дорогам в не агрессивном стиле. Амортизатором служит стальная пружина, демпфером — масляный картридж. Обычно имеют самые необходимые регулировки.

Пружинно-эластомерные вилки часто ставят в бюджетные хардтейлы. Их не рекомендуем покупать, если Вы собираетесь ездить по лесной, горной или пересеченной местности, а также по разбитым городским дорогам. В таких моделях амортизатором служит все та же стальная пружина, но менее качественная, а демпфером – эластомерный материал, который дубеет на морозе. После пары сезонов эксплуатации эластомер изнашивается, потребуется капремонт. Регулировок либо не имеют, либо их минимум.

1.3. Трансмиссия.

Самыми известными производителями вело трансмиссий считаются японская Shimano и американская Sram. Они выпускают группы разных уровней и цен, которые отличаются количеством передач, надежностью, долговечностью, четкостью работы и весом. Ниже приведем основные классы горных трансмиссий:

• прогулочный уровень: Shimano Tourney;
• начальный любительский уровень: Sram X.3, Shimano Altus;
• средний любительский уровень: Sram X.4, Shimano Acera;
• средний — высокий любительский уровень: Sram X.5, Shimano Alivio;
• высокий любительский уровень: Sram X.7, Shimano Deore;
• полупрофессиональный уровень: Shimano SLX;
• профессиональный уровень: Sram X.9, Shimano XT;
• высочайший профессиональный уровень Sram X.0 — Shimano XTR

Лучшее отношение цена/качество имеет оборудование среднего и высокого любительского классов.

1.4. Тормоза.

Тормозная система отвечает за Вашу безопасность, поэтому к ее выбору также необходимо подойти серьезно.

Хардтейлы начального уровня довольно часто оборудуются простыми ободными тормозами, которые работают довольно надежно, главное, чтобы они были фирменными. В случае покупки велика начального уровня, на дисковые механические тормоза стоит обратить внимание, если Вы будете часто ездить на велосипеде в плохую погоду. Им, в отличие от ободных, не страшны налипания снега и грязи на ободах, а также небольшие восьмерки на колесах, торможение от этого абсолютно не пострадает. В последнее время в продаже появились велосипеды, оборудованные дешевыми дисковыми тормозами, вот их покупать не стоит, в первое время они тормозят неплохо, но не долго!

Маунтибайки среднего и высокого уровня обязательно должны быть оборудованы дисковыми тормозами, причем с гидроприводом. Они гораздо надежнее ободных и дисковых механических, кроме того, у них имеется возможность плавно дозировать усилие торможения, что позволяет точно контролировать траекторию болида во время спуска с горы.

2. Двухподвес.

Еще одной разновидностью горных великов являются двухподвесы, которые применяются для еще более экстремального катания, например скоростного спуска с горы даунхил или для фрирайда. Для езды по городу такие велики не рекомендуются.

Двухподвесы имеют не только передний амортизатор в вилке, но и заднюю подвеску – в раме. Ход амортизаторов таких байков обычно больше, чем у хардтейлов и составляет 120-200 мм. Амортизаторы обязательно должны быть высокого класса, дешевые пружинно-эластомерные не подойдут, ведь двухподвесы покупаются для экстремальной езды по бездорожью, поэтому нагрузка на них приходится большая. На хорошие двухподвесы часто устанавливают дорогие воздушные или воздушно-масляные амортизаторы.

Они также как и хардтейлы собираются на рамах изготовленных из карбона, алюминия или стали, но при этом прочности уделяется еще больше внимания, поэтому рамы двухподвесов рассчитаны на большую нагрузку. То же самое касается и остальных узлов нормального двухподвеса, в нем все очень надежное – вилка, рулевая колонка, переключатели скоростей, кассета, система, шатуны, обода, втулки и т.д.

Также отметим, что для двухподвеса важны надежные тормоза с увеличенным усилием торможения, ведь остановить несущийся с горы велик не так просто. Поэтому хороший двухподвес обязательно оборудуется фирменными дисковыми тормозами с гидроприводом, причем диаметр ротора должен быть увеличенный – 7 или 8 дюймов.

Как видим, нормальный двухподвес должен быть оборудован очень дорогим оборудованием, соответственно и стоить он должен много. Опытные экстремалы это прекрасно понимают и не жалеют денег на высококлассный двухподвес.

На рынке или в гипермаркете можно встретить дешевые двухподвесы, собранные на самых дешевых рамах и комплектующих, ни в коем случае не покупайте их. Это какой-то скрипящий монстр, который будет только мучать велосипедиста, отнимая энергию от кручения педалей на раскачку пружин, и может поломаться прямо во время езды, что приведет к непредсказуемым последствиям.

3. Шоссейный (скоростной) велосипед.

Если Вы хотите купить велосипед для быстрой езды на большие расстояния по ровным асфальтовым дорогам или для участия в соревнованиях по шоссе, тогда скоростной велосипед — именно то, что вам необходимо. Самым скоростным типом велосипедов являются шоссейные байки, которые также делятся на классы.

Его рама, также как и горного может быть изготовлена из карбона, алюминия или стали, но она имеет совершенно другую форму. Для скоростного велика легкая рама еще важнее, чем для горного, поэтому она обычно более тонкая. Желательно, чтобы рама была карбоновая или хотя бы алюминиевая, но с баттингом труб. Стальные рамы обычно сильно тяжелые для быстрого велика, поэтому устанавливаются только в самые бюджетные модели. Хотя встречаются стальные, легированные хром молибденом рамы, которые за счет невероятной прочности материала могут быть очень тонкими и довольно легкими, если они еще и баттированные, то это отличный вариант.

Шоссейный велосипед также отличается жесткой вилкой без амортизатора, многоскоростной шоссейной трансмиссией с уклоном на скорость и очень узкими и легкими покрышками с гладким сликовым протектором, благодаря чему достигается минимальное сопротивление качению и максимальная скорость. Ниже перечислим основные шоссейные группы трансмиссий Shimano и Sram.

• Трансмиссии начального уровня: Shimano Claris, Sora.
• Трансмиссии среднего любительского уровня: Shimano Tiagra, Sram Apex.
• Трансмиссии высокого любительского (полупрофессионального) уровня: Shimano 105.
• Трансмиссии профессионального уровня: Shimano Ultegra, Dura Ace, Sram Rival, Force, Red.

Руль шоссейника имеет особую скрученную форму, напоминающую рога барана, которая обеспечивает велогонщику горизонтальную позицию с минимальным сопротивлением встречному ветру. Специальные насадки на руль, называемые лежаки, позволяют занять еще более горизонтальное положение. Взявшись за верхнюю часть руля можно получить более вертикальное положение.

Седло у шоссера узкое, что уменьшает натирание внутренних поверхностей бедер и удлиненное, что позволяет во время езды немного смещаться вперед-назад, в результате меняются точки приложения нагрузки на таз и предотвращается его сдавливание в одном месте и онемение.

4. Грэвелбайк — скоростной велосипед для путешествий.

Существует смешанный тип велосипедов с уклоном на скорость, который называется грэвелбайк. Это идеальный вариант для длительных скоростных путешествий по шоссе, со съездами на грунтовые тропы. Качественный грэвелбайк обладает всем, о чем мечтает опытный велопутешественник – это великолепная динамика разгона, максимальный КПД от педалирования, большая максимальная скорость и др. На таком велике легче преодолевать большие расстояния, велосипедист меньше устает. Рама обычно изготовлена из баттированных хромомолибденовых или алюминиевых труб. Вилка – жесткая, из карбона или хромомолибдена. Трансмиссия на 11-22 передачи, с уклоном на скорость, типа SHIMANO GRX 400, GRX 600 или GRX 800. Тормоза – дисковые, гидравлические. Покрышки полусликовые, они немного шире, чем у шоссейников, около 38 мм. Руль такой же, как и у шоссеров – бараньи рога.

Виды велосипедов и их отличия

Несмотря на внешнюю схожесть, у кроссовых и горных, у скоростных и обычных, у велокроссовых и гравийных велосипедов есть функциональные отличия.

Разница между кроссовым и горным велосипедом

Кроссовый велосипед — п редназначен для быстрой езды по асфальтированным и гравийным дорогам, плохо справляется с пересеченной местностью.

Кроссовый легче, с более жесткими амортизаторами удобными для ровных и средних дорог.

Рама сделана из алюминия — в приоритете легкость. геометрия средняя между шоссейным и горным велосипедом. Мужские и универсальные модели практически не отличаются.

Тип амортизации — хардтейл (только передний амортизатор), реже без амортизаторов. Ход вилки —до 100 мм, передний амортизатор «съедает» мелкие неровности дорог, выбоины и камни.

Диаметр колеса — 28 дюймов. Покрышка средней ширины со средним протектором. Более узкое, по сравнению с горным велосипедом, колесо дает кроссовому б?льшую скорость и маневренность.

Горный велосипед — п редназначен для пересеченной местности и горных склонов. Ездить на горном велосипеде по городу можно, но сложнее набирать и удерживать скорость, человек расходует больше энергии.

Рамы делают из алюминия, стали или карбона — в приоритете прочность и способность гасить вибрацию. Компании производят женские модели с геометрией, похожей на мужские.

Амортизация — двухподвес или хардтейл. Ход вилки — до 200 мм, полная амортизация ощутимо смягчает езду.

Диаметр колес — 26, 27,5, 29 дюймов. Широкая покрышка с мощным протектором. Широкое колесо требует больше усилий для разгона и поддержания скорости, но делает байк устойчивым и лучше держит поверхность.

Дополнительная комплектация не нужна кроссовым и горным велосипедам. Их редко комплектуют крыльями и никогда — багажниками.

Профессиональные горные велосипеды выдерживают огромные нагрузки.

Разница между скоростным и обычным велосипедом

«Скоростной» — синоним «горного». А под «обычным», как правило, понимают городской велосипед.

Скоростной велосипед

Скоростной велосипед подходит и для города, и для бездорожья. Внешний вид спортивный и агрессивный.

Оборудуют прочной рамой, мощными амортизаторами, широкими покрышками и большим количеством скоростей.

Легче ремонтировать и модернизировать — в приоритете долговечность и прочность.

Посадка спортивная, с равномерным распределением веса между сидением и рулем.

Городской велосипед

Городской велосипед подходит для комфортных велопрогулок. Внешний вид изящный и аккуратный.

Оборудуют крыльями и багажниками, клаксонами и катафотами, защитой цепи и подножками. Его легче настраивать для удобной посадки — в приоритете комфорт.

Посадка вертикальная, с прямой спиной и высоким положением рук. Мягкое седло, удобные ручки руля.

Скоростные модели популярнее городских, поэтому велосипедисту проще подобрать горный велосипед с подходящей ценой и комплектацией, проще найти сервисный центр и запасные детали для ремонта.

Городские велосипеды — часть современной европейской культуры.

Разница между велокроссовым и гравийным велосипедом

Велокроссовый велосипед — предназначен для быстрой спортивной езды на короткие дистанции по грунту, песку и грязи, с преодолением крутых спусков и подъемов. Длина трассы — до 3,5 км. Из-за спортивной посадки утомляет тело, походит для поездок на 2–4 часа.

Рама легкая, из алюминия или карбона. Нет крепежа для крыльев и багажника — в приоритете легкость и скорость. Большая маневренность и более низкая посадка.

Шины велокроссовых велосипедов не более 33 мм по ширине. Иногда модели оборудуют противогрязевым протектором.

Трансмиссия велосипеда без высоких передач — на трассах нет возможности набрать большую скорость. Есть низкие передачи для резких подъемов.

Гравийный велосипед — предназначен для спортивной езды на большие дистанции по ровным дорогам и бездорожью. Заезд продолжается несколько дней, велосипедист возит багаж. Более удобная посадка, велосипедист может менять положение рук на руле.

Рама более тяжелая, адаптированная под вес человека и большой багаж. Есть крепление для крыльев и багажника — в приоритете разгрузка человека и защита от воды. Большая устойчивость и более вертикальная посадка. Шины гравийных велосипедов до 42 мм по ширине.

Трансмиссия с б?льшим количеством передач. Велосипедист подбирает модель с динамикой, подходящей характеру езды и трассе.

Оба вида велосипедов оборудуют бескамерными колесами для защиты от проколов. Более низкое давление колесной конструкции не критично для плохих дорог и пересеченной местности.

Тормоза велокроссовых и гравийных велосипедов, как правило, дисковые — адаптированы для мокрой погоды.

На велосипеде с такой агрессивной посадкой неудобно ездить целый день.

Заключение

Из-за плохого качества дорог и неразвитой велосипедной инфраструктуре в Украине, горные модели остаются лучшим выбором непрофессионального велосипедиста. Городские модели дороже обслуживать, они тяжело переносят разбитый асфальт и разбиваются из-за отсутствия плавных съездов с тротуара на дорогу. Спортивные модели плохо подходят для повседневной езды, дороже горных при покупке и в обслуживании.

Велик лайф. Выбор велосипеда – правильный подход. ⁠ ⁠

Со всех сторон только и слышно о здоровом образе жизни и активном спорте. Согласно статистическим данным, одним из лучших видов спорта, позволяющих не только физически развиваться, но и получать эстетическое удовлетворение, считается велоспорт.

Казалось бы, достаточно купить велосипед, дорожную сумку-холодильник под перекус, воду — и можно отправляться в путь. Но первое, с чем сталкивается будущий велосипедист – вопрос выбора хорошего велосипеда. Ассортимент их в продаже очень велик, но продавцы советуют только модели подороже, не обращая внимания важные нюансы выбора. В такой среде ошибиться очень даже просто. Так как выбрать велосипед для удовлетворения собственных нужд?

Виды велосипедов

Прежде, чем приступить к выбору велосипедов, стоит посмотреть на главные их виды. Существует семь основных видов велосипедов:

Городской велосипед рассчитан на езду в пределах города. Теоретически на нем можно развить высокую скорость, но придется постараться. Городским он называется из-за удобной геометрии рамы, а также наличия дополнительных опций – передач (от 18 до 24), мягкого седла и багажника (встречается не всегда, но модели с багажником можно найти в продаже). Его лучше выбрать именно для использования в городе.

Горный велосипед отличается от всех остальных тем, что имеет усиленную наварками и косынками раму с более широким диапазоном скоростей (18-27). Горный велосипед имеет несколько разновидностей – кросс-кантри (стандартный горный велосипед), all-mountain (предназначен ля преодоления препятствий средней сложности) и эндуро – для уверенной езды по сложным участкам.

Как правило, рамы могут быть как жесткими, так и с амортизатором (обычно короткоходным). Вилки без амортизаторов используют только в некоторых случаях – во всех остальных применяется вилка с ходом от 100 до 160 мм.

Шоссейный велосипед специально создан для того, чтобы велосипедист без проблем мог набирать повышенную скорость, поэтому рама предельно облегчена (среднестатистический вес – 7 кг). В таких велосипедах используются облегченные колеса с диаметром 26 дюймов (в некоторых случаях – 29”), ведущие звезды имеют большое количество шлицов, что обеспечивает большую скорость при не интенсивном прокручивании педалей. Седло узкое — для более удобного педалирования. Для большей устойчивости и облегчения веса «шоссейники» не используют амортизаторы.

Гибридные велосипеды близки по конструкции к горным, но имеют большие колеса, почти как у шоссейных. Здесь также установлена система переключения передач, а спереди используют короткоходную вилку (обычно до 80 мм).

Велосипед для ВМХ – это специализированный «транспорт» для совершения трюков на специализированной площадке. Его лучше выбрать в том случае, если хочется научиться новых трюков на велосипеде.Как правило, ВМХ сам по себе небольшой – больше подходит для детей возрастом до 10 лет.

Рама максимально усилена в области крепления перьев и труб рамы (верхней и нижней). Передач здесь нет, ибо скорость – это не главное. Седло присутствует далеко не всегда. Велосипед не предназначен для длительной езды по шоссе или горным дорогам из-за банальной неприспособленности.

Велосипед для фрирайда и даунхилла отличается от всех остальных тем, он может без проблем преодолевать такие участки бездорожья, по которым даже шагать трудно. Здесь используется сложная амортизационная система, которая состоит из длинноходного амортизатора (до 80мм) и длинноходной вилки (до 200 мм хода). Как в амортизаторе, так и в вилке можно регулировать чувствительность путем изменения параметров компрессии, жесткости пружины и давления воздуха.

Специализированные велосипеды, видов которых очень много, и к которым также относятся тандемы, складные велосипеды, моноциклы, веломобили, водные, железнодорожные и многие другие.

Выбор велосипедов достаточно большой, чтобы растеряться, но на этом их классификация не заканчивается, и чтобы иметь общее представление о модификациях велосипедов, с которыми можно столкнуться при покупке, стоит рассмотреть, какие бывают типы велосипедов.

Все велосипеды подразделяются на такие основные типы:

По возрасту «наездника»:

Детские – малогабаритные велосипеды, которые рассчитаны на детей до 5-7 лет. К таким типам относятся трехколесные велосипеды для совсем маленьких и двухколесные с дополнительными боковыми съемными колесиками, помогающими освоить настоящую «двухколесную» езду. Как правило, все детские велосипеды не имеют излишеств в конструкции и рассчитаны, как временное транспортное средство, поэтому все механизмы упрощены.

Подростковые – уменьшенная копия взрослого велосипеда, рассчитанная для детей 6-13 лет, имеет усиленную конструкцию с повышенными мерами безопасности, для чего устанавливаются резиновые накладки и тормозная каретка в заднюю вилку. Все узлы заимствованы у «взрослого» велосипеда, но вес его все же облегчен, и педальные шатуны модернизированы.

Взрослые велосипеды имеют полную комплектацию в зависимости от заданных параметров. Они могут отличаться по росту, т.е. устанавливаются определенного размера колеса, педальные шатуны и седло. Такие типы велосипедов подразделяются на указанные выше виды.

По конструктивным особенностям:

Количество скоростей – особый параметр, от которого напрямую зависит скоростной режим и силовая нагрузка. Считается, что чем больше скоростей, тем лучше (легче подобрать комфортный режим), но в отдельных случаях оказываются более надежными 6-8 скоростей, нежели 24.

Амортизационная система напрямую влияет на комфортность езды и устойчивость велосипеда на дороге. Как правило, разделяют четыре вида амортизационных компоновок:

Ригид (Rigid) – отсутствие амортизаторов улучшает устойчивость. Такая система используется на шоссейных, городских велосипедах и ВМХ. Отсутствие амортизаторов иногда можно заметить на упрощенных моделях велосипедов.

Хардтейл (HardTail) – присутствует амортизационная вилка, имеющая ход от 30 до 200 мм, в зависимости от особенностей конструкции. Амортизационная вилка хорошо обрабатывает мелкие неровности на дороге. Она используется на всех видах велосипедов за исключением шоссейников, ВМХ и триала.

Двухподвес (FullSuspension) – амортизаторы установлены на передней и задней подвеске. Это улучшает комфортность управления велосипедом, поэтому в большинстве случаев устанавливаются на горных и экстремальных моделях.

Стоит отметить, что чем меньше ход подвески, тем более устойчив транспорт на скорости. Ход заднего линка может создать трудности с установкой багажника, но эта проблема уже давно решена путем установки багажников с креплением к подседельному штырю. Даже несмотря на то, что достать такой багажник весьма проблематично, знайте, что такая вещь все же есть, и ею все же лучше обзавестись.

Софттейл (SoftTail) – стандартная вилка и особая система задней подвески, обеспечивающая более комфортную езду. Такая система обычно встречается на экзотических велосипедах.

Безусловно, классификация велосипедов дает только общее понимание об их модификациях, но не объясняет, как выбрать велосипед, поэтому перед покупкой необходимо определиться с основными факторами отбора и выработать собственную стратегию.

На что следует обратить внимание

Рама велосипеда может быть изготовлена из стали, алюминия, магния или карбона. Тип металла влияет на вес, прочность и цену.

Рамы из стали применяются в дешевых моделях. Они прочные и просты в обслуживании. Так как велосипед собран на стальной раме, главным минусом является склонность к возникновению ржавчины и большой вес – готовый велосипед может весить до 18 кг.

Рама из хроммолибденовой стали. Данный сплав тоже стоит не дорого, но велосипеды имеют чуть меньший вес и достаточный уровень прочности. Что важно, рамы, которые полностью состоят из хроммолибденовой стали, редко встречаются, так как их полностью вытесняет алюминий. Сейчас подобные рамы практически не выпускают.

Алюминиевые рамы считаются самыми распространенными, так как имеют приемлемый вес и высокий уровень прочности. Благодаря особым свойствам материала можно создавать прочные велосипедные рамы, имеющие большой диаметр труб, большой запас мощности и небольшой вес. Вышеуказанный металл используют велосипедах бюджетного класса и выше.

Магний выступает еще одним металлом, который применяется при производстве велосипедных рам. Он очень прочный и легкий, но и стоит тоже не дешево. Лишь люди, которые занимаются велосипедным спортом на профессиональном уровне, могут позволить себе покупку велосипеда на магниевой раме.

Для производства велосипедов в последнее время начали применяться и такие материалы как кевлар и карбон. Велосипеды, рамы в которых сделаны из композитных материалов, отличаются чрезмерной легкостью. Карбон весит в три раза меньше стали и имеет прочность в 6 раз высшую, чем обыкновенная стальная рама.

являются не менее важным критерием при выборе велосипеда, и это необходимо учитывать. Кроме того, нужно обратить внимание на их диаметр и ширину обода.

Если на велосипеде установлены колеса, имеющие большой диаметр, то благодаря этому можно ездить на большие расстояния с меньшими затратами энергии.

Лучший вариант – велосипед с алюминиевым ободом, так как он прочный, легкий, устойчив к коррозии. Из сплава алюминия изготавливают также втулки и спицы. Благодаря им, колесо становится упругим и прочным.

Во многом поведение велосипеда на трассе или дороге будет зависеть от ширины протектора и его высоты. Для велосипеда горного типа, который Вы будите использовать для езды по местности пересеченного типа, лучше выбрать широкие колеса с высокимишипами. Если придерживаться этого правила, проблем во время езды по мокрой траве, грязи или песку возникнуть не должно.

Для скоростных и ровных дорог необходимо выбирать велосипед, имеющий узкие шины без протектора (слики).

В настоящее время имеется исключительный вариант – полуслик. Средняя часть шины такого велосипеда имеет гладкую поверхность и боковые шипы. Данный вариант — самый приемлемый для велосипедистов-любителей. Благодаря этому велосипедист чувствует себя комфортно не только на ровной дороге, но и пересеченной местности.

Единственный важный критерий, на который необходимо обратить внимание во время пользования полусликов – резкие повороты. При наклоне контактная площадь поверхности колеса приходится на шипы, а это в свою очередь способствует уменьшению коэффициента сцепления.Таким образом, риск падения возрастает.

В связи с тем, что нагрузка на переднее и заднее колесо не равномерная, необходимо подбирать разные варианты шин.

Для прогулочной езды наиболее подходящими являются широкие и длинные седла, для соревнований – жесткие и узкие седла.

Ничего сложного также нет и в материале, из которого изготавливается седло. На моделях подешевле устанавливается седло, состоящее из вспененного полимера, который сверху обтягивается кожзаменителем.

Седло можно регулировать по наклону, большинство имеет систему смещения назад и вперед. Таким образом, на транспортном средстве выбирается удобное положение. Зачастую необходимо регулировать положение седла велосипеда в зависимости от роста, чтобы велосипедист могудобно крутить педали на нижней мертвой точке с вытянутой ногой.

При выборе тормозов необходимо учитывать важный нюанс — каким образом будет происходить передача усилия на колодки – при помощи прямой, либо же центральной тяги (V-brake). Среди основных плюсов прямой тяги можно выделить прямую передачу усилия, благодаря чему данная система является более эффективной.

Во время центрального торможения происходит утрата большей части усилия, так как использование дополнительных рычагов не гарантирует полное сохранение передаваемой энергии.

В вибрейках (название происходит от англ. V-brake) колодки прижимаются к ободу, и таким образом происходит торможение. Такая система, к сожалению, имеет некоторые минусы: во время дождя обод и колодки намокают, и в связи с этим происходит проскальживание, то есть снижение эффективности работы колодок.

Когда в колодках накапливается мокрая грязь, то продолжать безопасное движение становится еще сложнее. Кроме того, при наличии неровностей на колесе, колодка будет постоянно тормозить велосипедиста, вне зависимости от того, хочет он этого или нет.

Остается лишь один выход: сделать выбор в пользу велосипеда, имеющего дисковые тормоза. Они стоят на порядок выше, но что примечательно, работа дисковых тормозов всегда эффективна и налажена.

Кроме того, работа тормозов дискового типа не зависит от погодных условий и состояния колеса. Так как велосипед с дисковыми тормозами лучше ведет себя на дороге, он стоит на порядок дороже обычного. Среди основных отличий тормозов такого плана можно выделить факт зажатия ротора, расположенного на втулке колеса.

Итак, при большой нагрузке и частой езде необходимо выбирать велосипед, имеющий дисковые гидравлические тормоза, но лишь в том случае, когда это по карману. Стоимость гидравлических тормозов довольно высокая, но сила торможения принципиально отличается.

Амортизаторы

На городских (дорожных) велосипедах зачастую используют лишь амортизационную вилку. Амортизаторы используются далеко не всегда. Они необходимы для того, чтобы уменьшить вибрации, в связи с этим ими оснащены преимущественно горные велосипеды.

В этом широчайшем модельном ряду особо выделяются велосипеды, оснащенные так называемой амортизационной вилкой. Велосипеды с жесткой рамой и «мягкой» вилкой получили название «хардтейл». Вилка — это приспособление, внутри которого находятся направляющие штанги с картриджами или пружинами. Правую и левую часть вилки соединяет корона и «горилла». Последний элемент используется для усиления конструкции.

Вилка с двумя коронами устанавливается в том случае, если она в процессе эксплуатации будет испытывать большие нагрузки. На штанах вилки располагаются тормозные (дисковые или обычные, в зависимости от конструкции) крепления.

Перед тем, как решить, какой велосипед взять, подумайте о возможном выборе велосипеда, который использует полную систему подвески – «двухподвес».

В заднем амортизаторе зачастую применяются такие же механизмы для амортизации, как и на вилке амортизационного типа. Но на данном критерии необходимо останавливаться в том случае, если Вы планируете использовать свой велосипед для экстремальной езды. Во всех остальных случаях амортизатор, располагающийся сзади, станет помехой для развития высокой скорости, да и заплатить за сам велосипед с подобной рамой придется немало.

Если вы хотите использовать хардтейл или ригид, то для устранения вибраций, отходящих от заднего колеса, необходимо чтобы на седле велосипеда были установлены пружины с небольшим уровнем жесткости.

Выбор хорошего велосипеда зависит от типа амортизационных систем, которые используются. Самыми дешевыми и простыми считаются пружинные амортизаторы, но у них есть один существенный недостаток – недолговечность. По истечению определенного времени пружина теряет свою упругость, поэтому амортизационные свойства со временем ухудшаются.

Чтобы пружинные амортизаторы работали мягче, в них устанавливаются демпферы (специальные элементы, основная функция которых заключается в поглощении резонансных колебаний) либо материалы из полимера. Но система такого уровня также имеет много недостатков, так как при низких температурах свойства полимеров теряются, ухудшая таким образом работу амортизатора или вилки.

Кроме этого в качестве демпфера в амортизаторах может применяться воздух. Его закачивают при помощи насоса в вилку. Амортизационная конструкция весит немного, но такие вилки/амортизаторы чувствительны к состоянию сальников и пыльников. Плохое состояние пыльников и сальников может плохо сказаться на работе вилки, поскольку в процессе использования воздушного амортизационного элемента возможны утечки воздуха.

В числе лидеров — масляные амортизаторы. В их качестве выступают картриджи, которые наполняются маслом разной вязкости (от 2.5W до 10W). Для амортизации используют воздух или пружины.

Самыми долговечными являются масляно-воздушные (пружинные) амортизаторы, так как они выдерживают не только огромные нагрузки, но и резкие перепады температур. Их стоимость начинается с отметки 150 у.е. и выше. Если позволяют средства, и Вы решили остановиться на выборе велосипеда с масляно-воздушными амортизаторами, это самый идеальный вариант для вас!

Если в комплекте присутствуют высококачественные амортизаторы, ездок с легкостью может подобрать под себя длину хода, уровень отскока/компрессии амортизатора и так далее. Узнать какой ход/показатель компрессии является идеальным, велосипедист может исходя из поведения транспортного средства на дороге.

Несколько советов по выбору велосипеда

Для правильного выбора =необходимо учитывать такие параметры:

Основное предназначение велосипеда

Если вы планируете ездить по городу, то подойдут городской или гибридный, а для загородной езды стоит учесть специфику дороги, ведь по трассе больше подойдет шоссейный, а для проселочных дорог – горный и экстремальный. Если предполагаются дальние путешествия, то стоит покупать кросс-кантрийный велосипед с соответствующей комплектацией.

Скоростной режим

На разных модификациях устанавливаются разные системы переключения скоростей, поэтому стоит серьезно отнестись изучению установленного комплекта. Практически все модели можно модернизировать под свои потребности, все зависит лишь от ваших потребностей.

Ростовка велосипеда, т.е. его высота и длина

Стоит учесть, что чем длиннее велосипед, тем он устойчивее на трассе, но менее маневренный, поэтому для длительных трассовых поездок подойдет удлиненная база, а для городской увертливой езды – короткие модели.

Ростовка велосипеда должна обязательно быть комфортной. Настроить велосипед под свой рост можно с помощью подседельного штыря. Он вылетает на высоту до 40 см. В подходящем для вас велосипеде рама должна находиться ниже промежности велосипедиста максимум на 10 см.

Конструктивные особенности

Обратите внимание на возможность установки крыльев для езды по грязи или в дождливую погоду, возможности установки багажника для перевозки груза или закрепления сумки-холодильника, а также места для установки дополнительного оборудования. Все эти аксессуары обычно можно приобрести у продавца того же магазина, в котором осуществляется покупка.

Ценовая категория

Главный фактор, который напрямую свидетельствует об уровне надежности транспортного средства и сроке его эксплуатации. Дешевые модели не могут похвастаться наличием амортизационной системы и надежным качеством механизма переключения передач. Здесь можно сэкономить на каких-либо дополнительных системах. Более качественный комплект будет стоить больших денег.

Купить велосипед – конечно большое дело, но одного только велосипеда не всегда будет достаточно, чтобы отправляться в дорогу. Уже на этапе покупки нужно сразу определиться с тем, какой комплект дополнительных аксессуаров выбрать.

Велосипедные «мелочи» — вовсе не мелочи

Даже если вы себя считаете профессиональным велосипедистом, вам не обойтись без специализированной защитной одежды:

Велошлема открытого или закрытого типа (фуллфейса), коленоголени и налокотников. Все эти элементы защиты изготовлены из специального пластика. Внутри они имеют уплотнительные амортизационные подкладки;

Кожаные перчатки, укороченные шорты и джерси (спортивная футболка с «дышащей» структурой).

Не обойтись в дороге и без набора инструментов, ведь в процессе езды риск пробить колесо или сломать что-то остается большим. Время от времени придется также подтягивать все болты и гайки, проверять натяжение спиц с помощью специального инструмента. Комплект должен быть полным, при этом не лишним будет приобрести подвесную сумку. Однозначно, вам понадобится нормальный насос и ремкомплект для камер.

Дополнительно приобретите крылья и багажник, если они не шли в комплекте. Самый простой способ определить то, нужно ли что-то приобретать – посмотреть на велосипед со стороны. Возможно, вы захотите установить велокомпьютер и навигатор, чтобы полностью контролировать свой путь.

Для езды в темное время суток заранее позаботьтесь об установке системы освещения, причем обязательно побеспокойтесь и о задних габаритных огнях. Установка дополнительных светоотражателей также не будет лишней.

Собрав воедино все указанные факторы, можно с легкостью определиться, как выбрать велосипед подходящего вам вида, типа и комплектации.

Многое наврано, о многом умолчали. Нет ничего о переключателях (очень важный параметр, на самом деле), о педалях (хотя бы типы топталки-контакты можно было указать), зато куча ненужной инфы о топовых рамах из карбона. Нах это новичку? Если райдер дорос до карбона, то он такую статью (а то и лучше) напишет сам за час. Есть рамы из стали (плюсы-минусы), есть люминь (плюсы-минусы). Карбон и прочий шушпанц — есть, но это вам пока рано.

Про колеса инфа неверная.

Не рассказано ничего о грамотном выборе велосипеда.

да тут полный треш написан, не дай Бог вообще новичку это прочитать, давно так не смеялся )) но пожалуйста не надо так, если вы ничего не понимаете в велосипедах, их классификации, тех. характеристиках и прочих элементарных вещах.

копипаст с какого-то магазина — трать как можно больше. о тормозах бред особенно про неровность колеса — будто езда на 8 это норма. вел с гидравликой ведет себя на дороге лучше -как бы здесь влияют амортизаторы, колеса. Кожаные перчатки рекомендует, серьёзно — как в них будет при t выше 15?

Честно говоря статья обо всем, но очень поверхностно. Называть кантрийник горным велосипедом неправильно.

Когда встал в 7.55 и нужно быть на работе к 8.00⁠ ⁠

Когда вы с парнями одновременно любители экстрима и Гарри Поттера⁠ ⁠

Большая ягодичная мышца⁠ ⁠

Та самая. Большая. Все знают, где находится.

Очень важная мышца для любого прямоходящего организма. Почему — поговорим в этой статье, но все по порядку.

Большая ягодичная мышца действительно большая и сильная. Волокон у неё много. И начинаются они от нескольких областей. Заканчиваются, кстати, тоже.

Часть волокон начинается от наружной поверхности подвздошной кости, в задней её части (задняя часть гребня), часть от латерального края крестца (возможно, и копчика), часть от грудопоясничной фасции и крестцово-бугорной связки (связка между седалищным бугром и крестцом).

Идут волокна косолатерально вниз (наискосок вниз и от центра организма), часть из них покрывают большой вертел бедренной кости (тут между вертелом и мышцами находится синовиальная сумка, которая может воспаляться и болеть).

Верхние порции волокон прикрепляются к широкой фасции бедра и, через илеотибиальный тракт, воздействуют на коленный сустав.

Остальные волокна крепятся на заднелатеральной поверхности бедренной кости (место называется ягодичной бугристостью).

Разгибание в тазобедренном суставе;

Отведение в тазобедренном суставе (верхние порции);

Приведение в тазобедренном суставе (нижние порции);

Участие в наружной ротации в тазобедренном суставе;

Участие в движении коленного сустава (через илеотибиальный тракт);

При фиксированном бедре выпрямляет таз (то же разгибание в тазобедренном суставе, но тут тазовая кость движется относительно неподвижной головки бедренной кости);

Участие в сильных отталкиваниях (длинный шаг, бег, подъем на ступени, выпрыгивание);

Очень выраженное участие в удержании равновесия;

Стабилизация тазобедренного сустава (любая мышца, перекидывающаяся через сустав стабилизирует его, но для этой мышцы эта функция сильно выражена);

В статическом режиме удерживает бедро (и равновесие);

В эксцентрическом режиме препятствует всем движениям, в обратном направлении от своих;

В эксцентрическом режиме не даёт «провалиться» при любом приседе, «торможение» при приземлении после прыжка;

Покровная функция — прикрывает собой все остальные мышцы пояса нижней конечности задней группы, с также нервные стволы, проходящие в этой зоне — т.к. является поверхностной мышцей.

Благодаря большому количеству волокон и обширным зонам прикрепления травмируется относительно редко. При этом легкодоступна для любых манипуляций (начиная с любимых всеми внутримышечных инъекций), поэтому с восстановительными процедурами проблем не возникает.

Рекорд скорости 204,73км/ч принадлежит этому человеку. Жозе Мейффре установил его на этом велосипеде в 1962 году!⁠ ⁠

В первой половине XX века в Европе произошел бум популярности велогонок – именно тогда зародились все супермногодневки.

Помимо классических заездов распространились гонки за мотоциклами, чуть позднее – за автомобилями. На машины устанавливали специальные аэродинамические обтекатели – чтобы сопротивление воздуха, отнимающее при езде так много сил, не мешало гонщикам.

Это позволяло набирать невероятные скорости, которые, казалось, ограничивались не человеческими возможностями, а мощностью транспорта.

Благодаря такому устройству Мейффре и установил рекорд. 19 июля 1962 года француз вышел на автобан рядом с немецким городом Фридбург. К заезду готовились тщательно: подметали асфальт, расставили людей, замерявших время и скорость, пригласили фотографов и журналистов.

Невысокий Жозе выкатил на дорогу очень странный велосипед: с огромной звездочкой – на 130 зубцов (для эффективной работы), с деревянными ободами колес (для предотвращения перегрева), с усиленной в нескольких местах рамой. Весил он всего 20 кг.

Мейффре поставил цель – преодолеть отметку в 200 км/ч. В этом ему помогал Mercedes-Benz 300 SL, оборудованный специальным карманом, защищавшим гонщика от ветра. Любое неправильное движение, любая неровность на дороге могли привести к катастрофе – для серьезной аварии хватило бы и неправильной траектории Жозе.

48-летний француз разогнался до 204,7 км/ч. Педали крутились со скоростью 3,1 оборота в секунду – за это время Жозе проезжал 58 метров. В течение 18 секунд он ехал на пределе – и наконец пронесся мимо флага, обозначавшего отметку, где фиксируется рекорд.

До старта у Мейффре не было сомнений в себе, но перед разгоном Жозе положил в карман записку:

«Если произойдет несчастный случай со смертельным исходом, прошу зрителей не жалеть меня. Я бедный человек, сирота с 11 лет, много страдал. Смерть не страшит меня. Эта попытка рекорда – мой способ самовыражения. Если врачи ничего не смогут сделать со мной, пожалуйста, похороните меня на обочине дороги, где я упал».

Когда никак не можешь закрыть сезон, а на дворе уже октябрь⁠ ⁠

Гребенчатая мышца⁠ ⁠

Располагается под кожей, частично покрывает короткую приводящую и наружную запирательную мышцу. Прямо на гребенчатой мышце лежит сосудисто-нервный пучок в составе бедренного нерва, бедренной артерии и бедренной вены (по порядку от латеральной структуры к медиальной).

Начинается гребенчатая мышца от передней поверхности верхней ветви и ветви лонной кости. Часть волокон может начинаться от передней лонной связки (передняя поверхность лонного сочленения).

Идет косо вниз на заднемедиальную поверхность бедренной кости, в верхней трети, к гребенчатой линии (идет от малого гребня к телу бедренной кости).

Приведение в тазобедренном суставе;

Принимает участие в наружной ротации в тазобедренном суставе;

Принимает участие в сгибании в тазобедренном суставе;

В эксцентрическом режиме — препятствует обратным движениям;

В статике — удерживает бедро от отведения.

Повреждения гребенчатой не очень редки. Мышца отросительно короткая, соответственно «вредная». С диагностикой не все так просто. Часть мышцы прикрыта сосудисто-нервным пучком, что даёт аккустическую тень и может затруднять ультразвуковую диагностику. Методом выбора остаётся МРТ. Хотя это и дороже. Соответственно пунктировать гематому в этой мышце тоже может быть не лучшей идеей.

Еще из проблем, которые может доставить гребенчатая мышца — всё те же пубалгии (она, наверное, наибольшее участие в них принимает, т.к. начинается прямо там), ARS (про него будет отдельно, но позже).

Неудержимые 5⁠ ⁠

Кругосветка на мотоциклах по контуру континентов. Часть 1⁠ ⁠

У нас в семье два сумасшедших человека:

Я-Танюша и мой мужчина — Вадюша 😊

Виза же Французская)

Почему сумасшедших? Все просто, одним прекрасным днем к нам пришла мысль уехать в кругосветное путешествие и необычное, а на двух мотоциклах по контуру континентов.

И первым делом я пошла учиться в мотошколу, ездить то я не умею и даже боюсь, но почему-то идею Вадима поддержала (он как раз и был инициатором). К слову, я даже за границей никогда не была за 26 лет и эта идея для меня была какой-то нереальной, но спустя несколько месяцев (времени на подготовку было немного) мы выехали и мой мозг начал взрываться от происходящего.

Первая заправка после 40 км

•Старт кругосветки состоялся 10.07.2023 г.

•Впереди больше 180 000 км

•Срок прохождения 3 года

•Мой опыт вождения 0 дней (получила права 06.07.2023г.)

•Больше 90% ночуем в палатке

•Назвали мы всё это: «Путешествие в Жизнь»

Это наш грандиозный маршрут

Наше путешествие разделено на 4 этапа:

2.Северная и Южная Америка

3.Азия, Африка, Россия

Между этапами у нас будут перерывы и мы будем возвращаться домой в Москву, чтобы отдохнуть и подготовиться к следующему отправлению.

Мотоциклы для путешествия мы выбрали бюджетные и малокубатурные, но надёжные, простые и очень вместительные. Купили Bajaj Boxer 125 для меня и Bajaj Boxer 150 для Вадима (90-110 км/ч едут нормуль и это с учетом нашей загруженности).

. Ну что, расскажу вам как это было в первую неделю🙈

Путь наш начался 10 июля с юга Москвы и уже 16 мы пересекли границу в Норвегии, первые киллометры были непростые, особенно для меня как для новичка за рулём. Могу сказать честно, когда я только села на свой груженный и тяжелый мот, мне хотелось все бросить и убежать, удержать я его никак не могла и мне было очень страшно, а после того как мы выехали на проезжую часть где есть машины, я думала что дальше ближайшего столба не уеду и никакой кругосветки не будет. Но я боролась и адаптировалась, слушала в гарнитуре все что говорит Вадим и только благодаря ему я вообще смогла ехать. Ну и в первый день была самая жесть: движение по МКАД, пробки, междурядье, дождь, первая высокая скорость по трассе 75-80км/ч и все прелести неудобной женской экипировки. к концу дня у меня дергался глаз, но так или иначе 190 км мы проехали. Дальше было сложнее, больше киллометраж, погода холоднее, поиск ночлега, первая неделя была очень непростой, будто проверка на прочность. Ехали мы через Питер в сторону Мурманска, по пути встретили байкеров, которые поведали нам о голодных медведях и мы решили, что там будет безопаснее оставаться в отелях. После пересечения полярного круга режим наш был сбит, полярные ночи без самой ночи прекрасны конечно😁

Из трудностей:

1.Из-за неправильного распределения груза было немало падений, в последствии чего пришлось несколько раз менять зеркала на мотиках

2.Холод в середине июля (термобелье мы не снимали вообще)

3.Больше 2000 пройденных км с нулевым стажем вождения за неделю

4.Насекомые (комары и злые мухи в Мурманской области)

5.Нервотрепка с картой. Чтобы платить за границей нам пришлось заказать карту из Беларусии, так как в нынешних реалиях в России с этим проблема и нарвались на недобросовестный «Цептер Банк», никому не советуем, сервис отсутствует напрочь, и даже после долгого ожидания доставки и получения карты, мы её не могли активировать, по итогу застряли без денег, но об этом я расскажу немного позже (хорошо хоть поменяли деньги на границе).

Добравшись до границы, со стороны России мы прошли тотальный досмотр, нам вытащили всё, а вот Норвегия удивила, прошли мы ее легче и быстрее, никто наши вещи трогать не стал, отпустили с Богом 😁

Ну и первый день за границей мне очень запомнился . совершенно иные дороги, красоты природы, неспешные люди и всё так чисто, мои глаза восхищались, я еще долго не могла осознать что наконец-то впервые за свои 26 лет я добралась в другую страну, да еще и каким путем. Примерно 150 км мы еще наслаждались сказочной Норвегией и удивлялись такому количеству оленей на дороге, пока не добрались до нашего первого кемпинга. Кстати хочется заметить, что цены там космос на всё (особенно бензин и продукты), если хочешь почувствовать себя бомжом, то эта страна может дать тебе эти эмоции на все 100%. По итогу первая ночь за границей в кемпинге была самой дорогой, мой мозг не понимал зачем мы платим за полянку для палатки, да еще и за душ тоже отдельно, короче в голове сумбур, мы в месте где нет ночей, людей и цивилизации.

Норвегия единственная страна в которой нам пришлось пробыть дольше всего, поэтому продолжение следует.. ⏳

Если вы дочитали до конца будем рады вашим реакциям и комментариям, а те кто хочет нас поддержать ловите ссылочку https://www.donationalerts.com/r/4vagon4

Спасибо за внимание)

Жадность в большом городе или рассказ о том, как я приучила себя ходить в тренажерный зал⁠ ⁠

Я никогда не была спортсменкой и не ходила в тренажерный зал, всегда считала, что туда должны ходить исключительно профессиональные качки или полные люди.
На дворе был 2015 год, коллега по работе предложила мне вместе с ней начать ходить в тренажеку, аргументируя это предложение тем, что это сейчас стало модно, все ходят и нам надо и прочее в таком же духе. А почему бы и нет, новое хобби не помешает, было интересно туда сходить.
Спортзал находился неподалеку от моего дома, с коллегой почти соседи.
Приходим покупать абонемент, в клиентском отделе нам озвучивают стоимость-16 тыс стоит безлимитный абонемент на 6 месяцев, 28 тыс на год и он конечно же выгоднее, но вот незадача-для нас это очень дорого. Моя месячная заработная плата на тот момент была примерно 28-32 тыс руб и спустить всю зп на тренажерку было для меня непозволительной роскошью, так как я одна жила отдельно от родителей. Менеджеры нам предложили рассрочку на 5 месяцев и мы, конечно же, взяли годовой абонемент.
В последующем занятия в тренажерном зале потребовали вложений-купить форму, спортпит, оплатить занятия с тренером.
Коллега моя активно ворвалась в спорт и так же активно через месяц перестала посещать зал. Так как ходили мы туда вместе, выходя из дома на тренировку, я звонила ей и слышала постоянно кучу отговорок-живот болит, голова болит, месячные, парень не пускает и тд. Так я стала посещать зал одна.
Бросить заниматься мне не давала одна мысль о том, сколько уже потрачено денег, цену им я знала и поэтому мне было просто жалко бросать. Не потому, что мне там нравилось (хотя, безусловно, тренировки заметно пошли мне на пользу), а потому, что потратила в целом более двух месячных зарплат. У меня не было визуальной мотивации, той картинки, которая меня заставляла вставать и пахать в зале, всё это пришло позже.
Так из-за жадности я втянулась в тренировочный процесс и бросить его уже нет желания!)

Как уговорить ребенка носить шлем?ответ: удивите его⁠ ⁠

Нормальная такая велотрасса⁠ ⁠

Сколиоз. Рабочие способы как исправить асимметрию в осанке⁠ ⁠

Сколиотический тип осанки — это состояние, когда под воздействием асимметричного мышечного корсета позвоночник принимает неправильное положение, которое характеризуется появлением в нем боковых изгибов. Сколиоз, как и любое нарушение осанки плохо влияет на ваше здоровье, появляются боли спине и другие неприятные последствия. Сегодня расскажу вам, как убрать сколиоз или серьезно уменьшить асимметрию в осанке.

Главная причина всех асимметрических нарушений осанки всегда лежит в нашем тазу. Если наш таз находится в неровном положении, за ним подтянется и весь верх спины, станут асимметричными лицо, грудная клетка и поясница. Также таз влияет и на наши колени/ступни.

Сегодня разберем упражнения на две группы мышц, которые чаще других являются причиной асимметрии таза и всей нашей осанки. Если у вас сколиоз, эти мышцы гарантированно работают у вас некорректно.

Упражнения 1. Квадратные мышцы поясницы.

Квадратные мышцы поясницы, пожалуй, самая популярная асимметричная группа мышцы среди всех.

Квадратные мышцы крепятся к тазу и ребрам.

Определяем с какой стороны квадратная мышца укорочена, а с какой удлинена.

Со стороны, где квадратная мышца поясницы укорочена, вы будете чувствовать зажатость, в расслабленном положении плечо с этой стороны будет тянуть в низ.

Попробуйте встать на ноги и начать делать боковые наклоны влево и вправо. Если вы заметили, что вам труднее сделать боковой наклон, например, в левую сторону — значит ваша квадратная мышца поясницы справа укорочена.

2. После того, как мы определили с какой стороны квадратная мышца мышца укорочена, а с какой наоборот слишком слаба, начинаем делать упражнения.

2.1 Если укорочена правая квадратная мышца, ложимся на противоположный, то есть левый бок и делаем боковую планку, стараясь поднять таз вверх и сделать так, чтобы он был на одной линии с телом. Держимся в таком положении минуту или более.

Также после планки приветствуется сделать опускание и поднятие таза таким же образом как на фото сто раз. Разделите на количество подходов, за которое вы сможете столько сделать. Если не можете 100 раз, уменьшаете количество поднятий таза.

2.2 Если ваша правая квадратная мышца укорочена, ложимся на правый бок. В таком положении нужно поднять одновременно две ноги в бок. Можно делать подставив руку под голову на локоть. Делаем столько повторений, сколько вы способны сделать не убивая себя, желательно 50-100 повторений за все подходы.

2.3 Если укорочена ваша правая сторона, встаем и делаем боковые наклоны в лево, растягивая правый бок. Задерживаемся в наклоне и тянемся.

Упражнения 2. Средние ягодичные мышцы.

Определяем с какой стороны мышца укорочена.

Чаще всего средняя ягодичная мышца будет укорочена с той же стороны, что и квадратная.

Также если у вас укорочена правая средняя ягодичная мышца и вы встанете на правую ногу, ваше тело будет клонить вправо. Если вы ляжете на бок и будете поднимать ногу в бок, то это будет вам делать легче той ногой, со стороны которой укорочена средняя ягодичная мышца.

2. Упражнение на растяжку короткой средней ягодичной мышцы.

Если укорочена правая средняя ягодичная мышца, ложимся на левый бок и кладем под таз валик/подушку/полотенце. Нижнюю ногу сгибаем и выводим вперед. Бедро верхней ноги(где укорочена средняя ягодичная) ставим на одну линию с корпусом и стараемся коленкой дотронуться до пола. В таком положении лежим, должны чувствовать натяжение средней ягодичной. Если привыкли к такому положению, отводим верхнюю ногу назад и опять стараемся прижать колено к полу.

3. Упражнение на закачку слабой средней ягодичной мышцы.

Если слабая ягодичная мышца находится с левой стороны, то ложимся на правый бок и делаем подъемы левой ноги. Делаем 3 подхода по 25-30 раз.

После выполнения данного комплекса вы почувствуете как выровнялись ваши ноги, тело и таз.

Другие посты про осанку и здоровье будут выходить в телеграмм канале: @biohackingsecret

Если пост был полезен, дайте обратную связь!

Велопесня женатого человека⁠ ⁠

Тебе лучше быть осторожнее

Тебе лучше не умирать и не падать

И скажу тебе почему

Ведь ты сказал жене, что ты на работе

Япония 93-го: 40-я победа Сенны. Борьба с Простом со старта. Драка с Ирвайном. Тот назвал его «конченым психопатом»⁠ ⁠

И вот наступил черед Гран-при Японии, который запомнился ранее вылетами двух великих чемпионов. Становилось все яснее по теме сезона 1994 года. Команда «Уильямс» подтвердила то, что все уже знали: Айртон Сенна будет пилотировать их машину в следующем году. Его напарником останется Деймон Хилл. Состав «Макларена» оставался не ясен, однако было известно, что команда перейдет на моторы «Пежо». В то же время Рон Деннис безуспешно умалял Алена Проста вернуться в старую команду. «Заубер» подписал контракт с «третьим золотым мальчиком», а именно Хайнцом-Харальдом Френтценом. Тот должен был заменить Юрки Ярвилехто, чтобы воссоединиться с Карлом Вендлингером.

Вернемся, однако, в 1993 год. Как и ожидалось, команда «Лола» отказалась от дорогостоящего и, вероятно, безрезультатного путешествия, а их будущие партнеры в лице «Минарди», будучи не самыми богатыми, взяли в команду хорошо финансируемого француза Жан-Марка Гунона, выгнав из коллектива Кристиана Фиттипальди.

В то же время «Ларрусс», оказавшийся в затруднительном положении, отправил домой Филиппа Альо в пользу Тошио Сузуки (не родственника Агури; это очень распространенная фамилия в Японии). «Джордан» подписал пятый контракт за сезон. На этот раз с Эдди Ирвайном. В напарники к Алессандро Дзанарди в «Лотусе» взяли Педро Лами. «Лижье» разработали потрясающую специальную ливрею для рекламы в Японии.

Историческая справка

Дебют Ирвайна

Эдмунд Ирвайн-младший вырос в графстве Даун (Северная Ирландия), наблюдая за местным героем Джоном Уотсоном. Хоть его отец и гонял на машинах, Эдди выбрал мотоциклы. Родители убедили его попробовать «менее опасную» «Формулу-Форд», и так в 1983 году он в возрасте 18 лет дебютировал в ней, а в следующем году выиграл свою первую гонку. Замеченный компанией «Мальборо» на соревнованиях 1987 года, он смог попасть на следующий сезон в «Формулу-3» в команду «Уэст Суррей Рейсинг». Через год перешел в «Формулу-3000», а в 1990 году присоединился к команде Эдди Джордана, но добился лишь умеренного успеха. Когда парни Джордана перешли в «Формулу-1», Ирвайн занял место в «Формуле-Ниппон». Как раз в тот день, когда Эдди искал себе пилота, ирландец завоевал поул на Фудзи.

38-летний купил место в «Формуле-1»

Тошио Сузуки родился в 1955 году и с 70-х участвовал в гонках в Японии, выиграв в 1979 году первый чемпионат «Ф3». Так на протяжении десяти лет он выступал в «Ф3» и «Ф3000» местного разлива. В 1992 году после нескольких неудачных лет наступил некоторый ренессанс ветерана, и он занял второе место в серии. А Ирвайн лишь седьмое. 1993 год был чуть менее успешным, но он все еще был на первом месте и смог привлечь достаточно спонсорской поддержки, чтобы купить место на две последние гонки сезона. В свои 38 лет он вряд ли рассматривал это как начало долгой карьеры в «Формуле-1».

Неудачный старт года для французского новичка

Гунон подписал контракт с командой «Марч» перед сезоном 1993 года, но стал жертвой распада команды и провел большую часть года, наступая на пятки и подрабатывая, где только можно. Когда у Кристиана Фиттипальди закончились деньги, его спонсоры сумели вернуть свои первоначальные инвестиции, выкупив место: в отличие от Тошио, он будет надеяться использовать эту возможность для того, чтобы сесть за руль в следующем году.

Первый ряд за Простом и Сенной

Квалификация еще больше подогрела аппетит к гонке, ведь Ален Прост и Айртон Сенна оказались на первом ряду. Поскольку на кону не стоял чемпионат, мы надеялись, что на этот раз обойдется без столкновений, но они, конечно, добавили бы пикантности старту. Позади, на втором ряду, Мика Хаккинен провел еще одну отличную квалификацию, уступив второму месту всего три сотых секунды. За ним расположился победитель прошлого заезда Михаэль Шумахер, отставший на целую десятую. На третьем ряду оказались довольный Герхард Бергер и очень недовольный Хилл, испытывавший проблемы с управлением при освоении новой сложной трассы.

Дерек Уорвик вызвал улыбку на лицах владельцев «Футворк», став седьмым, а на 8-м месте сенсационно оказался Эдди Ирвайн. Может быть, до этого уик-энда он и не сидел в машине «Формулы-1», но трассу Эдди знал как свои пять пальцев, к тому же ему помогла новая версия машины. Агури Сузуки еще раз порадовал «Футворк», заняв 9-е место. Замкнул первую десятку в квалификации Риккардо Патрезе. Жан Алези смог занять лишь 14-е место, опередив оба «Лижье», но уступив Андреа де Чезарису на модернизированном «Тиррелле». Два других новичка расположились сзади: Тошио на 23-м месте, а Жан-Марк на 24-м. Уступили более секунды Сузуки и шесть с половиной Просту. Им не хватало практики и физической подготовки.

Ирландский новичок отыграл три позиции на старте

Когда загорелся зеленый свет, Прост и Сенна вместе рванули с места, но бразилец стартовал лучше, а Хаккинен пристроился за «Уильямсом». Бергер обошел Шумахера и стал четвертым, а через пару поворотов за ним последовал быстро стартовавший Эдди Ирвайн, поднявшийся на три места за первые секунды гонки: неплохо для первого в жизни старта в Гран-при. Шумахер и Хилл оказались прямо за ним, и все трое шли вместе, в то время как Сенна начал понемногу отрываться вперед. На третьем круге Михаэль вернул себе пятое место, через несколько кругов его обошел Хилл, но немец оказался позади Бергера на «Феррари», поэтому началась новая борьба.

После того как де Чезарис сошел на первом круге, на 8-м круге с перегоревшим двигателем сошел с дистанции разочарованный Алези, но все внимание было приковано к другой «Феррари», за которой, уворачиваясь и петляя, ехали Шумахер и Хилл. Британец обошел немца и вышел на пятое место, но Бергер сильно крылся. Когда они проходили шикану на 11-м круге, австриец резко замедлился, как и Хилл, и Шумахер врезался в заднюю часть «Уильямса». Не очень сильно, но достаточно, чтобы сломать подвеску левого переднего колеса и отправиться в отставку. На следующем круге Бергер заехал на замену шин, освободив Хилла для преследования Хаккинена, который отстал от лидирующей пары примерно на 30 секунд.

Постоянная смена погоды

Сенна сократил отставание от Проста. Француз остался на трассе несмотря на появление дождя. Хилл появился на 22-м круге на свежих сликах и вышел прямо перед Ирвайном, Уорвиком, Патрезе и Бергером. Сенна был уже прямо за Простом, и ему удалось прорваться мимо него, когда из середины поля начали массово приезжать за дождевыми шинами. Но в конце круга Сенна сразу же заехал в боксы. За ним последовали Мика и Ален.

Хилл, застигнутый врасплох, вынужден был вернуться на пит-лейн примерно через круг, что отбросило его на седьмую строчку. Вскоре Прост оказался под давлением настигающего его Мики, в то время как Сенна уже вырвался вперед более чем на 25 секунд, и Хилл был в напряжении. На 25-м круге британец обошел Бергера и вышел на пятое место, а затем, обойдя Уорвика с внешней стороны на участке поля, совершил дерзкий прорыв на четвертое место. Его продвижение вперед было затруднено непроизвольными ошибками, но он сохранил машину и вернулся на трассу, не потеряв четвертое место (несмотря на то, что при возвращении на трассу чуть не задел Эрика Комаса). Прост последовал его примеру на следующем круге, когда трасса начала подсыхать, и также сохранил свое второе место, когда Мика немного отстал.

Бергер остановился для замены шин и выехал на свежих «дождевых», однако через пару кругов выглянуло солнце. Деймон перешел на слики, выехав шестым с Сенной в зеркалах. Бразилец только что прошел Эдди и хотел сделать то же самое с ним. Но не тут-то было! Ирландец смог протиснуться перед «Маклареном», чтобы сесть на хвост Хиллу.

Ошибки и прорывы

Вскоре он опередил и Деймона, но это удалось ему только за счет того, что тот выехал на влажную часть трассы и потерял импульс. Айртон не мог их пройти. Прост начал приближаться. Бразилец смог обойти Ирвайна только после того, как еще одно маневрирование не увенчалось успехом. Хилл оказался более сговорчивым, уступив место пилоту «Макларена». К этому моменту француз смог отыграть 15 секунд. Эдди опять пытался пройти Деймона.

Лидеры все еще были на дождевой резине, как и Ирвайн. Затем Прост перешел на слики. Его примеру последовал Хаккинен, а затем и Сенна. Когда до финиша оставалось всего десять кругов, Айртон вновь приложил все усилия, чтобы увеличить свой отрыв. Ален, очевидно, решил согласиться на второе место. Позади Хилла Ирвайн, наконец, остановился за сликами и опустился на седьмое место за Баррикелло и Уорвиком, который отыграл позицию, когда на 41-м круге у Герхарда отказал двигатель.

Патрезе сошел на последних кругах, а Эдди догнал Дерека. Пилот, проводивший 146-й Гран-при, сражался с дебютантом за шестую строчку. Когда до финиша оставалось всего четыре круга, Ирвайн не успел достаточно быстро затормозить на входе в шикану и подтолкнул британца, что привело к вращению. Уорвик оказался в гравийной ловушке и второй раз подряд сошел с дистанции в пределах видимости очков, а Ирвайн удержался, вернулся и завоевал заветные очки. Педро Лами, который на последних этапах гонялся вместе с Хербертом, поменялся местами в том же месте, где сошел Патрезе, и так же основательно разбил свой «Лотус». Несчастный португалец так и не смог закончить гонку.

Кулаками после драки машут

Финишный порядок такой: Сенна одержал свою 40-ю победу в карьере, Прост стал вторым, Хаккинен впервые поднялся на подиум, проведя одинокую гонку и заняв третье место. Позади Хилла на четвертом месте оказались Баррикелло и Ирвайн. «Джордан» провел красивую гонку. Ирландец явно получал удовольствие, настолько, что решил проехать еще один круг и перед самым клетчатым флагом снова оторваться от Сенны.

То, что должно было стать великим праздником для Сенны и ребят из «Джордана», было омрачено, когда после гонки разгневанный Айртон подошел к питлейну ирландской команды и стал препираться с Ирвайном по поводу его выходки. Эдди решительно защищался, утверждая, что он участвовал в гонке с Хиллом. Сенна ударил его. Эдди Джордан сообщил о Сенне стюардам, а Ирвайн назвал трехкратного чемпиона «конченым психопатом». Это было недостойное завершение великолепной гонки.